Eu amo dirigir um carro. Toda vez que estou escrevendo as notícias sobre o piloto automático, algo dentro é frio, e não tenho certeza do que quero viver antes do dia em que nosso planeta será banido com pedais e máquinas de direção. Ao mesmo tempo, não sou um encolho retrógrado e de todas as formas que apoio o desenvolvimento de novos sistemas de segurança nos carros de passageiros. Deixe que os automáticos protejam, mas eu não tenho prazer no processo de condução. Encontre um compromisso entre tecnológico e conservadorismo não é fácil. As máquinas modernas são bastante "bobas" e não dão os sentimentos da "era digital", ou investidos por eletrônicos para o mesmo que eu não quero e são privados da fonte de emoções "lâmpadas". A atual geração da BMW 5-Series é um caso raro quando o carro é capaz de lhe dar a alegria de um sentimento de um laminado gordo nas mãos, mas não desprovido de excessos técnicos como um passeio semi-autônomo. Recentemente, um Restyled G30 chegou em Minsk. IDA se encontra!
O que?! O BMW G30 já conseguiu atualizar?
O atual "cinco" entrou no mercado em 2017. Considere ontem. Mas a indústria automobilística moderna não requer rejeição dos fabricantes. Concorrentes não dormem. Portanto, sob a cortina do DIFÍCIL 2020, os Bávaros iniciaram as entregas atualizadas 5-séries. Eu consegui a novidade para chegar ao importador bielorrusso. By the way, a "maquiagem" do ano modelo 2021 já tentou 600-fortes M5. Mas o sedan "cobrado" até nos alcançarmos.
Diferenças Dorestayla.
Não há custos de redesenho sem refinamento da ótica. 5-séries mudou tanto o desenho dos faróis frontais quanto o preenchimento técnico. Finalmente, a óptica a laser pode ser encomendada mesmo para modelos júnior, incluindo a versão mais popular da nossa versão 520i. Para os clientes estão disponíveis três opções para os faróis dianteiros: LED, LED com tecnologia matricial e com luz a longo prazo laser-luminosa. Descubra o G30 atualizado facilmente no desenho de luzes de execução e gire os sinais. Anteriormente, o indicador de controvérsia "Brill" testou acima do cabeçalho. Agora é integrado em um dos "suporte" do DRL (a propósito, o segundo "suporte" não sai quando o sinal de volta é ligado).
As entradas de ar aumentaram no pára-choque dianteiro. Em fotografias - uma máquina com um pacote de m (Reintagey, colocar 5600 euros). A grade do radiador, que também mudou a forma e agora a curva elegante entra no capô. Depois de atualizar os faróis de nevoeiro "cinco" perdidos e lavadora de óptica anterior. Isso é explicado pelo fato de que os blocos LED se tornaram poderosos o suficiente e podem "perfurar com um feixe leve como nevoeiro e uma carenagem suja.
Atrás dos rostos das lâmpadas permaneceu o mesmo, e a figura LED mudou e tornou-se tridimensional. Os indicadores traseiros do turno também se moviam para o chão abaixo. Um difusor mudou no pára-choques. Antes de restyling, os bicos do sistema de escape sem o pacote M eram redondos. Agora mesmo na versão padrão, vá os tubos de escape trapezoidais.
Entre outras pequenas coisas, você pode marcar o pacote de linha de sombra avançada, um conjunto de rodas revisado e uma lista atualizada de cores do corpo. No Test Park - um carro com uma sombra "Bernina cinza com o efeito de flicker âmbar." Anteriormente, esta cor não estava disponível para 5 séries (mas estava no "sete").
De um ponto de vista técnico, o G30 não foi alterado. Para sedan (e Station Wagon), os mesmos motores e 8-achones estão disponíveis. Como antes, os "cinco" podem ser encomendados no plug-in-in Execution 530E (motor de combustão interna de 2 litros + motor elétrico). Há uma nova versão de suplemento elétrico - 545E (motor de combustão interna de 3 litros + motor elétrico). Ela também é recarregável.
O que na cabine?
A principal diferença na cabine foi a aparência de uma nova tela do painel. Ele é o mesmo que no último X5 e X6. Diagonal - padrão para este elemento 12,3 polegadas. Eles afetaram mudanças e bloco multimídia. Até 2020, o G30 poderia colocar um sistema de entretenimento com uma tela de 8,8 a 10,25 polegadas. Agora 10,25 polegadas - padrão para "cinco". E por sobretaxa você pode encomendar um "Monic" de 12,3 polegadas. Esta foi a máquina de teste.
A arquitetura do console central e o túnel sob a reforma não caíram. Verdadeiro, os materiais de acabamento foram alterados (novas chaves brilhantes se tornaram disponíveis). O estacionamento assistente aprendeu a voltar no modo automático de 50 metros. É importante notar que a automação é responsável apenas pela direção. Giss e desacelerar ao motorista. À primeira vista, a opção é uma estúpida, mas na verdade ela vai muito em um pátio sem saída com um par de voltas desconfortáveis. Tendo parado lá antes, o carro exatamente repetirá a trajetória com a reversão.
Tornou-se mais conveniente para "Acesso confortável". Se anteriormente, para desbloquear o carro, foi necessário tocar na maçaneta da porta, agora você pode ajustar para que o carro se abra quando você se aproxima disso. Assim, a máquina fechará quando o motorista (com a chave) partirá alguns metros. Ninharia, mas no inverno não é necessário remover a luva para abrir / fechar o G30.
Entre os assistentes ativos, o modelo 2021 possui um sistema de tráfego automático no tráfego, controle de cruzeiro adaptativo, segurando uma faixa de movimento a qualquer velocidade, ultrapassagem automática depois de ligar o sinal de volta (o carro aprendeu a retornar à sua pista). É verdade que isso não ficou surpreso por muito tempo - quase todos os modelos premium de outros fabricantes têm um conjunto semelhante de opções de "autopilot". Agrada que os caras da BMW não apenas ajustam a suspensão, mas também acompanham o tempo em termos de eletrônicos e assistentes laterais.
Passeio?
Balançando uma porta maciça e vibrando no trono, aparado por pele perfurada da cor "conhaque" (a sombra é proposta pela primeira vez para 5 séries). Aqui estão os bávaros para fazer cadeiras confortáveis! Mesmo sem configurações adicionais, a parte de trás sentiu um ajuste agradável de todas as curvas, rolos e convexidades de assentos "confortáveis" opcionais, para os quais o comprador teria que estabelecer quase 1900 euros.
O teste 520i é equipado com um motor básico de gasolina de 2 litros. Os dispositivos de vídeo turbo desenvolvem pico de 184 litros. a partir de. na faixa de 5000-6500 rpm. O torque máximo (290 n · m) está disponível muito antes - após 1350 rpm. Para uma classe executiva de sedan premium, os números são muito modestos, mas, como observado acima, a 520th versão a gasolina é a maioria da demanda em nossa região. No entanto, se você não perceber os "cinco" como um inventário esportivo, os alto-falantes para o passeio diário serão suficientes.
Durante a previsão do tempo, hoje é moda chamar não apenas a temperatura real do ar, mas também um diploma, que é sentido, dependendo do vento, umidade, etc. A BMW "Previsão" do Overclocking é: 7,9 segundos para centenas, feltro como 8,4 segundos. Sexconds de "sensações" rouba isolamento de ruído e uma suspensão intensiva de energia. Na foto fora da janela, você entende que fisicamente a máquina de troca de forma relativamente alegremente a gasolina em metros. Mas o Espírito, é claro, não captura.
Sim, e não no número de overclock todo o suco deste modelo. Este é um BMW, o que significa que o trunfo é a suspensão. Chassis G30, que é largamente semelhante a Sua Majestade G11, é um bom equilíbrio entre "esportes" e "conforto", e com uma inclinação de "esporte". A versão 520 da série 5 é apenas uma tração traseira, para que você não possa ligar para o passeio no carro. Se você entender em uma junção de trevo que, devido à alta velocidade, a trajetória é endireitada, para confiar no sedan por sua vez pode ser brevemente pressionado no gás. Mesmo a base (não adaptativa e não m) a suspensão é configurada com um olho no recebimento de prazer de cada turno.
No túnel central, o modo já familiar dos modos de comutação: "esporte", "conforto" e "eco". Você pode alterar as configurações do amplificador de direção, o algoritmo de trabalho da caixa e a resposta ao pedal do gás. Eu não esperava ouvir o som da saída do 4-cilindro 520i, mas vem da parte de trás da cabine. Sim, é do salão - um rugido de luz soa nos alto-falantes traseiros. Hoje é uma prática normal na classe Premium. Os engenheiros são difíceis de combinar um bom isolamento de ruído e som real do sistema de saída. Você tem que ficar doente.
O que quanto?
Básico BMW 520i fica em Minsk 33,5 mil euros à taxa. Uma opção para 21 mil foram despejadas em uma cópia de teste. Tendo em conta as ações e descontos da tração nas rodas traseiras de 4 cilindros G30 em bom desempenho, você pode levar 50 mil euros equivalentes. 97% dos Bielorrussos nunca viram tal quantia de dinheiro ao mesmo tempo. Portanto, os mortais simples terão que esperar por espécimes usados do sedã. No momento, o G30 mais acessível é os carros G30 mais acessíveis para 27-30 mil dólares à taxa.
Thighters que compram novas séries de 5 na cabine permanecem apenas para invejar. Esta geração dos "fives", apesar do número de opções inteligentes, radares e sensores, ainda não perdeu o caráter "mecânico" da BMW, que vimos nos modelos E39, E60 e F10. Do ponto de vista da capacidade de gerenciamento, este é talvez o melhor sedan de negócios no mercado. Sim, e na cabine, os comprimidos ainda não inundaram todo o espaço, e você continua a se sentir como um motorista, e não o quinto passageiro. Estou pronto para argumentar que um dia o G30 será chamado de "última real" 5-séries.
Agradecemos ao importador da BMW na Bielorrússia para o carro fornecido para um test drive.
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