Som du vet, selger den etterlengtede SUV LADA NIVA-reisen allerede. Jeg lurer på om han arvet "overraskelser", som noen ganger presenterte sin forgjenger til eierne - Chevrolet-Niva?
La oss starte med motorrommet. Det er en tidligere motor - en 4-sylindret atmosfærisk benzomotor Vaz-2123, som utvikler en kapasitet på 80 liter. fra. Og dreiemoment i 128 nm. Den er preget av en anstendig ressurs og høy vedlikehold, men krever oppmerksomhet til timing kjeden.
I tillegg spiser denne motoren litt "olje og er preget av en ubetydelig i det nedre utvalg av omdreininger. Velicic til ham og appetitt, men det avhenger i stor grad av riktig konfigurasjon av drivstoffsystemet.
Kontrollpunktet forblir også det samme - 5-trinns "mekanikere". Det har ikke problemer i det hele tatt (med riktig bruk og rettidig service, selvfølgelig), men grepet kan begynne å "krom" ganske raskt. Men det er lett å fikse installasjonen av tuning noden, som tjener så mye lenger.
Forresten, stemmer blir ofte distribuert til fordel for det faktum at det ville være fint å endre kraftenheten "Shniva" til kraftigere og moderne. Det er et par ", men": Denne erstatningen vil definitivt føre til forbedring av hele chassiset, og begge disse moderniseringen vil uunngåelig føre til en alvorlig økning i prisen på bilen.
Etter en slik Lada NIVA-reiseoppgradering vil opphøre å være det mest budsjettet fra de nye kryssene og SUVene som selges i Russland (3-dørs Lada Niva Legend per beregning, på grunn av det for spartanske utstyret). Med denne situasjonen vil våre bilister tydelig foretrekke andre modeller.
Men tilbake til temaet i vår samtale. Når det gjelder hele drivsystemet, inneholder den ingen åpenbaringer - "Shniva", det er "shniva". Problemene irritert av eierne av de tidlige serieproblemene med en overføringsboks har lenge blitt eliminert, så alle 4 hjulene på "rad" -maskinen er ganske ordentlig.
Alle andre elementer i chassiset, så mye som de takler sitt ansvar: Støtdempere - amortisert, Gur - forbedrer, bremser - Bremse. Det eneste problemet med Chevrolet-Niva på denne delen var ærlig "Stive" navlejer - la oss se hvordan de viser seg i suksessen. Men de langsiktige tuningslagene fra bilmarkedet delte ikke hvor som helst.
Det samme kan sies om elektrisk utstyr. Chevrolet-Niva hadde ofte problemer med en motorkontrollenhet og vinduer. Hvorvidt deres Lada Niva Travel var arvet - bare tid vil vise. Men i sirkelen av kjent fornuftig auto elektriker bare i tilfelle ikke gjør vondt.
Nå om kroppen. Han var den største fordelen med Chevrolet-niva på grunn av svært høy for produkter av den innenlandske bilindustrien av anti-korrosjonsbestandighet. På Avtovaz sikrer de at Lada NIVA-reise på denne indikatoren deler forgjengeren - på grunn av ensidig galvanisering av dører og vinger og bilaterale terskler og bunner langs dem. Dette er virkelig gode nyheter.
La oss oppsummere: Chevrolet-Niva var en bil som er veldig egnet for Russland. La sine dynamiske egenskaper og drivstofforbruk svært middelmådige (som delvis er utjevnet av elementær overholdelse av høyhastighetsmodus), men komforten er ganske akseptabel, og permeabiliteten er så utmerket.
Vi legger til dette super budsjettkostnaden for reservedeler, forbruksvarer og tjenester (noen poeng som kan utføres uavhengig), og vi får maskinen, nesten ideell for alle regioner i Russland, som ligger utenfor reservasjonen Rainstream MKAD.
Det gjenstår å håpe at Lada Niva Travel vil spare, og enda bedre, vil styrke et godt omdømme at hennes berømte forgjenger har opptjent, i lang tid tidligere SUV solgt i vårt land.