Parecia que, como Ikarusi, eles também andariam para sempre. Os tróbios de Ziu dominaram as ruas de Minsk há mais de 30 anos, mas primeiro deu lugar aos seus "clones" da produção bielorrussa, e, em seguida, tudo era completamente apagado por "chifres" de baixa tensão da nova geração. No entanto, pela duração da sua presença no sistema de transporte da cidade, eles ainda não foram excedidos. Nos lembramos de ziu.
Se alguém sabe, Ziu é uma abreviação da "planta de Writsky". Este não é o único, mas o maior fabricante de trólebus na URSS. Houve momentos em que a planta era a maior produção semelhante do mundo. O nome e a localização da empresa foram impregnados com o simbolismo comunista. Foi localizado na cidade de Engels da região de Saratov, e recebi meu nome em homenagem a Moses Salomonovich Uritsky - sede do Comitê da Defesa Revolucionária de Petrogrado. Em 1993, a Ordem do Trabalho Vermelho Banner da "Usina Escrita" foi renomeada CJSC Trolleybus Plant. Então houve uma marca "trolza" (Trolza na transliteração latina). Mas ela já é uma história - em 2020, a empresa foi reconhecida como falida. No entanto, os trólebus em seus quadrados fazem até hoje, a verdade de Jurlso, a marca, a faixa de modelos e os proprietários já são os outros.
O primeiro trólebus em Engels foi coletado em 1951. Foi um modelo MTB-82 Moscou Desenvolvimento. Foi do MTB-82 que o movimento do trolebus começou em Minsk, mas esse modelo ainda não carregava a marca ZHU, porque permanece além da nossa revisão.
ZIU-5.
Mas o ziu-5 já está desenvolvendo uma planta de Engels. O primeiro modelo experiente foi coletado em 1959 e seus produzidos em série antes do 1972, construindo mais de 16.000 cópias. Várias centenas deles trabalharam em Minsk.
Foto nostálgica, primeira metade da década de 1970. De acordo com o Jovem Distrito Minsk, Chiriyovka está dirigindo a liberação ZIU-5D 1972, Board 2458. Tornou-se, este carro é a partir das mais recentes festas fabricadas em Engels.
Salão Ziu-5 lembrou muito o bonde de Riga. Duas fileiras de sofás macios duplos, "pele estofada" de dérmatina jovem ". Duas portas de tela no forragem e partes frontais do corpo. Neste último ano da libertação dos corrimãos começaram a fazer em uma trança de polivinil, o ventilador foi substituído por plástico. Então essas decisões foram consideradas avançadas, permitindo aumentar a segurança elétrica dos passageiros e a conveniência da limpeza do salão de beleza.
Um ziu-5d em Minsk foi mantido pela história, hoje ele é uma exposição de museus. E eles trabalharam tais ônibus de carrinho na capital há muito tempo. "O último do Mogican" foi embora das rotas apenas em agosto de 1987.
No início dos anos 1970, um novo modelo - Ziu-682 começou a entrar em Minsk, que determinou o retrato do trolleybus Minsk em três mais do que décadas à frente.
ZIU-682.
O primeiro protótipo SIU-9 foi construído em 1966. Em comparação com o seu antecessor ZIU-5, este trólebus tinha uma estojo de aço soldado mais espaçoso, leve e tecnológico em vez de alumínio de celulose, bem como uma suspensão de roda pneumática. O corpo de trólebus era de três portas (com uma porta frontal estreita), tinha uma área maior comparada a ZIU-5. No controle de direção foi usado um hidráulico. Mais tarde, após a atualização, o modelo foi renomeado em ZIU-682.
Os fãs de Trolleybus Minsk tinham sorte: na capital bielorrussa até o meio do zero, eles foram mantidos em movimento e foram operados em rotas Ziu-682V com lâmpadas traseiras-barcos. "Barcos" - uma espécie de fetiche para os fãs do gênero. Por exemplo, esta instância de 1984 foi construída apenas em 2005.
Muitos moradores de Minsk, provavelmente, ainda se lembram do trólebus de caridade "afegãs" com uma grande inscrição "dor" na parede lateral. Drivers, serralheiros estavam envolvidos no design do carro, o diretor do parque chegou ao resgate. Na cabine em ambos os lados ao longo das janelas, as fotografias das vítimas dos residentes de Minsk - os soldados afegãos foram colocados - e suas biografias. Em alguma unidade militar, foram levantadas quatro mangas, o que instalou em vez de composters. Um dos motoristas era um veterano-afegão, na cabine através dos alto-falantes soaram músicas afegãs. Não foi obrigado a pagar pela passagem neste trólebus: as pessoas abaixaram dinheiro para a manga à vontade. Os fundos coletados dessa maneira foram listados na construção de um monumento na ilha de lágrimas. A base para "dor" foi ZUU-682V 1987 do lançamento. Na coloração camuflada, o carro foi para a rota em abril de 1991 e trabalhou nas linhas de cerca de cinco anos.
Havia em Minsk e sua própria revisão de ZIU-682. Por exemplo, esta instância, de 1988, produzindo seu recurso em 1997, foi realizada uma grande revisão, que conduziu uma planta experimental e mecânica dzera que fez o corpo, e o trolleybus depass nº 4 de Minsk, que montou equipamentos elétricos. No total, de 1997 a 2001, 18 ônibus de carrinho foram reparados em tal esquema. Mas apenas a aparência original tinha apenas o conselho número 4155. Os restantes externamente eram quase indistinguíveis do clássico ZIU-682.
No início dos anos 90, Minsk também comprou novos trólebus em Engels. Este falecido Ziu-682G 1993 do lançamento é um deles. Mas no momento em que foi decidido construir ônibus de carrinho. Então a nova rodada da história começou.
Descendentes Bielorrussos de Ziu
Já em 1992, a fábrica "BelkommunMash", desde a década de 1970 trabalhada pela reparação de ônibus de carrinho, reuniu sua versão do ZHU-682 - o modelo AKSM-100. Externamente, foi indistinguível do original.
Mas o próximo modelo - Aksm-101, masterizado em produção em 1994, já era fácil de distinguir da ZIU-682. O trólebus bielorrusso tem equipamento elétrico de alta tensão de tração no telhado. Este invólucro é de cima e há um sinal claro de "Minsk Clone Ziu". Então esta decisão estava na maravilha. Havia pessoas que estavam seriamente com medo de montar tais ônibus na chuva ", de modo que não atingiu a corrente". Claro, era um preconceito, do qual os residentes de Minsk gradualmente se livraram.
Em 1996, uma versão bielorrussa atualizada - AKSM-101A apareceu novamente. A cobertura do telhado recebida se puder ser expressa, uma forma mais simplificada. O número do conselho 3357 ao mesmo tempo teve no corpo, talvez o mais belo anúncio da cidade - Shell. Acredita-se que tal anúncio ainda é melhor do que uma cor monótona monótona, como agora.
O pico da evolução bielorrussa de "Heirs Ziu-682" foi o modelo AKSM-101M, que foi lançado até 2002. Quanto à beleza do desenho, você pode argumentar, mas a parte agregada na época era considerada bastante avançada. O eixo dianteiro do "Supermaz" foi usado, a fixação do motor de tração foi alterada. E sim, imagine, havia momentos em que o McDonald's precisava de publicidade e usado para este recurso de mídia de trolleybebus.
É com os desenvolvimentos baseados nas idéias de ZIU-682, a história de "BelkommunMash" começou como fabricante. No futuro, seus próprios modelos aparecerão, primeiro alto perfil e, em seguida, baixo-profil. Bem, então, o "aluno" superará o "professor" tanto em termos de produção quanto de engenharia.
"Harmonica" Ziu
Mas na década de 1990, o "Garmoshki" "BelkommunMash" ainda não pôde. Eles foram então comprados em Engels.
O primeiro trolleybus articulado do escritor Ziu-10, a planta gravada voltada em 1978, mas em Minsk tais ônibus apareceu em 1993. Um total de cinco desses carros foram comprados. Tudo é a modificação tardia de ZIU-683B01.
A próxima compra de ônibus articulados em Engels ocorreu em 2002-2003. Então Minsk adquiriu 16 "acordeões" trolza-6205.02. Eles tinham outras portas, outro design de máscara de plástico, outros componentes, mas no coração do mesmo era o mesmo clássico. Alguns dos carros começaram depois de quatro anos, "Long-Fells" trabalharam por 10 anos.
Agora o Parque Trólebus de Minsk transformou completamente. Não tem o material circulante de fabricação não agrícola, tudo é feito exclusivamente na Bielorrússia. Minsk continua a ser a capital do trólebus do mundo (de acordo com o número de unidades operadas) com apenas suas próprias máquinas de produção. Mas esta produção começou com os clones de Ziu, assim na história da construção de trolleibus bielorrussas, essas três letras devem ser inscritas pela pintura de ouro.
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