O P-39 criado pelos americanos não se encaixou em sua terra natal, mas na URSS ele se tornou uma estrela real.
Os melhores pilotos soviéticos não queriam transplantar até mesmo em aeronaves mais rápidas e poderosas. Os americanos realmente não amavam este avião. O sino de lutador P-39 "Aeroobra" mal mostrou-se em altas altitudes, onde era necessário acompanhar a pesada "fortaleza voadora" B-17 e onde, principalmente na frente ocidental, uma luta estava ocorrendo com ASSA LUFTWAFFE. Sendo não se livrar de seu "Aeroobob", os aliados ocidentais os forneciam massivamente na URSS como parte do programa LITE Liza. A aviação total soviética recebeu quase 5 mil aeronaves - mais da metade do número total de cópias produzidas.
Na União Soviética para o P-39 havia uma atitude radicalmente oposta. Nas batalhas aéreas características da frente oriental em alturas baixas e médias, era indispensável. Design incomum - o motor estava localizado atrás do cockpit do piloto - deu uma excelente manobrabilidade, velocidade, aerodinâmica e revisão. Por outro lado, ela também o tornou instável, difícil na gestão, quando qualquer erro poderia levar ao despejo em um saca-rolhas. "Aerocobra" não era um avião para iniciantes, mas para pilotos já experientes.
Os pilotos soviéticos ficaram encantados com uma arma de combate de 37 mm (em primeiros modelos foram de 20 mm). "As conchas são muito poderosas. Normalmente, um hit em um lutador inimigo e ... tudo! " - Recordou o piloto Nikolai Hungernikov: "Além disso, eles atiram não apenas em lutadores. Bombardeadores, lasters. Para esses fins, 37 mm foi muito eficaz ".
Mas as atitudes de Browning instaladas em P-39 7,7 mm, a atitude foi mais contida. Acreditava-se que eles não eram capazes de derrubar uma aeronave inimiga, apenas danificá-lo. Normalmente, a mecânica fogia em segurança duas das quatro metralhadoras para reduzir o peso do lutador e aumentar sua manobrabilidade.
"Aerocobra" bem ouviu aterrissar e dirigir nos aeródromos arriscados e cobertos de neve. Se não fosse essencial na frente ocidental ou no Oceano Pacífico, então na URSS com seu clima severo era uma grande vantagem. Ao mesmo tempo, o motor da aeronave Allyson V-1710 não gostou de geadas russas, muitas vezes falha. A situação foi melhorada pela sua modernização, que Bell realizou sobre as recomendações dos especialistas soviéticos.
Um problema separado foi a porta da aeronave - seu "Aerockoba" foi feito como um carro. O piloto poderia chegar confortavelmente no avião na terra, mas em caso de emergência deixando o lutador no ar, ele arriscou bater sua plumagem de cauda. Por causa disso, os pilotos soviéticos permaneceram o maior tempo possível em um plano danificado, tentando alcançar a faixa de pouso. Deve-se notar que eles tinham boas chances para eles. P-39 Possuiu sobrevivência excepcional: muitas vezes das lutas foram seguramente devolvidas por balas por balas, sobre as quais não havia literalmente um lugar vivo.
"Aerocobras" lutou em todos os locais da frente soviética-alemã: do Ártico ao Cáucaso. Eles desempenharam um papel considerável na primeira grande vitória da aviação soviética sobre a Luftwaffe - em batalhas aéreas sobre Kuban em abril a junho de 1943. Em ambos os lados, mais de duas mil aeronaves participaram das batalhas.
9 de setembro de 1942 Na área de Murmansk Guard, o tenente Efim Kriveroseev fez o primeiro na história do pára-choque aéreo em Aerokoba. Fodendo o todo dos convidados, ele viu o Messerschmitt Messerschmitt entrar na cauda do plano de seu comandante Paul Kutov. Thille pensando, ele bateu um lutador inimigo e o preço de sua vida estava saboreando.
Complexo, mas eficaz P-39 foi projetado para o melhor dos melhores e foi principalmente nas peças de guardas. No lutador americano, os principais aces soviéticos voaram: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Irmãos Dmitry e Boris Gluinka. Tashkin, o segundo desempenho entre todos os pilotos aliados, atingiu 48 de 59 aeronaves do adversário destruído por ele, 50 de 56.
Mesmo quando, até o final da guerra, a aeronave soviética começou a receber aeronaves mais rápidas e manobráveis, muitos pilotos soviéticos continuaram a se manter fiel às suas "aerocculas", que nunca os derrubam.