Steve Chuana har ingen grunn til å klage på virksomheten: Til tross for pandemien, i det siste året, vokser etterspørselen etter produktene i Hong Kong-selskapet, som produserer elektronikk på solceller, i USA og Europa bare. Problemet er annerledes: Chuang, som mange andre asiatiske eksportører, kan ikke levere det i tide til kjøpere.
På grunn av blomstringen i internasjonal handel gjenopprettet økonomien i den asiatiske regionen raskt etter at lavkonjunkturen utviklet seg av spredningen av koronaviruset. Den vellykkede utviklingen av lokal virksomhet hindres imidlertid av alvorlige forstyrrelser i de maritime forsyningskjedene. Den raske økningen i eksporten av kinesiske varer i vest i kombinasjon med restriksjoner i havnenes arbeid førte til at mange beholdere ikke er der de trengs. Som et resultat steg fraktfrekvensen kraftig, og tørre lastene er bygget opp på portene i lange køer.
Stakk ukjent hvor.Kostnaden for å sende en standard 40-fots beholder fra Kina i USA i løpet av det siste året har vokst mer enn fire ganger, sier Chuan: "I de siste 20 har vi aldri sett dette. Tomme beholdere kan ikke gå tilbake til Hong Kong. "
Kina har gjenopprettet etter en pandemi raskere enn noen annen stor økonomi i verden, og salget av sin elektronikk, medisinsk utstyr og andre varer som er i høy etterspørsel på grunn av Lokdaunov økt. Eksportleveranser har vokst på rad i flere måneder på rad, og handelsbalanseoverskuddet nådde det historiske maksimumet ved utgangen av 2020 - i desember økte han med 18,1% i årlige vilkår til 78,17 milliarder dollar.
Imidlertid returneres tilbake til Asia-beholdere med en forsinkelse. Dette skyldes begrensninger knyttet til en pandemi, mangel på lastebilførere og lagerarbeidere i andre regioner, blant annet i amerikanske og europeiske havner, sier Roberto Dzhannetta, leder av Hong Kong Linear Shipping Association: "Det gigantiske antall beholdere ble tapt ukjente Hvor - i Australia, Øst-Europa, Mellom-Amerika. Noen ideelle storm forstyrrer sin retur til Asia. "
"Nå er nesten hvert gratis skip i verden involvert for transport, siden så mange skip bare venter i portene når de er losset," legger Jannetta.
Problemet vokserIfølge Hu Khaoli, assisterende president for Wanlong Chemical, som ligger i kystbyen Wenzhou i øst i Kina, er fraktrater overvurdert, selv om det ikke betydelig påvirker forretningsprodusentens virksomhet aromatiske forbindelser, siden det implementerer produkter i den øvre prisen segmentet. Men for mange andre kinesiske selskaper, spesielt i tekstilindustrien, har problemet med containere mye mer alvorlige konsekvenser. Ifølge en eksportør i Shahoire, en annen by på østkysten, hoppet på fraktrater i desember tvang mange produsenter av klær og stoffer for å lukke virksomheten.
Hovederne på rederierne håpet at de ville kunne hente seg under feiringen av det nye året på månekalenderen, da mange produksjon stopper aktivitetene. Imidlertid var disse håpene ikke bestemt til å bli oppfylt: noen fabrikker og planter tvang ansatte til å forbli på jobb på grunn av for høy global etterspørsel etter sine produkter.
Inntil nylig ble problemene med beholdere registrert hovedsakelig på eksportruter fra Asia, men det er tegn på hva de begynner å lide av selskaper som sender produkter til Kina. I januar rapporterte McDonald i Hong Kong at på grunn av slike forsinkelser hadde han problemer med å levere levering av potetgull, så vel som i kort tid - med peanøtter for iskrem.
Problemet prøver å løse hele verden. For eksempel hjalp Ningboens myndigheter i nord-øst i Kina den lokale porten for å finne 730.000 tomme beholdere.
Bidrag til inflasjonenMangel på beholdere kan føre til prisøkninger for varer. Ifølge Chuan, for hans selskapsforsinkelser i leveranser utgjør 2-4 uker, og det forhandler med kjøpere til å dele de fremvoksende tilleggskostnadene som førte til økningen i prisene på sine produkter med 2-5%.
Produksjonen av fraktbeholdere falt i første halvår 2020, men økte i det andre, som følge av at veksten i året var 10%, sier John Fossi, leder av containerutstyrsanalysavdelingen og leasing i det analytiske konsulentfirmaet drept . Imidlertid vil de koste transportører dyrere: På grunn av økt etterspørsel og økning i råvarer, spesielt stål, vil prisen på beholderen med levering i sommer ca $ 6,200, og dette, ifølge Fossi, registrerings betydning. Derfor, "noen redere vil mest sannsynlig ikke bestille nytt utstyr," sier han.
Noen innlegg fra Kina sier at situasjonen i sine havner i de siste ukene begynte å forbedre gradvis. Imidlertid er representanter for shippingindustrien pessimistiske vurderer utsiktene for de kommende månedene. Fasilitetene vil ikke være minst til sommeren, sier Willie Lin, leder av Hong Kong Council of Marine Cargo Transports.
Derfor, i sin mening, øker det at produsentene vil begynne å sende varer av jordbaserte ruter, spesielt lastebiler fra Guangxi-Zhuang-distriktet i Sør-Kina i Vietnam og andre land i Sørøst-Asia. Noen selskaper kan begynne å aktivt bruke ruter til Europa gjennom Russland, mener Chuan.
Oversatt Mikhail Overchenko.