Hoje, temos o crossover mais atípico Volkswagen na massa - não há turbinas e "robôs", todos como amamos - sob a gasolina atmosférica "seis" e a transmissão automática clássica de oito velocidades com um conversor de torque. Você, provavelmente, adivinhou - este é um Volkswagen Teramont, um carro projetado principalmente para o mercado norte-americano, embora seja chamado de lá - Atlas.
Volkswagen Teramont tirou bem na Rússia, também amamos muito e não muito caros e sofisticados no design da máquina. No ano passado, o que é chamado "A pedido dos trabalhadores", o motor de seis cilindros é definido a partir de 280 a 249 hp, é esta versão em nosso teste.
Especialmente preocupado com a perda da parte dos "cavalos" não vale a pena, o torque máximo permaneceu o mesmo, as possibilidades do motor bastante suficiente para um passeio ativo, mas agora o imposto de transporte tornou-se muito menor. Por algum tempo, ambas as versões foram vendidas em paralelo, mas agora já há carros fortes que não fornecem, embora alguns revendedores também permanecessem de ações antigas. Também na linha de unidades de energia, um motor turbo de gasolina de 4 cilindros é preservado com capacidade de 220 hp.
Externamente, a Volkswagen Teramont parece monumental, parece que é mais do que realmente é. Por exemplo, a Mazda CX-9 é mais longa do que ela, e parece que o oposto. Mesmo rodas opcionais de 1 polegadas não parecem grandes em arcos de roda enormes.
O interior lembra a Volkswagen Tiguan no primeiro encontro em uma escala ampliada. Ergonomia e material de acabamento são semelhantes. Apenas para o tamanho alargado deve ser usado para ele. No entanto, as dimensões de Dimmont são bem sentidas bem, em manobras, sensores de estacionamento muito sensíveis e informativos ajudam, existem câmeras de revisão circular, apenas um pouco de tempo slushum deles, as lentes são muito rapidamente cobertas de lama.
Terminando o salão de qualidade decente, cadeiras de couro são equipadas com unidades elétricas e ventilação, exceto para a massagem caras. Eu gostei do novo painel de instrumentos digitais, que é caracterizado por alta informatividade e gráficos agradáveis.
Salão espaçoso, a terceira fila das cadeiras aqui está cheia, enquanto ainda o lugar para bagagem. O acesso à galeria é conveniente, devido ao fato de que os assentos da segunda linha são ajustados longitudinalmente e no canto da parte de trás das costas em uma ampla gama. O carro é confortável para o motorista e os passageiros, já na configuração básica, é equipado com controlo de clima de três zonas e aquecimento dos assentos da primeira e segunda linha, o sistema multimídia com tela sensível ao toque. Além disso, a multimídia é muito bem sucedida aqui, tem um menu útil, uma velocidade bastante boa e uma imagem clara na tela.
O compartimento de bagagem é espaçoso, se necessário, o cruzamento pode ser transformado em uma van, os assentos de passageiros da segunda e terceira linhas facilmente dobrarem para o chão liso.
Agora, como dizem, tente decolar com tudo isso. Um ano atrás, já tivemos um teramont com um motor turbo de 4 cilindros. O que é melhor mais dois cilindros ou turbina? As características limite de dois motores são quase as mesmas, até 100 km / h são capazes de dispersar o carro um pouco mais rápido que 9 s. O torque máximo também é quase o mesmo, apenas alcançado com diferentes Revs. O turbomotor é de 350 nm a 1500 - 4400 rpm, e o "atmosférico" dá 360 nm a 3500 rpm.
Na prática, quando aceito do lugar do carro se comportam quase o mesmo. A diferença torna-se perceptível na estrada quando você precisa acelerar rapidamente quando ultrapassa. O motor atmosférico tem um pouco mais de tração, por isso, quando a aceleração suave, a transmissão muda com menos frequência. Mas, ao mesmo tempo, se houver necessidade de acelerar agudamente, então não há versão atmosférica com esses problemas, "automático" rapidamente e ao mesmo tempo suavemente vai imediatamente do oitavo para a quarta engrenagem.
Se falarmos sobre consumo de combustível, em condições urbanas, um motor de seis cilindros é mais voraz, leva cerca de 15 litros de combustível por 100 km, enquanto o quatro cilindro é suficiente 12 - 13 litros. Com movimento uniforme ao longo da pista, ambos os motores consome cerca de 10 litros. Mas não vamos esquecer o recurso. Embora o motor de 2 litros seja o mais confiável entre as unidades de energia turbocompressor na linha Volkswagen, o recurso do motor depende significativamente do seu volume. Além disso, a dependência aqui é praticamente linear, isto é, o motor com um volume de 3,6 litros, o recurso será pelo menos uma vez e meia mais do que a de um motores de dois litros e atmosféricos não são tão exigentes para o qualidade do combustível.
Quanto às habilidades off-road, eles têm o Volkswagen Teramont em um nível alto, independentemente de qual motor é instalado, a folga do solo é de 203 mm, os corpos do corpo são pequenos, a proteção de aço cobre todos os agregados. A transmissão de all-roda com uma embreagem multi-disco Haldex aqui é configurada de tal maneira que até 10% do torque é constantemente transmitido para as rodas traseiras, o que simplifica o controle do carro em uma estrada escorregadia, com um deslizamento das rodas dianteiras, um grande impulso é transmitido. Com uma unidade constante, o torque é distribuído de forma igualmente igualmente, a eletrônica é capaz de efetivamente imitar o bloqueio de diferenciais entre eixo. Além disso, este carro tem vários regimes off-road, incluindo indivíduo, permitindo regular o nível de intervenção eletrônica.
A suspensão em pequenas irregularidades funciona quase perfeitamente, mas ao mesmo tempo o fornecimento de intensidade energética não é muito grande, sente falta dos golpes de grandes irregularidades, embora seja possível em pneus opcionais de baixo perfil. Mas, em geral, o nível de conforto para este carro é muito alto.
Por operação de inverno, a Volkswagen Teramont é muito bem adaptada, já na base aqui há espelhos de aquecimento e bicos de água de vidro, a partir da segunda configuração. O pára-brisa aquecido é instalado em toda a área. Como opção, um aquecedor de estacionamento com controle remoto e temporizador é oferecido. Mas aqui deve-se notar que nas máquinas com o motor VR6 equipado com tal aquecedor, o telhado panorâmico com uma escotilha, que está incluída no equipamento de pacote superior exclusivo padrão. Apenas um carro que conseguimos para o teste.
E quanto aos preços? Apesar do aumento da coleção de utilização, a Volkswagen Teramont quase não subiu no preço. Até mesmo o carro de teste é atacado por opções custam cerca de 4 milhões de rublos. O crossover na configuração básica custa 3.009.000 rublos. O motor de seis cilindros está disponível, iniciando uma configuração de respeito (3.439.000 rublos), o mesmo carro com um motor de quatro cilindros custa 160.000 rublos mais baratos. Para o mais caro Volkswagen Teramont, na configuração exclusiva, terá que pagar 4.059.000 rublos. O preço, embora não "folk", mas bastante competitivo, dadas as possibilidades do carro. Não esqueceremos que a garantia de fábrica para este carro é de 4 anos ou 120.000 km, é mais do que a maioria dos competidores.
Foto carexpert.ru.