ਮੇਰੇ ਲਈ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਾਜਬ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣ ਗਈ. ਪਹਿਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪਲ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਾਰ ਤੋਂ 908 "ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਈਨਸ ਇੱਕ ਆਮ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਨਹੀਂ). ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸੋਵਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ. ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ ...
ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ "ਮਿਡਲ" ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਡਿਪਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਨੇ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਚੰਗੀ ਡਾਇਓਡ ਹੈਡਲਾਈਟਸ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਵਾਈਪਰਸ ਰੈਕ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 8-10 ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 8-10 ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲਾਸ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਘਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਮਰੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ.
ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਤਾਇਆ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ "ਓਪਲੇਮ" ਨਾਲ "ਆਪਸੀਅਮ" ਨਾਲ. ਗਰਮ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਰਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ... ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਤੋਂ ਇੰਟੈਲਪ੍ਰਿਪਲਿਗ੍ਰਿਪਰ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਮ 4x4 ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚਲੇ ਬਰਫ਼ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੇਟਲੈਂਡ ਐਕਸ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਗਭਗ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਨਮਕੀਨ ਪਰਤਾਂ ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ, ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ 1. 6 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਟੌਪਿਟ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਹਜ, ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ... ਖੈਰ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਉਹ ਸਮਝਣਗੇ. ਜਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕ. ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ "ਟੁੱਟਣਾ" ਨਹੀਂ, "ਪਿ ug ਲ" ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨੋਟਾਰਥਮ 3008 ਵੀਂ ਫੈਨ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਲਣਾ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਓਪਨ" ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜਰਮਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹੈ.
ਸੈਲਿਨ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਫਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲ਼ੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਗਲ਼ਾ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਐਸੋਸੀਏਟਰਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਜਰਮਨ ਐਸੋਸੀਏਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ.
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਆਦਮੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ, ਤੀਸਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਧੂ ਹੈ. 184 ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਕ "ਆਪਣੇ ਆਪ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ (!), ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਖਾਲੀ. ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਿਰਫ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ. ਪਰਿਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੈਚਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਹੁੱਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਲਟਕ ਸਕੋ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ.
ਲਾਭ ਓਲ ਐਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ:
ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਸੁਤੰਤਰ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਮੱਧਮ ਮੋਟਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼
ਚੰਗੀ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਰਚੇ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਵੱਡੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣੇ
ਓਪਨ ਪਲੇਅ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਰਫਬਾਰੀ ਸਰਦੀ
ਕਲੋਨੀ ਮਲੋਵਤ
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ
ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਿੰਗ
ਫੀਡਬੈਕ ਖੱਬੇ: ਯੀਬਟਰਿਨਬਰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪੌਲੁਸ