Astana. 28 de janeiro. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. A dívida externa da JSC NK Cazaquistão Temir Zholy (KTZH) é igual a T1.9 trilhão, disse o deputado do Senado de Rk Sagynddyk Lukpan.
"A dívida externa do principal operador da indústria ferroviária é igual a T1.9 trilhão. Ao mesmo tempo, os subsídios estatais nos últimos cinco anos ascenderam a T171 bilhões ", disse Lukpanov na revisão vice do primeiro-ministro da RK em uma reunião do Senado na quinta-feira.
Segundo ele, desde 2011, a KTZ como transporte nacional e logística, fornece serviços e infraestrutura não apenas por transporte ferroviário, mas também automotivo, aviação e marítima. Até recentemente, aeroportos, um setor de estrada, McGOS MCGOS estavam na gestão da KTZ.
"Somente em 2017, a assistência financeira foi fornecida ao aeroporto internacional em Astana na quantidade de T27,5 bilhões. Hoje, a empresa continua a gerenciar Morport para Aktau", disse Lukpan.
Por muito tempo, apesar da constante necessidade de assustização, fundos consideráveis são gastos no desenvolvimento de projetos de terceiros em detrimento da atividade principal, acusado senador KTZ.
Uma parte significativa da frota ferroviária do Cazaquistão é, de acordo com seus dados, em um estado desgastado, ao contrário do recente reabastecimento do parque, por exemplo, ferrovias russas com uma taxa de construção de 160 km / h e operação em Uzbequistão desde 2011, afrosiyob Trens elétricos a uma velocidade de 250 km / h.
No campo do transporte de mercadorias, há subsidiação cruzada de carga socialmente significativa devido a cargas de alto rendimento, tráfego de passageiros - devido ao frete. De acordo com o senador, em 2019, 78% do volume de negócios de carga foi transportado por tarifas abaixo do custo, bem como mais de 70% - T46 bilhões de custos para a tração locomotiva de passageiros foram cobertos à custa do tráfego de mercadorias.
O Cazaquistão está ficando significativamente atrasado para os outros países no desenvolvimento da rede ferroviária. O comprimento operacional das faixas ferroviárias do uso comum no Cazaquistão é de 16,6 km, dos quais apenas 4,2 mil km são contabilizados por linhas eletrificadas, enquanto a duração das ferrovias da Rússia é de 85,5 mil km, linhas eletrificadas - 43,7 mil. Km, França - 29 mil km e 15 mil km, respectivamente, adicionou Lukpanov.