Hva tror du, hvor begynner elektromobiliseringen av Norge? Så mange mennesker vil virke rart, men en viktig rolle ble spilt av den berømte gruppen.
A-ha.
. Det er få personer som ikke kjenner sangene til kjente nordmenn. Men i tillegg til at Morten Harket (leder av gruppen) og hans team er utrolig talentfulle, var de også innovatører i Norges bilfære, og de måtte komme gjennom de byråkratiske barrierer for dem. Og til slutt er Norge nå et av de mest elektromotive landene i verden.
Tilbake til fremtiden - År 1989Denne historien forteller dette Robbie Andrew, Seniorforskeren i Norges Senter for internasjonale klimaforsker Cicero. Direkte medlem av disse hendelsene var grunnleggeren av det norske uavhengige ikke-profitt miljøfond Bellona (Bellona) Frederic Haug.
I 1989 var Morten Harket og Magne Furukholmen i Sveits sammen med Ecologic Frederick Haug, hvor de snublet over Fiat Panda konvertert til det elektriske kjøretøyet. Hans deklarerte rekkevidde for tiden var helt liten, bare 45 km. Og frontene A-Ha kjøpte den, og tok Electric Home, til Norge. Og her begynner det de mest interessante, og de protestrevolusjonerende stedene.
Eierne av det nesten første elektriske kjøretøyet i Norge i moderne historie tillot ikke første gang å sette elektrisk kjøretøy elektrisk kjøretøy. Og uten registrering var det umulig å ri på veiene i generell bruk. Jeg måtte lete etter smutthull. Og hun ble funnet. Siden proteinvarmeren ble installert i den elektriske Fiat Panda, som det er i Avtomot, registrerte de et mikro-elektrisk kjøretøy, en nesten "relativ" av OKA, som en autode. Men dette er ikke det morsomme.
Så det var definitivt ikke en bensinbil, men i henhold til lovene i Norge av den tiden betalte Dieselbiler registreringsavgiften, avhengig av deres løp, våre helter trodde at det også skulle referere til et elektrisk kjøretøy. Dermed ble bensin Double Fiat Panda, omdannet til Sveits til elektriske kjøretøy, registrert i 1989 i Norge som et dieselhjem på hjul.
Det kan være akkurat dette mindre, og absurd i hovedsak, situasjonen tvang myndighetene i Norge til å avbryte en engangsregistreringsavgift fra 1990.
Det var nødvendig å betale flere og veieavgifter, inkludert på betalte veier. Men A-Ha-musikere har gjentatte ganger kjørt på sitt elektriske kjøretøy gjennom betalingstasjoner uten betaling. Hver gang de fikk en bot, som de selvsagt ikke betalte. Som et resultat av lokale lover ble bilen konfiskert, og ble satt opp for salg på auksjonen. Men siden ingen andre ønsket å kjøpe en slik bil, var det bare våre helter på denne auksjonen, hvor de igjen kjøpte den. Så varte mange ganger. De gikk, ikke betaler for en passasje, bilen ble konfiskert igjen, da bilen igjen satt opp auksjonen igjen, og teamet Morten Haret igjen innløst ham ... i det hele tatt, "Carousel" tok del og Frederic Haug, som hjalp A-Ha-teamet til å søke forholdet til elektriske kjøretøyer.
Og økonomien her viser seg også å være morsom. Straffen for ubetalte passasje var 300 norske kroner (for hver ubetalte passasje), og de løste sin elektriske bil hver gang for 200 norske kroner (det er mindre enn en fin). Selvfølgelig ble alt dette ledsaget av en passende mediebakgrunn, hvor det var mulig å le av dette systemet.
Som et resultat, i 1996 oppnådde A-HA sin egen, og elektriske kjøretøy ble løslatt fra prisavgifter. Formentlig ga regjeringen rett og slett opp, siden fritaket fra betalingen av veien samlingen av en bil ville ikke gå konkurs staten. Men Ilon Mask kom, og sa at den elektriske bilen var god, og det var mange elektriske biler! Og Norge har blitt en av verdens mest elektriske kjøretøy. Og dette gikk ikke konkurs staten, men tvert imot skapte nye sektorer i økonomien.
Så, den berømte A-HA-gruppen bidro til den elektromote revolusjonen i Europa, og i verden. Frederic Hauga ble også preget av den ærverdige prisen fra Norsk Association of Electric Cobrels.
Sier generalsekretæren for den norske sammenslutningen av elektrisk håndverk av Christina Boo, "Frederick Hauga bidro til det faktum at Norge blir en pioner for elektriske kjøretøy i verden. Og for dette fortjener han æresprisen til foreningen av elektriske kobber "