Innbyggerne i Kasakhstan står overfor Lada Cars-mangel, som fortsatt er nylig produsert på den lokale fabrikken. Spesialistene til den russiske avisutgaven fortalte om planerne til det patriotiske merket for å gå tilbake til det største eksportmarkedet.
Husk at Avtovaz forble uten lokal produksjon i Kasakhstan, siden den lokale partneren i Asia Auto opphørte produksjonen av de russiske merkevarene tilbake i november 2020, på grunn av brudd på forpliktelsene under Promsbork. RG-utgaven minner om at bedriften i Ust-Kamenogorsk er engasjert i en stor størrelse samling av biler, men det skulle bytte til fullskala produksjon, inkludert sveising og maleri av maskiner. Siden 2015 tilhører byggingen av selskapets fullstendige syklus "Asia Auto Kasakhstan" -selskapet og 25% Avtovaz. I utgangspunktet ble det planlagt å starte fabrikken i 2018, men produksjonen av produksjonen ble gjentatte ganger utsatt og fortsatt ikke fant sted, selv om planten er nesten helt klar.
Kasakhstans regjering regnet med denne ikke-ytelsen til vilkårene for industriell montering som følge av at Asia Auto skulle betale en straff i beløpet på 173,9 milliarder Tingge, som er ca 30 milliarder rubler. I tillegg har anlegget fratatt skatteavbrudd og kompensasjon for scourge. Dette førte til at bedriften stoppet sitt arbeid, og om lag 4 tusen arbeidere ble redusert. Den videre skjebnen til bedriften og den nye planten "Asia Auto Kasakhstan" er fortsatt ikke løst. Direktøren for strategisk planlegging av Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan i en samtale med publikasjonen "RG" sa at stoppet på Asia Auto-anlegget ble fratatt bilkjøpere i lavere prissegmentet, fordi merkevaren i hovedsak ble trukket tilbake fra markedskretsen . På grunn av nedgangen i konkurransen og mangel på biler var det en merkbar markedsvekst, og biler steg med ca 16-20%.
Pressetjenesten til Avtovaz rapporterer som nøye overvåker situasjonen i Kasakhstan, og ser allerede etter alternative måter å bevare tilstedeværelsen av bilmerke i markedet. Representanter for merkevaren lover å fortelle om de beslutninger som er gjort i nær fremtid.
Avtovaz og Asia Auto samarbeider siden 2003, etter at Kasakhstans barriereavgift ble introdusert og på bedriften i Ust-Kamenogorsk begynte utgivelsen av Lada-modeller. Takket være den lokale produksjonen klarte Avtovaz å opprettholde en prisfordel over konkurrenter. For øyeblikket er reserver av Lada Cars utgitt på Asia Auto, nærmet seg med en slutt. Dette vil føre til at det russiske merkevaren vil begynne å miste sin posisjon i markedet i Kasakhstan-markedet. I fjor mistet Lada ledelsen til Hyundai, og på slutten av de to månedene i inneværende år og i det hele tatt sank til den fjerde linjen i salgsrangeringen bak Hyundai, Chevrolet og Toyota. Arthur Miskaryan bemerker at i disse forholdene øker Chevrolet-merkevaren aktivt, fordi merkevarebiler samles i republikken fra komponenter som leveres fra Usbekistan. Direkte import kan være en løsning for å bevare tilstedeværelsen av Lada, men det kan knapt treffe prismerket på bilens pris.
Ledende Expert UK "Finam Management" Dmitry Baranov sa: "Hvis stoppet på forsamlingen av Lada-modeller i Republikken vil forsinke, og deres import vil ikke være, eller det vil være liten, så kan stedet for det russiske merkevaren ta andre produsenter av budsjettbiler, så det lokale bilmarkedet er usannsynlig å redusere signifikant "
Men det bør ikke bemerkes at suspensjonen eller nedgangen i salget av Lada-biler på det voksende og lovende markedet i Kasakhstan kan negativt påvirke eksportpotensialet til Avtovaz selv, fordi republikken var det største utenlandske markedet. Analytikere beregnet at i fjor var mer enn 40% av eksportbilene som var ment for Kasakhstan. Dmitry Baranov mener at til tross for at Kasakhstan-markedet for Avtovaz er ekstremt viktig, er det russiske markedet grunnleggende for merkevaren. Bedrifter trenger å bevare mesterskapet i Russland og forbli konkurransedyktige mot bakgrunnen til andre merker. Bilveksten i Russland kan kompensere for Avtovaz problemer med produksjon av sine produkter i andre land.