No final da década de 1990 - o início dos anos 2000, na frota de ônibus do transporte urbano, já nos familiarizamos hoje, mas permaneceu minoritária. Icarus reinou nas ruas. Mas junto com Mazami, naquela época, eles trabalharam nas ruas da cidade e outras "minorias" - Laz Autocarros, Liaz e outros. Hoje me lembro deles.
Já então ficou claro que os dias do parque multiconda foram considerados. Não foi necessário ser um profeta adivinhar que na presença de seu próprio fabricante, a preferência acabará por dar-lhe. Mas naquela época, lases e linhas feitas na URSS eram bastante eficientes. O parque foi uma escassez de ações rolantes, e eles foram mantidos nas rotas para o último. Quais foram esses ônibus?
Laz-695N, para colocá-lo suavemente, não era muito adequado para trabalhar na cidade. Nos subúrbios onde quer que nada tenha ido, mas a cidade definitivamente não é seu elemento. No entanto, nas empresas de transporte da URSS não tiveram que escolher, colocar em operação o que foi alocado para a descarga. Então, em Minsk, na década de 1980, muita escalada. Eles pelo menos de alguma forma reabasteceram o déficit do Ikarusov, que também não tinha. Em Laz-695N, não era isso com uma carruagem, era difícil escalar - havia uma estreita a porta de entrada. Mas que fofo havia lugares, especialmente a traseira! Nas voltas de Laz-695N, ele se inclinou quase 45 graus, mas quanto mais divertido havia uma viagem. Esta cópia de 1989 fez trabalhava em Minsk até 2006. Coloque-o em rotas №43, №74 e №74 e №53.
Laz-695N também trabalhou em linhas expressas. Por exemplo, este ônibus de lançamento de 1991 (um dos últimos soviéticos) viajou para a 112ª rota "DS" AVTOZAVODSKAYA "- Falcon." Esta rota foi considerada urbana, mas foi essencialmente suburbana. E curto. Para ele, Laz-695N com duas portas ainda está "lá e mais ou menos" se aproximou.
LIAZ-677M é o mais rico para as memórias do ônibus. Tal em Minsk também distribuiu muito. O motor de carburador da gasolina Zil-509, localizado na frente skele, desde o salão com um "aroma" característico. A caixa de câmbio transformador de engrenagens publicou um som de bugger inesquecível. A viagem foi preenchida com sua "atmosfera" única. E o menu da barra de sanduíche lux-m no fundo que se lembra?
Esta cópia de 1988 trabalhou pelo menos até o início dos anos 2000 e parecia bastante alegremente. Aqueles que foram da estação para Masiukovo devem se lembrar dele.
E ainda liaz-677m poderia ser periodicamente visto em ... Locais de eventos em massa sancionados, perto de salas de concerto, etc. A televisão da Bielorrússia utilizou um ônibus re-equipado para o transporte de propriedade necessário para organizar televisores diretos. Na época docífero era assim. Mas a época caiu na história, assim como o café "Restaurante Strokalorussky", que pertencia às mesas e a tenda à esquerda no fundo.
Depois de Liaz-677m, seu herdeiro para Liaz-5256 parecia um ônibus do futuro. Ele tinha que se tornar uma espécie de revolução no co-ônibus soviético, mas ... Em geral, acabou por ser extremamente não confiável, que, juntamente com uma montagem de baixa qualidade, levou a altos custos para o seu serviço e muito de tempo de inatividade. Mas o design tornou relativamente fácil de organizar a montagem quase em qualquer autobase. Tais carros, em seguida, não só o próprio Liaz, mas também mais duas dúzias de plantas no cis. Eles os coletaram sob a marca "Neman" e em Lida. Não há emoções especiais de LIAZ-5256 à esquerda, mas como um estágio no desenvolvimento da indústria de ônibus bielorrusso, ele merece mencionar. Essas máquinas também trabalharam por cerca de meados de 2000, até que fossem completamente apagadas por Mazami.
Este ônibus também trabalhou em Minsk, é semelhante ao Liaz, mas isso não é Liaz. Este é o fruto de organizar a construção de ônibus "liazo" "no campo. Esta opção é Marz-52661 - da cidade de Michurinsk, da planta de reparo do carro local. Por alguma razão, eles compraram para Minsk. O carro entrou no ponto de ônibus número 4 em 1998. Operado em uma única cópia até 2007. Diferenciada baixa confiabilidade, complexidade do serviço, design terrível. Foi usado principalmente nas rotas No. 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" Moscovo "- Cemitério Kolodishi", No. 95 "Slavinsky - Stephena". Na rota nº 84, este ônibus também funcionou.
Outro minsk rarity é Laz-52523, o par de marza. Uma instância que caiu em Minsk foi equipada com um motor Renault e uma transmissão manual. Na cabine no final da vida do ônibus foram instalados assentos de Produção Osipovichi, cobertas com pano (o padrão estava vestindo e quebrou). Em 2007, a única instância deste modelo foi escrita no poço.
Provavelmente a razão para a aparência e a Marza-52661, e Laza-52523 reside no fato de que na capacidade de produção da usina de automóveis Minsk não sequer sequer acreditou, e, portanto, as opções de novos ônibus "para baratos" foram procurados.
Ativamente então comprou o Baewie Europeu. Usado icaruses à custa da base de reparo da dívida funcionou corretamente, mas os ônibus de outras marcas, assim que algum tipo de parte de reposição rara despertou, imediatamente se levantou. Este homem é um exemplo.
Com novo (naquela época), os ônibus europeus ocidentais dos residentes de Minsk introduziram pela primeira vez Zhdanovichi Trading House. As coisas no mercado de roupas era então maravilhosa, e ele poderia permitir que seus próprios fundos comprassem vários Mercedes-Benz O405n2 alemã para a oferta de compradores da estação de metro mais próxima do mercado da estação Pushkinskaya. Os ônibus eram muito confortáveis, apenas este conforto só poderia ser sentido em um dia da semana, uma vez que esses "Mercedes" foram colocados no fim de semana.
Algum milagre no Parque Minsktrans apareceu outro novo ônibus urbano com uma estrela de três raios - articulada pela Assembléia Turca Mercedes-Benz O345G. Foi comprado novo em 1997. 49 cadeiras de plástico com estofamento de tecido foram instaladas na cabine, e a capacidade total de passageiros foi de 171 pessoas. Este ônibus teve tradicional para o comprimento europeu de "harmonichek" - 18 metros. O layout geral das unidades e o salão predeterminou a localização do motor no trailer (no suor traseiro) e, portanto, a movimentação de empurrão. Portanto, com uma unidade de empurrão, os trabalhadores de transporte de Minsk se encontraram há quase um quarto de século. O "Harmoshki" mazoviano com a movimentação de empurrar "Minsktrans" receberá apenas no ano atual. Além disso, eles serão completamente baixo perfil, e o "turco" foi meio ligado - com um passo na entrada. Mas ainda pelo seu tempo era um ônibus avançado. No entanto, em Minsk, ele não se encaixou e permanecendo em uma única cópia (a aquisição de tal foi excessivamente cara). Eles escreveram em 2009.
Havia outra "harmônica" em Minsk naquela época - Karosa B741. Além disso, os proprietários privados tentaram introduzir um homem usado de dois andares. Mas no final, Maz conseguiu deslocar todos. Do outrora diversificado parque dos ônibus da cidade da capital bielorrussa, nada restante. Unificação e padronização do processo de manutenção derrotou a variedade de espécies. A dura realidade é a seguinte, e processos semelhantes ocorreram não apenas em Minsk. No entanto, passageiros por e grande de qualquer maneira, no ônibus que marca de marca - o principal é que a programação se seguiu. E com isso em Minsk, as coisas são muito boas.
Auto.Onliner em telegrama: Mobiliando nas estradas e apenas as notícias mais importantes
Conexão rápida com os editores: Leia o Bate-papo público onliner e escreva para nós em Viber!
Reimprimir texto e fotos onliner sem resolver os editores é proibido. [email protected].