For tretti år siden endte en vanlig flytur av British Airways til Spania nesten med en katastrofe: Lineren mistet frontruten, kommandoen nesten falt bak - bare føttene forblev i hytta, som kledte instrumentpanelet. Piloten brukte utenfor flyet ca 20 minutter og miraklet overlevde. Han ble reddet av flyvetakere, som hele tiden holdt kommandøren for beltet og steget seg selv. Og årsaken til hendelsen, som i de fleste av alle hendelser var den menneskelige faktoren.
Glasset fløy enkelt ut
British Airways 5390 Flight gikk 10. juni 1990 fra Birmingham til Sunny Malaga, som i Sør-Spania. 81 Passasjerer og 6 mannskapsmedlemmer steg ombord: Timothy Lancaster Commander, den andre pilotalen Alastar ATCHINSON og fire flybilletter. Piloter i mengden fløy mer enn 18 tusen timer og nylig byttet til medium-haul bac 1-11 - den engelske utviklingstrålen med to motorer i hale-delen. Lineren brøt bort fra Birmingham Airport Band kl 07:20 og begynte å få høyde.
Bilde:
Etter 13 minutter har flyet allerede steget rundt 5300 meter. Under liner var Didkoot - en liten by i County of Oxfordshire. Kommandanten avviste skulderstroppene, og bare forlot beltet. Etter et øyeblikk fløy en av delene av frontruten på venstre side ut, som om hun ble presset. Det skjedde med slik støy at flyselskapet Nigel Ogden først tenkte på bombeeksplosjonen.
Alle løse ting fløy gjennom det resulterende hullet. Selv en lukket metalldør mellom hytta og passasjeromforstyrret med løkkene, falt hennes rusk inn i kontrollpanelet mellom pilotstoler. Men verre var det en situasjon med Timothy Lancaster: The Commander falt nesten helt fra salongen. Lagret sin tilfeldighet: Mannens ben hekta bak rattet og dashbordet. Samtidig var Torso allerede ute. Foringen fløy med en hastighet på ca 650 km / t, temperaturen overbord var ca. -17 Celsius. Lancaster var heldig hvis det kunne sies om hans situasjon: flyselskapet Ogden, som var i cockpiten av piloter, straks grep kommandanten i beltet. Samtidig risikerer han seg selv sterkt: flybilletten kunne lett fly etter Lancaster. For påliteligheten, kom John Houaard, som kom til boksen, pakket beltet på setebeltet fra pilotens stol.
Rekonstruksjon av hendelser. Bilde:
Hvordan fungerer trykket i hytta
Hvorfor ting og folk trakk seg ut fra førerhuset utenfor, hvis flyet beveget seg fremover og luftstrømmen ser ut til å bli gjort alt til hytta veggen? Saken i tetningsstrålefôr. Vanligvis flyr de i høyder om 10-11 tusen meter, hvor luften er for løst - en person kan praktisk talt ikke puste dem og forbli i bevissthet. Derfor er det mer komfortabelt press på fly, som tilsvarer en høyde på ca. 4 tusen meter over havet, og i Boeing 787 Dreamliner med komposittfuseletrykk enda sterkere: Nye materialer lar deg "pumpe" flyet.
Hvis du forenkler, viser det seg at luften i hytta sterkt presser på de indre veggene i fuselagen. Bare av denne grunn, i mange fly, åpnes dørene til landavstigende passasjerer innover - døren viser seg naturlig å være tett presset mot virkningen. Og det er derfor de heroiske forsøkene å ha utladet døren for å åpne døren i fly, vil bare føre til alvorlige problemer med politiet.
Og med den eksplosive dekompresjonen søker alt utenfor, og dette er det som skjedde i BAC 1-11 førera, da han fløy over Didkoot. Den andre piloten, som satt i stolen til høyre, forblir i sin plass og umiddelbart fanget kontrollen: Autopiloten slått av da Lancaster flyttet rattet. Atchinson passerte på radio av katastrofesignalet, men kommunikasjonen oppsto vanskeligheter - på grunn av den sterke støyen, hørte den andre piloten ikke hva de var ansvarlige for ham.
Jeg gled tanken: "La gå"
Trykkforskjellen gjorde vekten av kommandøren som tilsvarer ca 200 kilo, og å holde Lancaster til en person var for vanskelig. For hjelp av flyvetakere Ogden og Houaard kom en annen forvalter, Simon Rogers. For å dra Lancaster i hytta, selv trekant, kunne de ikke, det var bare for å holde en mann bak føttene dine. Hovedproblemet var ikke vekten, men kaldt. På grunn av isvinden begynte hendene på flybillettene å ikke lenger.
Spray i glassområdet er blodet av Lancaster. Bilde:
Den andre piloten falt til 3300 meter og kjørte hastigheten nesten til minimum tillatt - 300 km / t. På omtrent samme tid mistet mannskapet nesten kommandøren: Benene gledet nesten ut av de onmight-hendene på flyet, men i siste øyeblikk var det i stand til å beholde det. Ifølge Memories of Ogden var han nesten sikker på at Lancaster døde: et ødelagt ansikt, hodet hans treffer skrytelsen, blodet strømmer ut av nesen og fra et sted på siden, er hendene limpless fra vindvindene. "Den mest skremmende - øynene hans ble allment avslørt. Jeg vil ikke glemme dette utseendet til slutten av livet, "sa Ogden senere. I forhandlingene med dispatcheren sa den andre piloten også flere ganger at kommandøren var mest sannsynlig ikke overlevd.
Hudens styrker endte, og han endret seg med Simon Rogers. Noen fra de som var i cockpiten, var i trygghet at Lancaster er død, sa: "Vi må la ham gå." Men det truet bare forverring av nødsituasjonen. BAC 1-11 Motorer er i hale-delen, og Lancasters kropp kan komme inn i en av turbinene. Dette vil trolig føre til motorfeilen.
Bestemme og senke hastigheten, var den andre piloten i stand til å snakke med dispatcheren. Atchinson ba om flyplassen med en stripe på 2500 meter: Det fryktet landingen med overbelastning på grunn av den store drivstoffreserven. Men den nærmeste flyplassen i Southampton hadde bare en stripe på 1800 meter lang. Jeg måtte være enig. Hele nedgangen og landingsprosedyren utførte fullstendig en annen pilot uten bistand fra tredjepart. Først skulle kommandørens stol ikke bli undervist, og for det andre vil fordelen fortsatt være nok: Dokumentasjonen om handlinger i nødsituasjoner fløy overbord, og forvalterne er ikke opplært av piloting, og til og med i ikke-standard situasjoner. Merkelig nok, landing passerte uten problemer - BAC 1-11 stoppet i stripen.
Endelig ble Lancaster Commander trukket inn i hytta, hvor han begynte å inspisere legene. "Han lå alt i blodet og, til min forbauselse, sa:" Jeg vil spise, "Da husket jeg Ogden. Bare i det øyeblikket ble det klart at kommandøren levde. Kanskje det kan sies at Timothy Lancaster lett ble separert: Legene diagnostiserte en sjokk tilstand, frostbit, blåmerker, flere brudd på høyre hånd og finger. Har også en nigeon ogden - hans hender og ansikt var frostable. Ingen led av passasjerer og andre besetningsmedlemmer, selv evaluerings evakuering holdt ikke.
Timothy Lancaster med flybesetning 5390. Bilde:
Forsømmelse
En lignende hendelse med BAC 1-11, som med andre fly, skjedde ikke på den tiden. Glass er vanligvis skadet fra eksterne påvirkninger - innrøm, når du kollider med fugler. Det forblev også hele og hvorfor plutselig fløy ut, forblev uforståelig. Randralen er motløs: 87 personer døde nesten på grunn av uaktsomhet av mestere, som, når de erstatter frontruten, brukte upassende bolter. Glasset festet boltene som var for små i diameter. Arbeidsgiveren valgte dem på øyet, sammenlignet med den gamle. Visuelt la han ikke merke til forskjellen. Og ifølge instruksjonene var spesialisten å håndtere dokumentasjonen og ta detaljene i en viss størrelse. Videre, som det viser seg, foreslo lagerholderen selv den riktige typen bolter, men reparatøren ignorert det.
Venstre og høyre - passende bolter, i midten - den som ble brukt når den erstattet glasset. Det er litt mindre nødvendig. Bilde:
En lignende hendelse skjedde for tre år siden med Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glass fløy på grunn av skadet fuktighet i forseglingen i en høyde på 9100 meter. Den andre piloten kastet også nesten ut av flyet, men foringen lyktes trygt å plante. Som i tilfelle av British Airways flytur, klarte katastrofen å unngå. Etter bare et år etter hendelsen ble kunstfilmen "kinesisk pilot" utgitt, fortalte om denne hendelsen.
Etter et slikt tilfelle nektet noen mennesker åpenbart flatt for å heve flyet. Men Timothy Lancaster fem måneder etter at hendelsen kom tilbake til jobb. Den andre piloten Alastar Atchinson, så vel som flytenderen, Nigel Ogden og Flight Attendant Susan Gibbinis presenterte tegnene på forskjellen mellom dronningen for verdifulle fordeler i luften. " Ogden og Atchinson fortsatte også sin karriere i luftfart: Den første arbeidet frem til 2001, etter å ha forlatt himmelen på grunn av helseproblemer, og den andre avgikk bare i 2015.
Se også:
Vår kanal i telegram. Bli med nå!
Er det noe å fortelle? Skriv til vår telegram bot. Det er anonymt og raskt
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].