Parecia que eles sempre. Mas nada é para sempre. Uma e meia décadas se passaram desde que os ônibus húngaros de Ikarus se tornaram massivamente desaparecendo de rotas urbanas de Minsk. Eles foram embora, mas nos lembramos deles. Sobre a história de Ikarusov em Minsk - nossa história.
Na abrangência enciclopédica não finja. É bastante emoções da juventude e uma ligeira blewing de poeira dos arquivos. Mas os principais modelos da nossa revisão entram com precisão.
Período soviético
Na segunda metade da década de 1950, os ônibus húngaros já estavam em Minsk. Por exemplo, nesta foto é capturada por Ikarus 31 da rota No. 1 "Processamento de carne - Park Chyskintsev". Este modelo nas versões urbano e de longa distância da fábrica em Sexfeherevar começou a produzir em 1956. A foto é feita na capital bielorrussa em 1958. E isso significa que Minsk recebeu um modelo fresco naquela época rapidamente. Esta modificação urbana do ônibus com duas portas "acordeão" foi chamada Ikarus 31.22.
Quantos desses carros estavam em Minsk, agora é difícil dizer. Mas definitivamente mais de um. Na foto - outra cópia, que no Bus Park está preparada para eventos de agitação. Os slogans em cartazes em seis décadas não perderam sua relevância.
Mas a era real dos ônibus da marca húngara começou em Minsk, de acordo com um dado, em 1967, em outros - em 1968. Então o elegante e sem precedência espaçosos no momento da "gaita" Ikarus 180 foram lançados nas ruas metropolitanas. As entregas deste modelo na União Soviética começaram, e Minsk os recebeu um dos primeiros. De acordo com as memórias de passageiros, as partes traseiras do "acordeão" conversaram simplesmente incrivelmente, muito mais fortes do que nos autocarros atuais. Mas as crianças, por exemplo, era apenas alegria - elas pulavam em Ughab junto com Ikarus.
Foto do início dos anos 1970. Encruzilhada de Kabushkin e Partisan Avenue, à esquerda Casa 105, à direita - 104. No canto inferior esquerdo do quadro há muito tempo para eliminar o movimento ferroviário do antigo ramo em Maz da estação Stephenanka. Aqui no quadro junto com Ikarus 180 e único Ikarus 556 da mesma família.
Tais icáficos de três portas apareceram em Minsk em cerca de 1971-72. É curioso que na Hungria, esta opção começou a produzir quatro anos antes do "acordeão", em 1962, mas na capital do BSSR, a base "single" veio depois de "Harmonichek".
Um desses ônibus atingiu a foto tirada na década de 1970 da ponte sobre a Avenida Partisan. Sim, você não parecia - então os bondes passaram pelo partidário.
A cor dos modelos de Minsk Ikarus 556 e 180 era branco-vermelho-vermelho. Deve-se notar que era uma cor de fábrica absolutamente padrão desses anos. Quase todos os ônibus Ikarus 556 e 180 em toda a URSS, bem como em todas as outras sottars, eram vermelhas brancas e brancas.
E esta já é a segunda metade da década de 1970. A mesma ponte sobre a Avenida Partisan, e no quadro de Ikarus individuais duas gerações. Um novo modelo - Ikarus 260 começou a chegar a Ikarus 556, que se tornou um clássico absoluto e retendo sua presença nas ruas de Minsk até o início do século XXI.
Único Ikarus 260 e articulado Ikarus 280 será um símbolo de um movimento de ônibus da cidade todos os anos 80 e, talvez, toda a década de 1990.
É assim que começou. Os residentes da "coluna" na rua de Vaneyev ainda vivem sob a "festa" e "glória", e o Ikarus da nova geração já convertida ao longo da capital. A cor das máquinas urbanas em todo o período soviético foi estritamente amarela.
Após o colapso da URSS, a cor dos Icaros Minsk mudará.
Lichy 1990s e milênio
Nos primeiros anos 90, os icaros amarelos ainda eram dominados nas linhas, mas depois começaram a repintar massivamente.
Aqui está um exemplo. Ikarus 260 mais era soviética, lançada em 1986. Fotografado em 1999. O ônibus não é mais amarelo, mas nas fileiras, embora já esteja desgastado. Na estação de despacho oeste-3, ele dirigiu para o viaduto para o oficial do dever de inspeção. O boro vermelho microdistrict no fundo ainda é construído. Spikes esta instância em 2006. A rota №11 ainda existe, embora desde então várias vezes mudou seu esquema.
Conseguimos chegar a Minsk e o "único" alongado Ikarus 263.10. Eles eram uma modificação de Ikarus 260 com duas seções de janela curtas alongadas pelo corpo, ligeiramente "esticada" base e portas de duas mãos. Esses carros começaram a ser produzidos na segunda metade da década de 1980 e, a princípio, foram fornecidos apenas ao mercado alemão, um pouco mais tarde - para húngaro, e veio à União Soviética em 1989. Esta instância da Minsk é a versão de 1990 e, provavelmente, uma das últimas para a capital bielorrussa é nova, do transportador. O último Minskik Ikarus 263.10 trabalhou até o primeiro número de julho de 2007.
A planta em Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 foi feita até 2001, e um único modelo Ikarus 260 - até 2002. No entanto, Minsk após o colapso da URSS, novos icaixados não mais comprados (esperado caro), mas seu serviço foi depurado. As massas de ônibus só ficaram de pé. A necessidade foi, e o parque foi atualizado devido à aquisição de ônibus de Ikarus usados. Eles os adquiriram principalmente na Alemanha.
Os primeiros "alemães" começaram a aparecer na Bielorrússia aproximadamente em 1992-1993. Os ônibus na cor facilmente reconhecível de Berlim Oriental vieram para as ruas Minsk. Em algumas inscrições até alemãs permaneceram. Esta é uma modificação de Ikarus 280.02, criada na Hungria especificamente para o GDR. Uma aparência característica é a ausência na maioria das janelas.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 trabalhou, inclusive em uma via interessante nº 526 "comercial". Esta rota conectou DS "West-3" com TD Zhdanovichi. Então, há muito próximo a seguir? Agora é perto e a estrada reta é, e 20 anos atrás, não existia, e não foi fácil entrar em Zhdanovichi em Zhdanovichi, com várias transferências. A rota comercial também estava dirigindo através de Pushkinskaya, mas rapidamente e apenas com uma parada. A passagem custa dinheiro notável - 50.000 rublos.
As compras de icaruses usadas na Alemanha continuaram ao longo de todos os anos noventa. Havia também compras da República Checa e da Polônia. Esta cópia de Ikarus 280.02 veio uma das últimas - em 1999 e primeiro trabalhou com a publicidade "nativa" do serviço de táxi alemão albatros.
Havia vários carros em uma interessante versão suburbana de Ikarus 280.03 com uma fórmula 0 + 4 + 0 + 4, também comprada na Alemanha. Esta cópia funcionou em uma rota incomum No. 98 Express, que conectou DS "West-3" com Shabanans. Ela caminhou por toda a cidade, ligou para ele "ao redor do movimento". Ela raramente andou, mas se fosse possível sentar-se nele, então do oeste até o centro, foi possível tomar uma velocidade de táxi. Havia duas pinças para perfurar.
O déficit de material circulante tentou compensar e à custa da assembléia local de Ikarusov. A inscrição "Amkodor" a bordo não é um anúncio para equipamentos de construção bielorrussos. A cor roxa de Ikarus é outra etapa importante na atualização do Parque Belarusian Bus. Este Ikarus 280 foi montado no amkodor e até teve sua própria designação - "amkodor-10126". Sim, sim, houve um curto período desde 1995, quando a empresa Minsk estava envolvida nos ônibus industriais. Quantos coletados - desconhecidos, mas pelo menos uma dúzia exatamente. E o lugar onde a foto é tirada, vai aprender? Isso é Nemigi, apenas sem um conjunto de centros comerciais no estilo de "pseudoetro".
E este quadro foi feito em 2000 na encruzilhada de Glebka e Pritutsky Streets. O ônibus nada mais é do que Ikarus 280.26. Versão polonesa com sua máscara de plástico. Os quartos também são poloneses. O que ele fez no Minsk? Eu vim visitar ou trabalhei conosco - um mistério.
Mas as finais da época de Ikarusov em Minsk pareciam assim. É Ikarus 415 nova (então) geração, que trabalhou na capital bielorrussa em 1995-2007. O ônibus foi comprado novo para exploração experimental. Então, em 1995, Minsk comprou um novo "acordeão" Ikarus 435. Do ponto de vista dos passageiros, eles eram muito bons, mas era difícil servir duas cópias únicas no parque. O experimento falhou. Outras compras de Ikarus 415 e Ikarus 435 não seguiam, continuou a entregar "Besuka".
Os Icaros são definitivamente parte das memórias da infância e da juventude de muitos Minsk. Há pessoas que sinceramente pensam que os ônibus húngaros eram melhores do que massas modernas. Sim, o chão que eles tinham um nível, os assentos estavam exatamente, e não nos pódios de diferentes alturas, mas ... Estes eram ônibus de alta profundidade com três passos íngremes na entrada e com o corrimão no meio. Vá para Ikarus com uma carruagem era impossível. Para os pais com crianças pequenas, esta é uma falha fatal, o benefício dos restantes no passado histórico.
O parque dos ônibus da cidade em toda a Bielorrússia é agora monomarocre, Maz completamente vencido. Em termos de conteúdo e manutenção, isso é uma vantagem. Mas os fãs de transporte se tornaram chatos. Não há unicílios solteiros, além do qual, como na juventude, gostaria de "correr com o Fotik" ... mas tal é a realidade. O mais interessante é revisar fotos antigas.
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