ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਟੋਪਿਲੋਟ ਬਾਰੇ ਖਬਰਾਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਠੰ .ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪੈਡਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਆਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੀਏ, ਪਰ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ "ਬੇਵਕੂਫ" ਹਨ ਅਤੇ "ਡਿਜੀਟਲ ਏਜ" ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਅਤੇ "ਦੀਵੀਆਂ" ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਿਆ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਮਾਈ ਲਮੀਨੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਾਂਗ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ g30 ਮਿਨਸਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਆਈਡੀਆ ਮੁਲਾਕਾਤ!
ਕੀ?! BMW G30 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ "ਪੰਜ" 2017 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਕੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸੌਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਦਲ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ 2020 ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ 5 ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ "ਮੇਕਅਪ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 600-ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਮ 5 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਪਰ "ਚਾਰਜਡ" ਸੇਡਾਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ.
ਡੇਰੇਸੈਲਾ ਅੰਤਰ
ਆਪਟੀਟਿਕਸ ਦੀ ਸੋਧ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਰੀਡਾਂਸਿਨ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ. 5-ਲੜੀ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਾਈ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੇਨੀਅਰ ਮਾੱਡ ਦੀਆਂ ਬੂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜੂਨੀਅਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ 520 ਆਈ. ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮਟਰਕਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਲੌਮਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾਲ. ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜੀ 30 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਓ. ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਸੂਚਕ "ਬ੍ਰਿਲਾਈਲ" ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਹ ਡ੍ਰਲ ਦੇ "ਬਰੈਕਟ" ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਦੂਜੀ "ਬਰੈਕਟ" ਜਦੋਂ ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਧ ਗਏ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਮੀਲ-ਪੈਕੇਜ (ਰੀਨਟੇਗ, 5600 ਯੂਰੋ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋੜ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ. "ਪੰਜ" ਗੁੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਪਟੀਟਿਕਸ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ "ਹਲਕੀ ਸ਼ੌਗ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਦੇ ਵਰਗੇ ਹਲਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਚ.
ਦੀਵੇ ਦੇ ਚਿਹਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਬਕਸਦ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਬਣ ਗਈ. ਵਾਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬੰਪਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੋਜਲਜ਼. ਹੁਣ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਜਾਓ.
ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸ਼ੈਡੋ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਸੁਧਾਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ. ਟੈਸਟ ਪਾਰਕ ਵਿਚ - ਅੰਬਰ ਫਲਿੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਛਾਂ "ਗ੍ਰੇ ਬਰਨਾਨਾ." ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰੰਗ 5-ਲੜੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਪਰ ਸੱਤ ").
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੀ 30 ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ (ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਲਈ, ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 8 ਅਕਲਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, "ਪੰਜ" ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਇਨ-ਲੀਟਰ ਇਨ ਇੰਜਿਅਨ ਇੰਜਣ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਪਲੀਮੈਂਟ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ - 545E (3-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ). ਉਹ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੀ?
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਉਹ ਪਿਛਲੇ x5 ਅਤੇ x6 ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ. ਵਿਕਰਣ - ਇਸ ਐਲੀਮੈਂਟ ਲਈ ਮਾਨਕ 12.3 ਇੰਚ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. 2020 ਤੱਕ, ਜੀ 30 ਨੂੰ 8.8 ਤੋਂ 10.25 ਇੰਚ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ 10.25 ਇੰਚ - "ਪੰਜ" ਲਈ ਮਾਨਕ. ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 12.3-ਇੰਚ "ਮੋਨਿਕ" ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ.
ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਦਾ architect ਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ (ਨਵੀਂ ਗਲੋਸੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ). ਸਹਾਇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੇ 50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਗੱਪ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਮੂਰਖ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਬੇਅਰਾਮੀ ਮੋੜ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮਰੇ-ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਥੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਏਗੀ.
ਇਹ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਹੁੰਚ" ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਟ੍ਰਾਈਫਲ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀ 30 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਐਕਟਿਵ ਸਹਾਇਕਾਂ ਵਿੱਚ, 2021 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਦੇ ਟਰਮਿਨ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪੱਟਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਵਰਲਿੱਪ (ਕਾਰ ਇਸ ਦੀ ਲੇਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣੀ ਸਿੱਖੀ). ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੂਹ "ਆਟੋਪੈਪਲੋਟ" ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਇਹ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਵਾਰੀ?
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਝੂਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਖਤ ਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਰੰਗ "ਕੋਗਨੈਕ" ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਹੋਈ ਚਮੜੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੇਡ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ). ਇੱਥੇ ਅਲੌਕਿਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਡੀਅਨ ਹਨ! ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਪਸ ਨੂੰ ਬੈਂਡ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਪਾਜੈਂਟ ਫਿੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1900 ਯੂਰੋ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ.
ਟੈਸਟ 520 ਮੈਂ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁ basic ਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਵੀਡੀਓ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿਚ 184 ਲੀਟਰ ਪੀਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੋਂ. 5000-6500 RPM ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ. ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (290 ਐਨ · ਐਮ) ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 1350 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਹਨ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 520 ਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਜਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਪੰਜ" ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ.
ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੱਜ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਲ ਕਰਨਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਹਵਾ, ਨਮੀ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 8.4 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. "ਸਨਸਨੀ" ਤੋਂ ਸੈਕਸਕੌਂਡਸ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੀਟਰ' ਤੇ ਬਦਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਦਨਾਮੀ ਤੋਂ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਆਤਮਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫੜਦਾ ਨਹੀਂ.
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੂਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਮਹਾਂਜੈਟੀ ਜੀ 11 ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਚੈਸੀਸ ਜੀ 30, "ਖੇਡਾਂ" ਅਤੇ "ਆਰਾਮ" ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਦੇ ope ਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ. 5-ਲੜੀ ਦਾ 520 ਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲੋਵਰ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ' ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰਡ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਧਾਰ ਵੀ (ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਐਮ ਨਹੀਂ) ਮੁਅੱਤਲ ਹਰੇਕ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ, ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ mode ੰਗ: "ਖੇਡ", "ਆਰਾਮ" ਅਤੇ "ਈਕੋ". ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਪਲਿਫਾਇਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਬਾਕਸ ਦਾ ਕੰਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ 4-ਸਿਲੰਡਰ 520 ਆਈ ਤੋਂ ਆਉਟਲ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਗਰਜਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਮਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿੰਨਾ ਕੁ?
ਮੁ Dime ਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 520 ਮੈਂ ਇਸ ਰੇਟ 'ਤੇ ਮਿਨਸਕ 33.5 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ. 21 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾੱਪੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੀ 30 ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. 97% ਬੈਲਾਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਕਮ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦਰ 'ਤੇ 27-30 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜੀ 30 ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ g30 ਕਾਰਾਂ ਹਨ.
ਜੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ 5-ਲੜੀ ਖਰੀਦੋ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਰਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਪੰਜਾਂ" ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਵੀ BMW ਦੇ "ਮਕੈਨੀਕਲ" ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲਾਂ E69 ਅਤੇ F10 ਨੂੰ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੇਡਾਨ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ, ਟੈਬਲੇਟ ਨੇ ਅਜੇ ਤਕ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਦਿਨ g30 ਨੂੰ "ਆਖਰੀ ਅਸਲ" 5-ਲੜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋ.ਓਨਲਾਈਨਰ: ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਜਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖ਼ਬਰਾਂ
ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖੋ. ਇਹ ਗੁਮਨਾਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ
ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਬਗੈਰ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਆਨਲਿਨਰ ਨੂੰ ਆਨਲਾਈਨਰ ਵਰਜਿਤ ਹੈ. [email protected].