O tempo voa rapidamente! Parece que a marca Hyundai já entrou recentemente no segmento de crossover com sua principal Papai Noel. E hoje, este homem bonito indignado já é vendido na quarta geração - e mesmo com uma aparência tão ceia, qual deles irá desfiar nem todo SUV da família.
A primeira impressão do novo Papai Noel é surpresa. Acontece que você pode fazer um carro com uma ótica "multi-storey" para que pareça legal! Mas acabou por não ser tudo. Recorde pelo menos um moderno jipe cherokee. Seus criadores tiveram que se render sob pressão do público e substituir a frente com seis "olhos" para um mais tradicional ...
Designers Santa Fe Trabalho sobre os erros parece não ameaçar. Muitos fãs em Absentia aprovaram sua nova aparência. Na Rússia, antes do início das vendas, os fabricantes receberam mais pedidos do que o esperado. Parece que os clientes não ficaram desapontados - porque o carro vivo parece ainda melhor do que na foto.
Mas se não há dúvidas para o estilo, então a praticidade do design está em dúvida. Tendo se movido pela cabeça óptica atingiu a zona do aumento do risco. Se anteriormente, gravou um obstáculo, você poderia obter arranhão no pára-choques, agora sob o golpe - um querido bloco de LEDs. E a favor do design que tive que abandonar sua lavadora de faróis ...
Na quarta geração, o crossover retinha laços relacionados. Ele fica no mesmo chassi que Kia Sorento Prime. Rua o corpo por 7 centímetros, Santa Fé é quase Doros para o seu companheiro de 4,8 metros e enviou a versão alongada de Grand em par. Agora a versão usual é oferecida com cinco e sete sete lugares.
O interior agrada com uma boa decoração e o Torpedo "Puff" original. Mesmo no painel em frente ao motorista, os designers construíram uma sabedoria "sanduíche" das viseiras, afogou os dispositivos em um extremo profundo. Apesar disso, eles são bem lidos. Nas versões ricas no meio do painel - uma tela com um velocímetro virtual, que altera o design dependendo do modo de passeio.
Tela multimídia na última moda sticks fora do console central. O sistema é bastante frisky, com uma boa foto. Obrigado especial para as câmeras de revisão circular que estão incluídas na versão superior da alta tecnologia. No entanto, para alguns "pãezinhos" terão que pagar mais até aqui. Entre eles - uma exibição de projeção e um telhado panorâmico.
Desculpe, a lista de opções não contém um par de coisas mais úteis. Nele, por exemplo, sem aquecimento do pára-brisa e início do motor remoto. Além disso, o modo automático de janelas gostaria de ver não apenas na porta do motorista. No entanto, o carro não é orçamento ...
Caso contrário, não há queixas sobre o conforto. O assento do motorista é difícil, com excelente suporte lateral. As configurações são alteradas por unidades elétricas em 14 parâmetros, incluindo uma subportada lombar. A revisão é boa, já que as prateleiras não são muito grossas, e os espelhos são ligeiramente atribuídos de volta. A propósito, agora eles "crescem" das portas e não das prateleiras.
E o salão é repleto de uma variedade de caches e nichos para pequenas coisas. Alguns estão escondidos nas dobras do torpedo. Por exemplo, na frente do passageiro da frente, uma das "camadas" forma um nicho confortável para um smartphone. Boxers profundos práticos também estão no túnel central e sob a tampa do braço.
Nosso equipamento é um cinco lugares, então a galeria nem vai subir os altos enigmas. Com um aumento em quase 190 centímetros, eu me sento facilmente "eu". Preciso de mais espaço? Duas seções separadas do passeio de sofá para frente e para trás no trenó. E em alta tecnologia para os sedimentos traseiros, o aquecimento é fornecido. Beleza!
Atrás dos assentos do espaço um pouco. Se você colocar a terceira fila, haverá filhos suficientes. Sim, e para o tronco "ar" quase não permanecerá. Também é bom, cadeiras adicionais são dobradas em um piso liso, e uma roda sobressalente em qualquer caso é de tamanho normal. É verdade, é suspenso fora, sob o fundo perto do pára-choque traseiro.
Sistemas de segurança mostram contato quase parental. Se os sensores "sentirem" o passageiro na galeria quando a ignição estiver desligada, eles darão um sinal para que o motorista não se esqueça das crianças ou animais da cabine. E a eletrônica não permitirá que você desbloqueie a fechadura das crianças se outro carro passar por perto. Santa Fe Power Gamma na Rússia é modesta - uma unidade de gasolina e um diesel. Temos uma opção Top 200-Forth em "Fuel Heavy". Turbated 2.2 Crdi assinar na geração passada de crossover. No entanto, a caixa de engrenagens aqui é nova. O Hydromechanical "Automatic" com oito bandas "digest" tração maior e velocidade de snaps mais rápida.
As transmissões no ACP são amplamente separadas, mas a primeira é curta o suficiente. Deslize o motor no início Não será particularmente possível, o carro é removido do local com um pequeno atraso. Mas então a dinâmica se torna confiante e suave, como se aplica à família SUV. Estilo favorito de Santa Fé - Depressa. E a verdade: onde dirigir alguma coisa?
A direção é configurada para se tornar o motor e a caixa. A força variável é lógica: o estacionamento é leve, à velocidade - visivelmente pesado. É verdade que alguma artificialidade é sentida nos turnos nítidos. O carro parece resistir: eu, eles dizem, ainda não decidiu se vale a pena ir lá. Mas na rodovia reta e em voltas suaves de Santa Fe - adequação em si.
Comutação de modos de rolamento para o comportamento da máquina não afeta muito. Eu gostei da versão inteligente inteligente. É bom que suas configurações não sejam redefinidas quando a ignição estiver desligada. Sim, e as "babás" eletrônicas no Hyundai é surpreendentemente boa. O sistema de controle para marcação não perde a vigilância, mesmo no escuro na estrada molhada e suja. E o controle de cruzeiro reage claramente aos viajantes e diminui na frente dos obstáculos.
A suspensão salvou a arquitetura predecessor - o rack da frente McPherson e a multifase traseira. Mas sem modernização, não custou. Os engenheiros moviam os pontos de fixação das alavancas, instalados outros punhos de alumínio. A parte traseira mudou o ângulo dos amortecedores, que, além disso, recebeu o mecanismo de choque automático. Agora a máquina detém a folga do solo ao carregar até 200 quilos.
Mas o principal, o chassi de Santa Fe se tornou mais intensivo de energia. Agora é mais difícil "romper" em poços profundos e Ughab. Ao mesmo tempo, o crossover retém um fluxo elástico em uma estrada plana. E apenas em ondulações de cascalho ou asfalto traduzido não, não, mas um pequeno arrepio aparece - tais estradas Hyundai ainda não gosta.
Há progresso e em termos de isolamento acústico. Especialmente - compartimento motor. No diesel ocioso é praticamente não ouvido. Sim, e às velocidades até 120-130 quilômetros por hora, não cria excesso de ruído. Há muito mais obcecado com a "orquestra" dos pneus. Fraqueza! O isolamento dos arcos da roda certamente se tornará um dos primeiros "upgrades" após a compra.
O que exatamente não deve ser feito em Papai Noel, é para descer a estrada. O desembaraço declarado de 185 milímetros é pequeno, mas é significativamente liquefeito pela proteção do motor e do trato de escape baixo. Do bloqueio forçado do acoplamento, que conecta o eixo traseiro, não é um sentido. Por uma questão de interesse, tentei pendurar uma das rodas no Ugab. O carro impotente saltou e deixou apenas após o balanço quando a roda embrulhada "hipbed" com um solo sólido.
Mas em termos de poupança, nossa Hyundai se provou ser um homem familiar aproximado. Na rodovia a taxas 90-100 quilômetros por hora, o consumo médio foi inferior a 7 litros. Em um ciclo misto (rota, cidade e um pouco virgem coberta de neve), levou cerca de 10 litros por cem. E apenas no modo urbano com engarrafamentos "apetite" aumentou para 13.
Qual é o resultado? Eu gosto que o Papai Noel não está tentando pular e fingir ser o que não é. Ele não se rompe para premium, não grita sobre as características excepcionais do off-road ou do driver. É bastante satisfeito com o status de um crossover familiar confortável, econômico e elegante. Com esse papel, ele leio perfeitamente.
Foto carexpert.ru.