O primeiro conhecimento com a espera novidade Skoda - O "Coração da Brand" Octavia na primeira geração de quarta geração dissipou as expectativas do arco-íris da impecabilidade do modelo - a impressão geral entusiasta da marca mundial da Bestseller foi amarrada com pequenas cursos de desarmonia entre o conceito e sua forma de realização russa. Mais sobre isso em nosso material anterior. Mova-se para uma instância de teste.
O equipamento é o mesmo - Ambition Plus, mas "DOPA" são diferentes. Outra cor da preparação na reencarnação do corpo do Lifbec é puro branco em vez de diamantes - prata - e todas as cores possíveis são sete, além de você pode pedir uma versão combinada com um telhado preto. Também opcional, mas outras rodas de design - no roteiro do showroom do 17º tamanho, na antracite do carro de teste com bordas polidas de Perseus R18 (rodas de 16 polegadas são oferecidas no banco de dados). Faróis no teste móvel, ao contrário do show-stopper, não matriz, padrão. Mas já, a propósito, no padrão eles são liderados.
Quais faróis de matriz opcionais são melhores do que os LEDs básicos? No nosso caso, praticamente nada é um teste para o dia. Mas à noite, a matriz pode brilhar com luz distante, sem ninguém sem cegando. Verificou esse recurso com o teste dos novos drivers que se aproximam e desagradáveis não apareceu.
Quão confortável na cabine?
Nós nos movemos para o salão. A opção de acabamento também é familiar - combinada com camurça artificial e pele. E a alça da porta engraçada de uso interno, também, é claro, é idêntica. E plástico, infelizmente, idêntico - frontão macia, não-poeirenta.
As cadeiras do motorista e o navegador são muito convenientes - para fazer travesseiros longos, suportes laterais confortáveis, uma faixa de ajuste aceitável é bastante suficiente para altos motoristas e para o crescimento médio das navegações. E até mesmo o apoio lombar foi planejado. Na versão padrão em todos os equipamentos (mesmo no topo), os rolos de direção são mecânicos, mas opcionalmente para os principais ajustes, você pode pedir uma unidade elétrica com memória.
Em geral, resolvido muito confortável. E na fila da frente das cadeiras, e no sofá traseiro - somos trindade. Espaçoso em todas as dimensões e frente, e para trás. E os braços estão disponíveis na primeira linha, e no segundo. - No cockpit of Jumbo Box com um pequeno armazenamento, na galeria, a opção dobrável com o Shelon of Type Easy-Open.
E bebidas engarrafadas estão mais convenientemente localizadas em especificamente para este bolso de porta equipado. Nós, no entanto, não havia garrafas com algum tipo de líquidos legais - abandonados inverno no interior. Na cabine até agora. O que significa a nova octavia no arsenal do conforto de inverno?
Opções de inverno
O padrão não é tanto: ar condicionado, assentos dianteiros aquecidos, aquecendo os espelhos externos, raspador de gelo (é o mesmo medidor de profundidade de piso, é um magnópio) do conjunto "simplesmente inteligente" de skoda "chips". De lá, a tampa Omvayaki com um funil embutido, um confortável carro especial para uma escova de utilidade de marca na porta.
Isso está na configuração inicial. No meio, além desses injetores aquecidos da máquina de pára-brisa, climas de 2 zonas em vez de ar condicionado. E no nível superior de equipamentos no volante padrão e aquecido, que para todas as outras opções de níveis.
Em geral, o padrão mínimo de um moderno carro decente mais "chips". Mas isso está no banco de dados. Opções empacotadas ou peças O conforto de antzimnoye pode ser levantado para "indecente" para a classe de classe: estabelecer um aquecedor autônomo controlado remotamente, altere o controle climático habitual sobre a zona de 3 zona premium, encomenda assentos aquecidos da segunda linha e aquecimento elétrico de pára-brisa. ..
Mas isso não é tudo. Há também acessórios de marca, e entre eles e suportes de bagagem para esqui / snowboard, ou boxe aerodinâmico para seis pares, ou um caso de esqui para carregá-los na cabine, (portal especial do tronco na parte traseira da parte traseira da parte traseira da parte traseira serrada e na execução padrão). E outra pá dobrável, mistura de pincel, termobox com modo de aquecimento de alimentos, e mesmo máquina de café portátil de 12 volts ... tão portátil, que é instalado no porta-copos no console frontal - ao lado do bloco de mudança por fio , e ...
... E é hora de nos fazer sonhos no lugar mais delicioso e passar para a rota do teste da estrada. Salão inesperadamente aquecido rapidamente, a substituição da alavanca do seletor de engrenagens (Shift-by-Wire) foi descoberta, o volante do manit.
CAPITAL DE ARRANQUE
Por que está aquecendo na cabine para nós "inesperadamente rapidamente"? Porque o controle climático incluiu inesperadamente longo. Depois de iniciar o motor (com um botão em todos os níveis de equipamento), todo o modelo de arsenal térmico foi decidido pela primeira vez com início a plena capacidade. E parecia ser lógico para fazê-lo com a ajuda de um assistente de voz, que opcionalmente, e na configuração máxima do Bazo - você se senta sozinho, movendo meus lábios, e o próprio assistente invisível aquece tudo ao seu redor.
Mas não estava aqui: "Infelizmente, você não pode agora ...", "O que, desculpe. ..", "O sistema de controle de voz suspende seu trabalho". Após a segunda tentativa malsucedida de aquecer pelo menos alguma coisa, movida para aquecimento sensível ao empurrar - por isso é mais confiável. Ou a gestão do clima não é incluída nas funções deste assistente, ou a voz da maior razão com o discurso russo não é muito amigável, mas é infinito reclamar que "estou frio" para alguém que e as palavras fizeram Não ouvi isso, parecia ser tão entretenimento.
E a rota no pacote Columus + Bolero já estava "da maneira antiga" - Tachkrin. Mas a escala do cartão desenhado dirigiu um slider inovador - responsivo à tira de deslizamento com tela sensível ao toque de 10 polegadas. Você pode obter uma dimensão diferente da imagem de navegação na tela Touchscreen e em um painel digital de 10,25 polegadas. Você pode ajustar o volume do sistema de áudio para eles, mas os dedos do controle deslizante devem ser duas vezes mais. Em suma, - em um dedo - o volume, duas escala.
Depois disso, nos familiarizamos com o módulo de mudança por fio, que no novo Skoda Octavia substituiu a alavanca de controle ACP. E como ainda nos foi usado sem isso? .. coisa muito confortável! Apenas um interruptor, fechando os contatos da posição selecionada em vez da hélice do mecanismo de controle do cabo.
E você sabe, no que pessoalmente foi revelado para mim a principal vantagem? Até agora, foi uma alavanca, que é mais ou menos a parodia do tradicional compatente MCP. E pessoas com motilidade de caraminating "mecânica" - honestamente confessando - não, não, e havia em momentos muito responsáveis da situação quando durante uma manobra energética a borda como você precisa ir a outra transmissão, e ... não vamos discutir As possíveis conseqüências da inclusão, por exemplo, p com uma estrada dinâmica para um anel estreito, especialmente desde que a nova octavia tal aba é, em princípio, impossível.
Finalmente, as mãos no volante, e ... Bem, no entanto, mais uma vez para não revestir muito agradável agradável em circulação por rolos-moagem de direção direção multifuncional controles ... e não está incluído ao mesmo tempo aquecimento do volante de intensidade ajustável - e nem mesmo em todo o aquecimento do "volume" móvel premium pode ser grunhido. Na Skoda Octavia pode ser. Bem, por que precisamos de "poder" completo, se o salão já estiver congelado, e na rua apenas um menos 15 ...
Em movimento
Nós vamos! E no modo de partida em circulação decente / minutos, o motor na cabine é baixo. E em cruzeiro e geralmente não é percebido como uma fonte de ruído. E em geral, com decibéis nas posses do motorista, problemas especiais não foram revelados - o isolamento é bom.
Octavia A8 acelera é bastante aceitável para a cidade - suavemente, suavemente, "sem um pimenta." Overclocking até centenas com o único enquanto o 1.4 TSI de 150 fortes está disponível em um par de 8akp - 9 segundos suavemente. Tentei - não funcionou (. Obviamente, porque somos três vezes mais na cabana, que depende do procedimento de tais medições, ou porque o asfalto ainda não é verão e escorregadio.
Mas, em geral, não é particularmente importante para o carro da entidade de nessaria. Assim como a velocidade máxima possível de 223 km / h para nossas estradas com uma limitação de 90 km / h. Mais importante, a despesa, que é declarada 7 l / 100 km no modo Urbano. Tablo mostra mais? Mas ainda não executamos o motor. E não é 100% confiar na eletrônica - a taxa de fluxo deve ser medida por uma corrida longa, usando o "clicar para clicar" e de acordo com as leituras da coluna de reabastecimento.
A nova octavia é muito legal - você pode dizer empobrecida, mas exatamente no modo de acionamento padrão, selecione Modo e Fartetern no modo Sport. E como as suas mãos se sentem em uma nova roda de 2 agulhas? Muito bem sentir! E quente, e conveniente, e tátil confortável. E com o arranjo direito das mãos no volante, nenhuma diferença na quantidade de raios não é, e para a condução esportiva ativa, há uma execução opcional de 3 raios esportivos.
Mas para o ativo 1.4 litros "automático" Octavia não possui. Calma acolhedor confortável em todos os aspectos, e em gestão, incluindo um carro.
E, a propósito, se é excessivamente acalmado e escorregar com as mãos sob as agulhas de tricô - onde eles não devem ser do ponto de vista da condução segura - a função da fadiga dos hands-on da fadiga do motorista O sistema de controle será generalizado - isso vai pensar que o motorista adormece e o acordá-lo com uma aparência penetrante. Então, se realmente se aproximasse, é melhor ir para o lado da estrada e parar.
Quebra a nova octavia de forma confiável e, com a ajuda de numerosos sistemas de segurança, confiantes e diretos e em uma estrada escorregadia. E às vezes, mesmo por conta própria - quando o controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo, decide que à frente da vagão nos impede claramente de ir com uma determinada velocidade na distância instalada.
O Útil Eletrônica na Skoda Octavia Quarta geração é abundante, começando com um novo freio de estacionamento eletromecânico, continuando aos assistentes já mencionados de travagem e manobras seguras em uma estrada escorregadia (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), desenvolvendo O tema do sistema de monitoramento de zonas "cegas", incluindo assistente check-out estacionamento com reversão, destacado pelo sistema de assistência de proteção da tripulação aprimorada, minimizando as conseqüências das colisões.
Finalmente, com base na quilometragem em todos os tipos de estradas urbanas de inverno, a suspensão impressionada. Ela é linda! Enquanto você está indo em asfalto suave. E não tão bom, o código viaja em estradas quebradas. Não é muito difícil, mas alto. Muito energeticamente intensivo, depletivo, confiável, mas ... Ainda assim, o feixe está por trás, esta não é a melhor solução para nossas estradas.
RESUMO
E agora resumimos as impressões de nosso namoro estático da Skoda Octavia A8 no showroom e o teste da novidade no formato de testes de teste.
Nova Octavia é muito confortável, elegante, moderna, bem equipada (usando opções adicionais). Ela cresceu, ela olhou, fez um passo perceptível em um segmento premium, no qual o "um pé" ainda está confiante agora. Mas, ao mesmo tempo, "o outro pé" permanece no segmento de massa - e também confiantemente. Longe de rápido e chegou perto de soberba, e algo ainda superou isso.
Este é um carro prático, seguro e bom. Bem gerenciado, fascinantemente operado. E seria possível dizer algo positivo sobre o índice de preço / qualidade - é bastante adequado, mas, infelizmente ... - O preço é improvável que seja chamado atraente para aqueles para quem este carro é projetado. Seria necessário, claro, e se acostumar com o bem, mas nem todo mundo pode pagar. E não é vinhos Octavia, é bom ...
Auto-estrada de texto e foto