I år ble 85 år gammel av Simferopol Airport. Lufthavnen opplevde mange arrangementer og skjebnesvangre løsninger i løpet av denne tiden. Jeg foreslår litt å bli med i historien til den viktigste flyplassen i Krim-halvøya.
Rådet for folks kommisjoner av Cressr den 21. januar 1936 utstedte et dekret, ifølge hvilken det var fastslått at åpningen av flyselskapet fra Simferopol til Moskva er ekstremt nødvendig og rettidig. På samme dag ble det besluttet å bygge i Simferopol Aeroplace.
Den første flyturen mellom Simferopol og hovedstaden ble gjort 1. mai 1936. Passasjerfly av den tiden overvinner avstanden i nesten ett og et halvt tusen kilometer om 12 timer. Generelt, til slutten av den 30. Simferopolsky Airproof begynte å ta fly ikke bare fra Moskva, men også fra andre byer i den ukrainske SSR - Kharkov, Kiev og andre.
Før krigen serverte Simferopol flyplass bare noen få personer. Personalet sparket fly fra en stor fat, og olje brakte i bøtter. Det var ingen mekanisering og spesialutstyr til disposisjon.
Også på flyplassen var det en treningsskvadron med 2 fly, hvor nye piloter for sivil luftfart ble trent. I avbruddene mellom klassene ble flyet 2 brukt til landbruksbehov.
I de første dagene av krigen på grunnlag av flyplassen ble det opprettet en spesiell Svartehavet flybærer. Pilotene sørget for sammenhengen mellom basene til Svartehavsflåten på kysten, deltok i evakueringen av Krimbyene og Odessa, deltok i frigjøring av Sevastopol.
Umiddelbart etter frigjøring av Krim fra de tyske fascistiske inntrengerne, allerede i 1944 begynte flyplassen i Simferopol å gjenopprette. Tidstidspunktet for krigen, flyselskapets piloter deltok i etableringen av et fredelig liv på halvøya - de tok posten og medisiner, produkter og andre varer mellom byer og bosetninger av Krim.
Tre dugs med paramilitær beskyttelse, flybasen og kraftverket; Barak, hvor lageret var; Skur, hvor to paramedic arbeidere jobbet; De femti-kubiske tankene, hvor administrative tjenester var plassert - dette er akkurat hva Simferopol flyplass så etter krigen. I 1946 serverte behovene til passasjerene på de allerede gjenopprettede flyene til Moskva og andre byer et lite finsk hus.
I det 50. Simferopol-flyselskapet ble det en av de beste i Sovjetunionen. Luftfartelsen deltok i utstillingen VDNH, hvor han holdt en hel paviljong. Simferopol leverte nye modeller av fly for et bredt utvalg av fly og behov.
I 1957 syntes en ny overhaling av flyplassen. Den sentrale delen av bygningen med kolonner var ment for passasjerer, i vingene på bygningen var det offisielle lokaler, dispatcher dukket opp over bygningen. Også, Primer Runway var forberedt på mottak og take-off natt flyreiser.
På 1960- og 70-tallet utviklet flyplassen bare - en konkret rullebane dukket opp, i stand til til og med den reaktive TU-104, som senere ble utført. Med introduksjonen av Intourist-passasjerterminalen begynte flyplassen å betjene internasjonale flyreiser. Også dukket opp en busstasjon, hvorfra det var mulig å komme seg til de fjerneste bosetningene i Krim, og helikoptermeldingen til Simferopol med Jalta, ble Sudakov og Feodosia utført.
Toppet på flyplassaktiviteten falt på slutten av 80-tallet - begynnelsen av 90-tallet. Den mest produktive var 1991 - flyplassen tjente om lag 5 millioner passasjerer. Fra Simferopol var det mulig å fly i nesten alle større byer i Sovjetunionen, så vel som i mange utenlandske byer - London, Berlin, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Praha, Helsingfors, Warszawa, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mosambik).
Den ukrainske perioden i Krims historie brakte Simferopol flyplass en nedgang i antall passasjerer og i betjente flyreiser, men nesten hele ukrainske perioden i halvøya i halvøyaen var i andreplass etter Kiev "Borispol". Hans million passasjer Simferopol flyplass tjente bare i 2012
Vel, den moderne historien til Simferopol International Airport. Aivazovsky er allerede kjent for oss.
Melding til Simferopol flyplass. Jeg forteller historien om den viktigste lufthavnen til Krim som først dukket opp på Arkady Ilyukhin.