Hvis det ikke var for statlig støtte, ville salget av veien være mye mer beskjeden.
{Loadposition adsense_text}
Alle vet at staten aktivt støtter Avtovaz som en barriereutnyttelse, og ulike programmer. Alle fullførte at det var nødvendig å hjelpe den innenlandske produsenten, men alt vendte seg opp ned den 14. januar 2021, da eieren av Avtovaz - Renault, presenterte sin nye strategi.
Ifølge henne, Lada siden 2025 fusjonerer med rumensk Dacia, og absolutt alle biler vil bli gjort på den franske plattformen. Etter overdrevet vil Avtovaz bli en forsamlingsplattform, og ingeniører vil ganske enkelt ikke trenge.
Et logisk spørsmål oppstår - hvor millioner gips igjen og hvorfor disse spedlene fortsetter.
For eksempel, i 2020, ble 33 milliarder rubler allokert til fortrinnsrett bil lån og leie fra budsjettet. Den viktigste mottakeren er Avtovaz på grunn av en solid andel i markedet. I 2021 er det planlagt ytterligere 15 milliarder rubler for disse formålene.
Ikke glem barrieren resirkuleringsinnsamlingen: Det utgjør flere hundre tusen rubler, men staten kompenserer for dem til bilprodusenter som har egne planter i Russland. I plusset, ikke bare Avtovaz, vil du fortelle deg. Hittil, ja, men hvert år øker Næringsdepartementet og tomt lokaliseringspunkter som subsidier er betalt. Derfor, i nær fremtid, vil bare svært dypt lokalisert produksjon motta kompensasjon. Og dette er Avtovaz, Uaz og litt mer. De resterende bilene vil stige i pris - Sublissor vil skifte på forbrukerens skuldre.
Det bør forstås at uten disse tiltakene av staten, er Lada kostnaden der det ville være dyrere, og de hadde knapt en slik markedsandel.
Avtovaz betaler skatt - det er bra. Ja, bare et felles selskap av Statens Corporation Rostc og Renault - Alliance Rostc Auto B.V., som eier 100% av aksjene i den innenlandske auto-giganten, er fortsatt registrert i Offshore i Holland.
Ikke glem eiendomsbidraget på 75 milliarder rubler, som gjorde regjeringen i 2008. Nå er andelen Rosteha bare 32%, resten er franskmenn.
I den tørre resten vinne bare noen få titusenvis av arbeidstakere og relaterte selskaper fra å støtte Avtovaz. Unntatt dette kan oppgis - penger flyr ut i røret. Men det er polwy. I jakten på full lokalisering er bilindustrien i Russland innsnevret til flere dusin modeller - de fleste utenlandske produsenter ser ikke meningen i en så dyp lokalisering på grunn av en liten i volumet av det russiske markedet, så de er lettere å heve priser, og etter fallende etterspørsel - å forlate. Hva vi allerede begynner å se på.