For mer enn 48 år siden var det en tragedie som nesten tre tiår skjulte. Og da de fikk lov til å snakke og skrive om det, så titlene i aviser og magasiner Sinister: "Død under gribben" hemmelig "," Mysteriet om den monstriske katastrofen "," som barn i Sovjetunionen rullet til asfalt " Og så videre. Hva skjedde 16. mai 1972 ved middagstid i den koselige feriestedet Svetlogorsk av Kaliningrad-regionen i Russland?
Stedet til tragedien ble utlignet med jorden
Mannskapet til det militære transportflyet "A-24" Naval Aviation av den baltiske flåten tok av fra flyplassen klokka 12. minutt 15 minutter. I henhold til flyplanen, som får en høyde, flyttet trygt langs den planlagte ruten. Så snudde seg over Østersjøen for å nå det angitte lageret. På denne tiden la den tette tåken alt rundt, selv om morgenen i begynnelsen var det klart.Og plutselig møtte flyet en usynlig hindring i tåken, halvparten av vingen brøt bort. Å miste deler av skjæret, "AN-24" rushed raskt mot barnehagen. Det var et kraftig slag, eksplosjonen, flammen skutt ned. Veggen kollapset. Og barna har nettopp returnert fra turen og forberedt på å spise.
Så i et øyeblikk ble 23 barns liv avbrutt - i henhold til den offisielle listen. Men en annen dag i kapteinen på langdistanse seiling ble dødd; Etter å ha mottatt et telefonprogram på skipet (kryptert), spurte han for ingen tid til å begrave jenta, og vente på retur. Derfor tok hun ikke hensyn til henne.
Under ruinene døde en kokk barnehage. To arbeidere fikk sterke brannskader; Senere døde de på et militært sykehus. I tillegg til slektninger ble de besøkt på sykehuset hver dag ... KGB-ansatte, klar for enhver uforutsette samtale, på forhånd å vite hvordan du gjør det til stangen til høyre.
Det regionale partiledelsen og kommandoen til Østersjøen, det regionale partiledelsen og kommandoen til den baltiske flåten, ble raskt kommet til avhending av katastrofen. En flyhytte lå rundt eventyrrullene i barnehagen på veien. I henne, clutching inn i rattet, satte døde pilot. Den andre pilot lå i nærheten - rett på veien.
Resterne av de døde besetningsmedlemmene, ble korpsene til barn og voksne tatt bort. Hele kvelden og hele natten rengjorde sjømennene på flyet, ryddet ruinene, og selv, etter å ha sisted Turden det brente landet, brøt blomsten på stedet for den tidligere barnehagen, som var praktisk talt kjedet med jorden. Sporene la ut en ødelagt rød murstein. Spredt ødelagte og brente trær. Løst som dette: Ingenting bør minne folk om denne horror. Her luktet mer enn to uker sterkt petroleum.
Mens arbeid, bevæpnede soldater og militsmenn, fast opplyst med hendene, holdt knapt de uheldige foreldrene, som foregikk for barns dødssted. Med vanskeligheter klarte å presse dem en stund. I 24 timer i byen introduserte en nødstilfelle. Innbyggerne var forbudt å forlate huset, la grensene for svetlogorsk. Frakoblet elektrisitet og telefoner.
Svetlogorsk frøs, skremte mennesker satt i mørke leiligheter. Og på kysten, antrekk av ansatte i departementet for interne saker og byrået. Vrekningen av veggene i bygningen der barnehagen ble holdt, tatt til utkanten av byen, til deponi. I lang tid var det brent barnas bøker, leker, smeltede deler av flyet og restene av militær ammunisjon ...
Sladder
Fra Moskva ble ChP-undersøkelseskommisjonen avviklet fra Moskva til Svetlogorsk, han ledet henne en av nestleder for forsvaret. På grunn av det store antallet ofre, var store tragiske konsekvenser, statsborgere i strengt sett var forbudt å diskutere en forferdelig begivenhet, rapportere ham til slektninger og venner som bor i andre byer. Men de sjokkerte menneskene diskuterte de mulige årsakene til hva som skjedde.
Folk lo først i profesjonaliteten til mannskapet. Påstått å takle flyet med flyet forhindret mangelen på erfaring i å kontrollere fly i ugunstige forhold. Jeg antydet i alkoholholdig forgiftning: de sier, dermed inhibering av piloten når den rykte med en høy furu på den bratte kysten ("AN-24" kuttet av henne toppen) - mens han skjønte mens han reagerte ...
År har gått. Etter å ha lov til å gjøre offentlige dokumenter, synes noen journalister å konkurrere med hverandre, legge fram ulike versjoner av hva som skjedde. Noen hevdet at flyet steg ardently inn i himmelen: andre - at mannskapet tiltrak nakne jenter på en bortgjemt sandstrand.
Men til tross for det solfylte været nådde lufttemperaturen på den dagen knapt pluss seks grader. Og vinden. Hvordan kan jeg sole deg? Og likevel insisterte forfatterne til noen artikler: Menn ønsket å se jentene nærmere og derfor redusert bevisst høyden.
Og mannskapet kunne ikke beskytte seg selv - alle døde: Captains Vilor Godnik (Commander) og Alexander Kostin, Senior Lieutenant Andrey Lutov, Evalochniki Nikolay Gavrilyuk og Leonid Sergienko, Senior Pilot Inspector Lieutenant Oberst Lion Denisov, senior ingeniør Løytnant Oberst Anatoly Svetlov og senior løytnant Victor Baranov (to av de listede fløyer på den dagen som passasjerer).
Men hans autoritative ord ble fortalt sine kolleger. Spesielt reagert respondert om Vilor Gutgets, som kjøpte uvurderlig pilotopplevelse i Yakut-flyselskapet, gikk til fjerne og superdultruter. Han ble ansett som en av de beste piloter, kompetente og disiplinert. Navigatorkaptein Alexander Kostin kom til regimentet, basert i Kaliningrad-regionen, fra det nye landet, hvor han fløy i vanskelige forhold i ishavet.
Spor av alkohol i kroppene til ofrene for den militære patologen oppdaget ikke hva en konklusjon ble utstedt. Og regimental dispatcheren, da han ble intervjuet, legger til informasjon: Ifølge ham, på kommandoen-dispatch-punktet, kom Vilor Ilyich Gutnik til kraftig, viste et sertifikat om den gode tilstanden til helsen til alle besetningsmedlemmer, og dispatcheren signert En flyseliste: For å utføre oppgaven kan være! Oppgaven var å sjekke og justere radioutstyret om bord.
Svarte bokser
Datainnloggingsenheter på bordet registrerte et viktig faktum: Altimeteren viste en høyde på 150 meter over havet, og faktisk fra foten av den ripplede kysten til toppen av furuene vokste på den, ca 85 meter. Ifølge undersøkelsen hadde kommandanten til ankomstet ikke et par sekunder, de alle bestemte seg for å komme ut av en tett tåke, han forsto umiddelbart kritikken i situasjonen, trakk rattet på seg selv, men ... sent . Spesialister sa: "An-24" er ikke en rask manøvrerbar fighter. "Kommisjonen, alt nøye å sjekke og veie, kom til en felles mening. Men samtidig testet sjokket. Unwittingly husk velkjent: Jeg ville ha det bedre, men det kom ut ... du vet hvordan.
Det viste seg å være skyldig ... altomer. Snarere, folk som har akseptert den hastige, uendelige beslutningen. De begynte å erstatte enheten - med "IL-14" fjernet høydemåleren, og de satte "AN-24". Og ingen sjekket: Hvordan oppfører han seg på et annet fly? Utstyr og introdusert kommandant misvisende. Ofrene for mannskapet selv, og barna i barnehagen, og hans stab.
Etter nødsituasjonen begynte eksperimentet å gjennomføre et eksperiment. Eksperimenter har vist at det viktigste flyinstrumentet, omorganiseres fra "IL-14" på "AN-24", ga en feil til ... 60-70 (!) Meter. Høyden på flyet er en av de viktigste parametrene fra sikkerhetssynspunktet, og høydemåleren er en enhet uten som ingen fly koster. Og det skal være på streng kontroll. Mannskapet i dette tilfellet var dømt. Og så spilte tåken en dødelig mystisk rolle (flyet i svært kort tid forsvant selv fra radarskjermer).
Det er synd at funnene fra Kommisjonen ikke var i tide brakt til publikum, de fikk en gribbe "hemmelig". Derfor gikk mange år i Svetlogorsk og rykter rundt i landet. Faktisk var tragedien til straffesaken ikke spent. Men om lag 40 militære rangeringer i henhold til ordrene om forsvarsministeren mistet sine stillinger.
Alle mistanke om mannskapet er fjernet. Feil beregning av flyhøyden er ikke på samvittigheten.
Begravelse under tilsyn av KGB
Til tross for de strenge restriktive tiltakene i de mai dagene fra 1972 (motorveiene var tom, ble toget avbrutt, med henvisning til uventede reparasjoner), for å tilbringe den siste banen til uheldige barn og barnoffiserer kom nesten hele Svetlogorsk - over syv tusen mennesker.
Ofrene ble begravet i en broderlig grav. Ikke langt fra det, kommandoen til airlock, hvor han tjente "AN-24" mannskapet, hadde til hensikt å forråde jordens jordens ofrets ofret. Men bare det var verdt å taste en slik tanke som foreldre som trodde en ond tvil om tverrstaten til en-24-mannskapet, uttrykte en kategorisk protest: "Jeg vil ikke bidra til å begrave morderne ved siden av våre barn!"
... I 1994 ble tempelmonumentet bygget på stedet for tragedien til ære for Ikonet til Vår Frue av "All Morning Joy." Innsiden - skilt med navnene på de døde. Men åtte etternavn fra piloter og andre militære som var i flyet, er det ikke noe på dem, for på den tiden legger de seg fortsatt i staten, safe, konklusjonene fra Kommisjonen under Gribs "Secret". Og folket, som ikke kjenner sannheten, kokte fortsatt med indignasjon.
Langt mannskap dekket den uutslettelige flekken av skam og forakt. Det er bra at kostnadene endelig blir fjernet. Og nå, på årsdagen for tragedien, kommer representanter for den baltiske flåten Aviation her for å ære alle ofrene for katastrofen. Møt slektninger til de døde barna. Og den 9. mai på bursdagen til kaptein Vilora Gutnik, samles hans tidligere med soldater på pilotens grav i Kaliningrad, på en av byens kirkegårder. På sitt territorium begravde de andre besetningsmedlemmer. Men kroppen av senior løytnant Viktor Baranova hans enke tok et lite hjemland. Men hvor som helst, er det ingen nøyaktig informasjon.
Tatyana Bogdanova.
("Hemmelighetene til XX-tallet".)