Nikola-oppstartet skulle ha etterlatt seg til Tesla selv: I bare seks års eksistens tiltok selskapet investeringer fra General Motors og andre store selskaper, den kapitaliseringen overgikk 20 milliarder dollar. Samtidig introduserte Nikola ikke engang en seriell bil , for ikke å nevne transportens forsendelser til kunder. I september ble selskapet og dets grunnlegger anklaget for bedrag, og aksjene kollapset. Nå selger investorer sine gjenværende verdipapirer, regulatorer utfører en undersøkelse, og Nikola prøver å holde ansiktet. OnLiner studerte historien om "Tesla Killer", som fortsatt ikke ser veldig farlig for Ilona Mask.
Karismatisk og punchy grunnlegger
Nikolas historie bør starte med Milton's Trevor - karismatisk, som vanlig i oppstart, grunnlegger og leder av selskapet. En person er av interesse og sympati blant publikum på grunn av den klassiske biografien i Ånden "fra ingenting." Fyren gikk gjennom personlige problemer (i en tidlig alder døde moren sin), fant styrken til å lansere en business - Upillar, noe som en global markedsfører, som Amazon og Ebay. I et intervju med Forbes sa Milton at en måned for Upillar kom 80 millioner mennesker. Imidlertid har selskapet avsluttet med penger, og det måtte lukke det. Ifølge grunnleggeren av oppstarten mistet han da absolutt alle besparelser, inkludert familieakkumuleringer.
Trevor Milton. Foto:
Deretter returnerte Milton til saken, interessert i transport. Slik oppstod Dhybrid-oppstart på konverteringen av dieselbiler for arbeid, ikke bare på diesel, men også på naturgass. Utviklingssegmentet ble valgt Bedrift: Kontrakter ble inngått med transportselskaper. Totalt, ifølge Milton, Shybrid signerte dokumenter for $ 100 millioner. Men og her var forretningsmannen ikke heldig: tilsynelatende en stor investor investert i Dhybrid og stjal den intellektuelle egenskapen til oppstart. Som et resultat måtte dette selskapet lukke dette selskapet.
Erfaring med transportfæren Milton bestemte seg for å bruke i det nye prosjektet. Han innså at fraktindustrien forblir ganske tilbake og må moderniseres. Så Milton åpnet selskapet Dhybrid Systems - hun jobbet også med drivstoff, men fokuset skiftet til lagringssystemene for hydrogen og naturgass. Worthington Industries Corporation Dhyubrid Systems, som tillot Milton's Trevor å lage et nytt prosjekt på hydrogenbrenselbiler. Verftet var 2014.
Alt det beste fra DVS og elektriske motorer
Oppstart brøt inn i å få frakten av næringen på alternativt drivstoff. Tesla så fremtiden i elektrisitet, og det unge Nikola-motorselskapet gikk enda lenger. Selskapet mener at den optimale løsningen er hydrogen med elektroterapi. Milton nærmet seg rekrutteringsinnstillingen ikke-standard: han lette etter ingeniører uten erfaring i utformingen av biler. Ifølge en forretningsmann, bare på denne måten var det mulig å oppnå en frisk titt på transportutviklingen: "Jeg trengte folk som trodde at alt var mulig. Jeg trengte akkurat som naiv mennesker som jeg selv. "
Først representert bilfirma - Nikola en traktor
Nikola la ut styrken og svakhetene i både diesel og elektriske lastebiler, mens de angav at hydrogentraktorene vil bli fratatt manglene i begge typer kraftverk, samtidig som de har fått alle fordelene sine. Økologien og ufullkommenheten er skadet for å minusere biler med DVS (toppmoment er ikke tilgjengelig umiddelbart), og med elektrisk - høy vekt batterier pluss en langvarig lading. Hydrogen traktorer på denne bakgrunnen ser ut som løsningen av alle problemer: Drivstoffpåfylling tar ca 20 minutter, nivået av forurensning av atmosfæren er null, massen er sammenlignbar med en dieselbil, og driftsavstanden er opptil 1200 kilometer.
Hvis forenklere er Nikola-lastebiler i en følelse av en hybrid, bare ikke en elektrisk motor med en elektrisk motor, og den elektriske motoren med brenselceller, som gir energi batteriet. Dermed er det ikke nødvendig å lade batterier med elektrisitet, selv om utvinningen også er tilstede. Vi fyller hydrogen, det genererer energi for batterier i kjemisk reaksjon med oksygen, og en elektrisk motor kjører allerede. Som et resultat får vi et nåværende og konvensjonelt vann, som, som kondensat fra klimaanlegget, strømmer på veien.
Selskapet introduserte flere prototyper. Nå er det to fraktmodeller på nettstedet: Tre-aksen flaggskipet i Nikola To og Nikola Tre er en mindre versjon med to akser og egenskaper mer kompromittert. Også, annonserte selskapet en pickup, to buggier (sivil og for militærets behov), samt en vandig motorsykkel.
Pickup Nikola Badger Rask lagervekst
Investorer trodde på Nikola: Bosch, Hanwha (Sør-Koreas Corporation) og andre selskaper var i oppstarten. General Motors annonserte planer om å kjøpe Nikolas aksjer for 2 milliarder dollar. Nikola Motor Company sa at de fikk pre-orders for lastebiler med en samlet verdi på 10 milliarder dollar, mens de ikke hadde en enkelt selger. " Den største rekkefølgen på 800 lastebiler utstedte et amerikansk bryggeselskap Anheuser-Busch.
Nikola to.
Nikola Tre utgitt med beregningen for å tiltrekke seg europeiske kunder: Denne traktoren er mye mer kompakt av Nikola to
Aksjer på børsen: I mars i fjor koster de rundt $ 10, og i juni oversteget $ 70, rettet kapitalisering rundt 20 milliarder dollar. Ved slutten av sommeren klarte aksjekursen å falle til rundt $ 45, men Figuren er fortsatt en imponerende for et ungt selskap, som har absorbert i den høyeste ligaen. Det ser ut til at det er et annet bilfirma hvis aksjer også er veldig varme, - Tesla. Men Ilona Mask har en veldig tyngd forskjell fra Milton Trevor Startup: et reelt produkt.
Uansett hvor mye Tesla har overført utgivelsesdatoen for nye produkter, og onde tunger eller brente selskapet, produserer det ekte biler i ekte planter, og å lade elektrocarer er det allerede helt utviklet (hvis vi snakker om Europa og USA) -nettverket av ladestasjoner. Det vil si at Tesla har en penger sving. Nikola skiller seg også bare med et par prototyper og en video der den snøhvit traktoren beveger seg langs veien. Det er denne videoen og setter Nikola i en veldig ubehagelig posisjon.
Kostnader
Den 10. september i fjor har Hindenburg Research Research Company publisert en uttalelse med alvorlige anklager mot Nikola. Det skjedde to dager etter at General Motors annonserte planer om å se på alvor i oppstarten. Du kan forestille deg hvordan stemningen til sjefene til en bilgigant leser undersøkelsen av Hindenburg-undersøkelsen, som begynner med ordene "bedrageri bygget på løgnene". Forfatterne av undersøkelsen kollapset ikke bare på Nikola, men også på Trevor Milton - det kaller ham skyldig i falske uttalelser og løfter.
Det viste seg at lastebilen i rulleturene ikke brukte Nikolas merkede kraftverk og ikke engang satt den forbrenningsmotoren for å gi trucken i bevegelse for den ferdige prototypen. Alt viste seg for å være så lett at det var vanskelig å tro på det: bilen ble trukket på en mild bias og deretter fjernet fra bremsene. Det vil si at trucken bare ruller. I Nikola bekreftet de selv dette, og de tok en utrolig naiv stilling: de sier, vi skjulte ikke noe, for i videoen sa direkte: "I bevegelse", og ikke "er i bevegelse av et kraftverk". Den opprinnelige videoen er nå utilgjengelig, men opptaket av det forble:
Hvis situasjonen med videoen kunne lene seg, forårsaket de andre kostnadene til Hindenburg-undersøkelsen mer alvorlige bekymringer og spørsmål. Ifølge undersøkelsen har Nikola ingen egen batteriproduksjonsteknologi, og Milton på bølgen av elektrokartere bare pulveriserte hjerner til investorer. Samtidig, en representant for Powercell AB, et datterselskap av Volvo om forskning innen hydrogen som søker om transport, kalt Nikolas uttalelser om kraftverkene "tomme chatter". Milton's uttalelser om produksjon av hydrogen ble også spurt, og 81% av konkurrentene er 81% - faktisk produserte Nikola ikke dette drivstoffet.
Som et resultat, uten å ha sin egen utvikling, planla Nikola å bruke General Motors-prosjekter. Ifølge Hindenburg Research, i partnerskapet til disse to selskapene, gir man alt, og den andre er nesten ingenting. Jeg har Milton og for ordene som alle nøkkelkomponentene i Nikola produserer seg selv. Det viste seg at omformerne sett på en av videoen ble opprettet av Cascadia, og Nikola bare stakk hennes logo. Alt dette og til og med et stort antall inkonsekvenser mellom uttalelser og den virkelige situasjonen, som fant Hindenburg-forskning, leverte Milton's Trevor og Nikola til veggen. Å mistenke konkurrenter i "rekkefølgen" av Nikola er vanskelig: Hindenburg-undersøkelsen eide også oppstartsaksjene - og det virker som bare hun bestemte oss for å utforske hvor hun var heldig.
Aksjer kollapset med 30%. Skandalen rundt Nikola reflekterte på aksjene i General Motors: de falt med 4%. Etter en uke og en halv etter utgivelsen av undersøkelsen erklærte Milton frivillig omsorg fra Nikola - både fra ledelsen til generaldirektøren og fra styret. General Motors nektet å kjøpe Nikola aksjer. US Securities and Exchange Commission og Justisdepartementet, ifølge media, begynte en undersøkelse av Nikola og ble tildelt representanter for selskapets agenda. I begynnelsen av året solgte Worthington Industries alle Nikola-aksjer med en total kostnad på rundt 147 millioner dollar.
Om Trevor Milton Nyheter er nylig ikke. Informasjonen viste seg at han ble arrestert, men det viste seg å være falskt. Entreprenøren slettet sine kontoer i Twitter og Instagram, så du er ikke lett å lære om sitt liv. Milton har imidlertid den største Nikola-lagerpakken, og statusen til forretningsmannen er estimert av Forbes ca 1,9 milliarder dollar.
Nikola beholder optimisme: Ved utgangen av dette året planlegger hun å fullføre anlegget i Arizona. Sett det på en rad med Theranos og Juicero, de høyeste feilene i IT-oppstart av de siste årene, så langt som er galt. Nikola holder seg fortsatt, og til tross for fallet i verdien av aksjene sammen med det undervurderte omdømmet, nekter planene for utgivelsen av hydrogentraktorer ikke. Men selv om selskapet virkelig vil frigjøre sin transport, returnere kundenes tillit vil være svært vanskelig.
Se også:
Vår kanal i telegram. Bli med nå!
Er det noe å fortelle? Skriv til vår telegram bot. Det er anonymt og raskt
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].