Hoje, os habitantes de Ivanov em redes sociais são de todos os sentidos com suporte regional. Tome, por exemplo, o post em um dos "vkontaktov" do grupo social. Parece assim: "Boa tarde! Eu proponho levantar a questão do trabalho de um táxi. Hoje não é véspera de ano novo e não mais férias, de modo que sérios problemas com o transporte eram. Mas em uma hora no táxi 42 não demorou a ordem, "Lucky" também. E em "Yandex. O preço do táxi é 3 vezes overgrown. Para 600 rublos para Moscou, você pode chegar lá, e aqui do sukhov para a oferta do centro da cidade para a mesma quantia! " - Termina sua postagem com raiva de um dos assinantes.
No tópico da acessibilidade de um táxi na Política de Ivanovo e preços, além de muitas outras coisas que conversamos com nosso amigo de longa data, o presidente do sindicato de transporte interregional romano Kruglov. Sua palavra: ⠀
- Yandex. Táxi é exatamente o fato de que leva uma política de preços flexível - quanto maior a demanda, maior o coeficiente tarifário. Esta situação não é apenas em Ivanovo, mas em todo o país. Tal estado de coisas muitas coisas não gostam, especialmente quando você vai de manhã em um preço, e do trabalho à noite - completamente sobre o outro. Agora, a demanda elevada está associada a condições meteorológicas - havia queda de neve nos fins de semana, uma nevasca. Agora nem todos os pátios são limpos, mas também geada empurrando as pessoas para se mover no táxi. Assim, as pessoas se voltam massivamente para os taxistas.
Se você fizer um táxi 42, ainda é considerado uma economia - eles não têm tal formação tarifária flexível. É por isso que não há carros suficientes no relógio de pico, porque as pessoas não querem pagar 600 rublos, mas querem para 200. As pessoas se voltam em 42 - não há mais a massa e os carros estão faltando.
- Existe uma saída da situação?
- Estritamente falando, eu não vejo nenhuma saída. A única coisa - algum dia, talvez alguns novos jogadores aparecerem. Então, talvez os concorrentes forçam Yandex a temperar apetites.
- Em geral, quanto é o preço para levantar três vezes?
- De acordo com a legislação, temos tarifas definir o transportador. De fato, não existe tal coisa na legislação - a transportadora é um cargueiro. O que é "yandex. Táxi"? Em essência, esta é uma placa de anúncio eletrônico. Você coloca informações sobre o pedido e quem quer essa informação. Em tribunais onde várias coisas desagradáveis acontecem, Yandex está tentando provar que não é um cargueiro. No entanto, os tribunais, a Suprema Corte, incluindo, confirmaram a responsabilidade de "Yandex" para vários problemas em caso de acidente, etc. Isso, em princípio, significa a responsabilidade de "Yandex" para o propósito da tarifa. De fato, "Yandex" não contêtou e não disse que ele era apenas um agente de informação, na verdade, ele é um empregador, já que ele quem nomeia o preço pela passagem. Isso é, nada depende do motorista.
- O que pode ser dito neste plano sobre os serviços de táxi tradicionais?
- Na verdade, neste caso, a lei deve ser nomeada pelo motorista se ele é um IP e é uma operadora oficialmente registrada e tiver uma permissão correspondente para levar um táxi. Como o serviço de táxi não tem permissão de táxis. Como não soaria paradoxalmente, porque a permissão para uma atividade de táxi é emitida para um carro específico, e não no número de telefone.
Devido à posição de monopólio no mercado de serviços de táxi, agregadores, é precisamente o preço, não é nada depende do motorista. A Yandex está tentando motivar os motoristas a trabalhar em horários de pico, no relógio das cargas globais, a fim de garantir a máxima exportação.
- E ainda voltaremos ao nosso "baranam", ao nosso exemplo ...
- Nem todo passageiro concorda em pagar 600 rublos de Sukhov para o centro. A menos que, claro, não seja muito urgente ir. Eu direi que com esses motoristas de coeficientes começam a ociosos. Parece que o preço é alto - ninguém continua neles. E em serviços baratos, acaba por um feitiço. Não há equilíbrio de mercado, para que haja algum tipo de proposta média, e que outro carro chegou a pedido. Acontece grave distorção, e os legisladores acreditam que o mercado deve se ajustar. Em 2018, uma conta foi adotada na primeira leitura, que deveria ajustar as atividades dos agregadores, incluindo os coeficientes de preços. Mas então a primeira leitura não passou esta conta. Eles tentaram fazer uma série de alterações diferentes, que também foram rejeitadas pelo Duma do Estado. Há um número muito grande de indivíduos, isto é, lobistas e este é o lobby - o mesmo "yandex", "sitimobil" em Moscou. Grandes jogadores não estão interessados em regulá-los à legislação. Portanto, eles de todos os sentidos freiam a adoção deste projeto de lei.