Ifølge forfatteren av publikasjonen kom bare de bilene der ulempene overskrider alle mulige fordeler til denne listen.
Amerikanske journalister samlet en liste over verste krigere av all tid. En oversikt over denne artikkelen i det vestlige pressen representerer publikasjonen "Military Case".
Ifølge forfatteren av Materialet i David Exca, overgikk bare de bilene som har disferanser, alle mulige fordeler i denne listen. I hennes konklusjoner refererte execons til forskningsarbeidet til den amerikanske ekspert Robert Farley. Den første til listen over de mest mislykkede krigerne i fargenes historie, legger det britiske flyet av tiden til den første verdenskrigs Royal Be2.
Denne bilen steg i luften i 1912 og ble et av de første kampflyene som ble lansert i alvorlig industriell produksjon. På en måte inspirerte BE2 den første generasjonen av krigere, som demonstrerte alle de kvaliteter som krigere var generelt ikke nødvendig. Fra sin arbeidsplass hadde piloten BE2 den verste gjennomgangen og kunne ikke svare på tid til luftkampsituasjonen. Flyet i seg selv var ekstremt upålitelig, foldet i piloting, hadde en utilstrekkelig for fighteren til den tidshastigheten og svært svake våpen. Men som Farley skriver, gjorde utseendet på Fokker Eindecker en enda verste bil fra Royal Be2. Å prøve å holde tritt med en konkurrent, begynte det britiske flyet å oppgradere og bringe. Som et resultat har bilen blitt tydelig overvektig, til slutt tapt fart og manøvrerbarhet.
Forfatteren av studien bemerket at det ville være feil å sette en dårlig vurdering av en av de første krigerne i historien. Imidlertid, ifølge Farley, forlot alle ulempene med BE2 i kombinasjon med avgjørelsen i Storbritannia flyet i tjeneste til 1919 tillot ham å sette den på den første linjen i anti-rating.
Sovjetisk MiG-23 kom til andreplassen, som utførte den første flyturen i 1967.
"MIG-23 burde ha blitt en sovjetisk respons på American F-4 og F-111 Fighters",
Det var en kraftig fighter med et variabelt dusj sjokk, men ifølge den amerikanske forskeren var flyet for upålitelig og dyrt. Farley skriver at i utgangspunktet var MIG-23 ment å fylle opp luftvåpenet til Warszawa Pact-landene. USSR Air Force foretrukket å bruke eldre og bevist MIG-21.
Flyet ble ledende innen tap for sovjetisk industri. Støtte MiG-23 Park i flygingstilstanden viste seg å være ekstremt vanskelig. Flyets motorer, som hadde en ekstremt lav operativ ressurs, var spesielt merket. Kraftverk ble raskt brent og tvunget til å sette flyene "på vitser". Også den amerikanske ekspert bemerket at landene som har mistet sine ofre for Sovjetunionen, nesten umiddelbart mistet sin MiG-23-park. De brente motorene var rett og slett ingenting å endre. Combat Track Record of the Sovjet Fighter på den syriske, irakiske og libyanske tjenesten var ikke også positiv. Flyet var nesten sikkert møtt mye tidligere enn forgjengeren din-21.
Farley husket også at amerikanske piloter, som for forskningsformål gjorde flyreiser på dette sovjetiske flyet, var veldig redd for å sitte i hytta. I 1984 endte flyet av amerikanere på MiG-23 tragedien der løytnant-general Robert Bond ble drept. Detaljer om hvorfor en høyverdig offiser i den amerikanske luftvåpen krasjet, ledet Farley ikke.
Deretter, i listen over anti-rating av de verste krigerne, kommer tyske fly av andre verdenskrig. Messerschmitt Me 163 Komet - Denne maskinen med en flytende rakettmotor ble utviklet som en høyhastighets interaksjonsbomber som hevet tårn til Tysklands territorium. Flyet kunne fly på svært høy for den tidshastigheten, men drivstoffet var knapt nok for et riktig mål. I drivstoffet og besto av hovedproblemet i Interceptor Fighter. En spesielt brannfare komponent var T-Stoff Oxidisatoren. Stoffet var ekstremt volatilt og glatt i den første muligheten. Spesielt farlig var prosessen med å fylle flyet.
Men for å delta i krigen med disse flyet mislyktes nesten. Ifølge noen rapporter gjorde Messerschmitt meg 163 Komet bare noen få kampavganger, og 11 biler gikk tapt, og bare 9 allierte fly ble ødelagt.
På neste fase av listen satte amerikanske eksperter den tyske Heinkel He-162 Jet-fighter. Han ble kalt det siste forsøket ved nazistene for å returnere den tapte overlegenhet i luften og stoppe raidene i Union Aviation til tyske byer. Fristen for å skape et fly fra tegningene før konstruksjonen var bare 90 dager. Nazister planla at i måneden vil industrien kunne produsere opptil tre tusen slike biler. Fighteren var ment for utnyttelse av lav-utrolige tenåringer fra Hitlersenda. Flyet hadde en tredesign og en jetmotor, som ble installert rett bak førerhuset på fuselagen. Når du katter piloten, risikoen risikeres for å komme inn i kraftverket i luftinntaket av kraftverket, og limet som ble brukt ved montering av maskinen, presset flythuset.
Bilen hadde utilfredsstillende aerobatiske egenskaper, var ustabil i veien, hadde en liten tilførsel av langsgående stabilitet og tverrstabilitet nær nøytral. Fra et aerodynamisk synspunkt viste flyet også ut for å ikke være i høyden. I tillegg hadde Heinkel HE-162 en høy hastighet av separasjon, en høy avstand for løpende og utilstrekkelig raisingness.
På det femte stedet for vurderingen av verste krigere av all tid, den amerikanske flyet julekule avgjort. Flyet ble designet i 1919 av Dr. William Whitney Christmas. Det ble antatt at julekule var i stand til å bare ringe høyden, som er tilstrekkelig til å sikre pilotens død. Den mest utvikleren av fighteren ble kalt "Psychopath".
Journalister husker at oppfinneren William Christmas var en lege som hadde ukonvensjonelle syn på utviklingen av fly. Han kombinerte disse ideene med mange løgner. For eksempel hevdet legen at aileron oppfunnet, så vel som det som var fylt med utenlandske ordrer for deres design. Heldigvis for alle, ble bare en av juleprosjektene bygget. Det amerikanske militæret låner til og med fighter designer prototypen sin nye frihet L-6 motoren. Det var med denne kraftinstallasjonen som bilen skulle gå til hans første flytur.
Med den første inspeksjonen virket kulen ganske vanlig, til den tynne fløyen ble lagt merke til, som ikke var forbundet med stivere eller braces. Vingen av kule kan sverge fritt, og som det viste seg senere, betraktet oppfinneren et slikt design "dets prestasjon". Til tross for de åpenbare feilberegninger, klarte julen å overbevise de arbeidsløse pilotkuttfabrikkene i luften i luften. Flyet tok av, vingene vridd, og fighteren ble trygt drept sin pilot. Nesten umiddelbart ble det andre flyet bygget, som i det første flyet ble uteksaminert fra forgjengerens skjebne.
William julen viste ingen sympati for dødsfall av to piloter, og ikke uttrykt anger på grunn av ødeleggelsen av den nyeste motoren L-6. Tvert imot, som har overbevisningens gave, satte han en militærkonto på 100 tusen dollar for den "revolusjonerende" vingedesignet. Den mest fantastiske tingen er at denne kontoen ble betalt.