Uma das direções de desenvolvimento, conglomerados de automóveis vêem na criação de carros de hidrogênio. Mas tudo não é tão simples com eles.
Toyota e Hyundai.
As corporações Hyundai e Toyota estão trabalhando ativamente para a liberação de modelos em hidrogênio. No entanto, os resultados deixam muito a desejar. O modelo Toyota Mirai foi vendido por uma circulação de apenas 5.000 unidades por 5 anos. Os sucessos do Hyundai Nexo Parketnik também não são impressionantes - 10.000 carros por 3 anos e os compraram principalmente na Coréia.
No entanto, as empresas não param por aí. Então, a Toyota trouxe nos mercados dos EUA e do Japão Mirai II geration. E a Hyundai planeja vender 700.000 Crossovers Nexo em 10 anos. Alguns progressos a este respeito também demonstram Mercedes-Benz e BMW, mas ainda não há à venda de seus modelos de hidrogênio.
E, como mostra a prática, nem todos acreditam nas perspectivas de tal transporte.
Volkswagen.
Herbert diss, dirigindo a preocupação alemã, escreveu recentemente no Twitter que a ideia do uso de hidrogênio:
"Demasiado otimista".
Comercialmente, esta tecnologia do Nebigod, e tanto que no futuro 10 anos não poderá implementá-lo.
Tesla.
A máscara Ilon respondeu bastante para a dissolução do DIS. Ele chamou os motores de hidrogênio "escolha estúpida", dizendo que mesmo para mísseis é a opção assim.
A julgar por essas declarações, Tesla e Volkswagen não pretendem investir no desenvolvimento de máquinas de hidrogênio. Tesla foi originalmente focado em modelos elétricos, e Volkswagen também escolheu essa direção.
Contras do hidrogênio
Analistas observam numerosas deficiências de modelos de hidrogênio.
Este componente quase não é encontrado em nosso planeta em sua forma pura, e o preço de sua produção, bem como armazenamento e transporte, muito alto. A rede de estações de gás de hidrogênio é desenvolvida fracamente.
Aproximadamente ¾ de hidrogênio é feito de gás, e outro de carvão - isso causa uma grande quantidade de emissões prejudiciais.
A única vantagem séria das máquinas de hidrogênio na frente do elétrico é a alta velocidade de reabastecimento. No entanto, o rápido desenvolvimento das estações ACB e de carregamento pode ser reduzido a não e esta é a dignidade.