Novos modelos de eletrocares da China continuam a entrar na Bielorrússia. No cruzamento com dificuldade de lembrar o nome Jac Iev7s Os vendedores de eventos chineses fazem uma grande aposta. Este é um dos veículos elétricos mais atraentes em termos de proporção de preço / curso. Além disso, ao contrário da maioria dos "trens" chineses, neste modelo pode facilmente encontrar peças sobressalentes no território do veículo - na Rússia IEV7s é oficialmente vendida (carros são produzidos no Cazaquistão). Não temos negociante JAC, mas há empreendedores suficientes que estão prontos para trazer este carro da China para a Bielorrússia. Com milhagem ou sem. Tivemos um novo Iev7 com uma bateria superior. Se você olhar apenas nas características, parece que "você precisa tomar". Mas nem tudo é tão inequívoco.
Experiência JAC na criação de eletrocares
A preocupação Jac produz carros para o mercado interno desde a década de 1970. A marca é bem conhecida na China, mas principalmente devido a caminhões e ônibus. Aproximadamente como na Rússia uma empresa de gás. Nos carros de passageiros, Jac começou a "jogar" no final de zero. De projetos interessantes particulares, a empresa não tinha modelos orçamentários comuns, com o design, "espiou" em fabricantes mais honrados. Sim, e agora, se você abrir a linha do modelo do JAC, é improvável que você encontre uma máquina que deseja colocar em um screensaver de computador. Não é melhor "Lifanov" ou "Cheri".
Mas se você escolher não wallpaper para o seu desktop, mas um carro real, aqui Jac ainda tem algo interessante. Estes são eletrocares de baixo custo com um estoque grande de traço. A produção de marcas de veículos elétricos foi engajada por 11 anos. O primeiro modelo JAC (J3 EV) ao mesmo tempo ocupava a posição de liderança no segmento e até várias vezes subiu para a primeira linha de vendas EV na China. Mais tarde, havia modelos de IEV4, Iev5, Iev6s e, na verdade, nosso herói é IEV7S. Por quatro anos, Jac tem cooperando com a Volkswagen no campo do eletrocárbio. Se você não conhece esse fato, é impossível notar a "pegada alemã" na produção da empresa chinesa. Chamas ergonômicas têm o suficiente, o design do carro também não é feliz com as revelações do designer.
Bateria para 51 kwh h
O chip principal deste carro é uma bateria de tração com capacidade de 51 kWh. Tais baterias grandes raramente colocadas em eletrocares no valor de cerca de US $ 20 mil (a máquina de teste custa US $ 20,5 mil na taxa). A este respeito, passar de Jac. Exceto para Chery Tiggo 3xe 480. É importante notar que na Rússia vendeu oficialmente Iev7s apenas com uma pequena bateria em 38 kWh. O revendedor tem mais de US $ 30 mil em equivalente, por isso é mais fácil levar um carro da China. Para a versão básica das operadoras "cinza" estão pedindo cerca de US $ 17 mil. Não é ruim para um carro elétrico sem uma corrida.
O golpe da versão 51 kilodatt declarada pela planta é de 400 km. Infelizmente, não conseguimos verificar este indicador. Suponha que em condições ideais, o carro será capaz de superar a distância entre os pontos de venda de 300 km. Mas não é ruim. O JAC IEV7S é apenas uma versão atualizada do modelo IEV6S (atualizado já usando especialistas em Volkswagen). O último sucesso na China não usou. De acordo com os dados que conseguimos encontrar on-line, o IEV7S é vendido um pouco melhor, mas também não atinge os líderes do segmento.
Talvez o caso na idade do carro. Este corpo foi apresentado em 2016 e pintado há cerca de 10 anos. Salão também, como se ele nos retornasse durante o tempo do quinto "golfe". Em um estoque do curso hoje, não é fácil deixar - muitos concorrentes com salões normais e aparência agradável. Vamos ver como Jac vai conosco. Enquanto isso, vamos nos familiarizar com o interior do carro elétrico.
O que há de errado com o salão?
Vamos começar com o bem. Pode ser visto que os designers de design tentaram torná-lo tão "rico". Isso é freqüentemente encontrado de modelos chineses baratos. Aqui você e a pele em lugares diferentes, e ponto vermelho brilhante, e "esportes" almofadas em pedais, e uma revisão circular, e um painel digital, e muitas outras pequenas coisas que encantarão uma pessoa que se mudou para IEV7s de alguns " Mulher velha "sem janelas de energia. Mas, na verdade, não faria mal modificar literalmente cada item.
Com sua altura, 186 cm descansei a tampa para o teto. E isso é no banco de um motorista com o mais alto depois da cadeira. Na segunda fila, a situação é ainda pior: é necessário produzir não o mais fácil escorredor acrobático antes de você entrar em um sofá próximo. Por favor, note (a foto abaixo), qual porta estreita de baixo - entre a placa da porta e o sofá, não qualquer inicialização de inverno. O carro é claramente não família.
Tenho certeza de que é tudo sobre essa bateria. O compartimento da bateria de tração está localizado na parte inferior do carro, e para preservar a folga de 15 centímetros (cruzamento como-nada!), Os criadores tiveram que cortar o "espaço residencial" verticalmente. As características da montagem do Cazaquistão IEV7s afirma que há uma folga de 2 cm menos. Eu me pergunto onde esses preciosos 20 mm se foram? Seria lógico colocá-los no salão.
Vá em frente. Eu não vou criticar travesseiros curtos. O carro ainda é barato. Mas o sistema multimídia mau é imperdoável, mesmo para um carro elétrico no valor de US $ 20 mil. Por que no barato Kia Rio, Volkswagen polo e mesmo em um puro chinês Volkswagen E-Lavida foram capazes de entregar a Apple Carplay, e em Jac não há possibilidade Para combinar o smartphone com o sistema onboard normalmente? Os alemães não ajudam a negociar com a Apple?
A bordo do veículo elétrico há algum tipo de programa para sincronização com o telefone. Sua classificação no AppStore merecia - 2 estrelas. Através da dor e do sofrimento podem ser exibidos algum tipo de cartão, onde há até mesmo ruas de Minsk (com duplicação chinesa de títulos). Mas, em geral, é impossível usar este aplicativo. Capacidades multimídia padrão (sem sincronização) são absolutamente inúteis, bem como uma mulher virtual chinesa comentando cada toque para a tela sensível ao toque. A navegação completa acha que estamos na China.
Trabalhar com um seletor de regime de condução (alavanca ACP) requer hábito. Como muitos outros carros elétricos chineses, não há modo P. Para que a máquina não vá, você precisa colocar n e apertar a chave do manipulador eletromecânico. Na alavanca há uma chave R. Eu não entendi imediatamente por que é necessário. Acontece que ele precisa ser pressionado para ativar o inverso. Se você empurrar a alavanca de si mesmo sem clicar nessa chave, o neutro ligará. Não é uma alavanca, mas um cubo rubik!
Iev7s tem um painel completamente digital, e no fundo de tudo parece mais ou menos adequado. Isso inclui os principais parâmetros e até mesmo o grau de recuperação de energia. Todas as quatro portas estão equipadas com janelas de energia. Mas o modo automático é apenas no passageiro da frente. Se você omitir completamente o vidro nas portas da frente, a parte de trás da placa da porta é retirada - o plástico na linha do Windows tem um mais próximo do rack frontal (foto abaixo). Parece que esta subida levou para normalmente reduzir o painel frontal e o topo da placa da porta. O efeito é obtido, como se toda a cabine desse crossover for levantada por vários centímetros. Então, na verdade, há.
Apenas unidade frontal
Você não deve esperar que no barato eletro-suv chinês haja um par de motores. Aqui está um motor no eixo dianteiro. Desenvolve 116 litros. a partir de. e muito bom 270 n · m. Até centenas de carro elétrico acelera em 11 a 12 segundos. A velocidade máxima é de 130 km / h. Apesar dos indicadores modestos, o carro fica agradável. A lei permanente 60 km / h acelera não pior que a outra BMW dos anos 2000. No fluxo, é facilmente suportado pelo ritmo e, se necessário, nós ganhamos na "batalha tráfego".
Chassi Aqui é o mais simples. Front Usado McPherson Racks, feixe de torção traseira. Eu agradava que todos os freios são disco. Avaliar objetivamente o trabalho da suspensão na estrada coberta de neve, mas é improvável que seja muito pior ou melhor do que outro orçamento EVs da China. Esperado, à custa do baixo centro de gravidade Rulits SUV muito "no passageiro". O impulso nas rodas principais é ainda excessivo - na neve, o carro constantemente aumenta.
O incubador de carregamento está na frente do logotipo. Ao mesmo tempo à esquerda no corpo permaneceu um stub para o rifle do tanque de gasolina. Tal como acontece com o outro "chinês" com o motor elétrico, existem dois tipos de carregamento - rápido e lento. A fim de usar a rede de EZS da Bielorrusso, você terá que comprar um adaptador em Chemo. Há um cabo para alimentos da rede doméstica incluída.
Resultado
Você gostaria de comprar este Jac após o teste? Não. Montando mais carros elétricos mais agradáveis para esse dinheiro. Quem deve prestar atenção a este modelo? Primeiro do topo, aqueles que estão com fundamentalmente comprar carros usados e que quer pela primeira vez em sua vida para experimentar o carro elétrico como um segundo ou terceiro carro da família. Como o único carro da família IEV7S não é adequado. Muito pequeno. Para desfrutar do passeio também é improvável que tenha sucesso. Em geral, o carro para aqueles que não impõem altas demandas pelo carro. Se a quilometragem real do cruzamento é verdadeiramente 300-350 km, esta é uma boa alternativa para a folha de Nissan fresca para aqueles que vivem muito além da cidade.
Expresse a empresa eletro-carro para o carro fornecido para a massa.
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