Representanter for rederier fra forskjellige land appellerte til amerikanske Navalstyrker for konsultasjoner om sikkerheten til ruter rundt Afrika. Nesten to hundre fartøy ble blokkert i Suez-kanalen, etter en av verdens største beholderforsendelser, som ble gitt, satt der den 24. mars.
Ifølge eksperter kan flere uker bli gjenopprettet på restaureringen av frakt gjennom kanalen, slik at de maritime bærerne nå bestemmer hva de skal gjøre: la fraktbillede dollar i sjøen eller omdirigere skipene for lengre og potensielt risikable ruter rundt Afrika.
Representanten for den femte flåten til US Navy rapporterte økonomiske tider at på grunn av blokkering av Suez-kanalen, har flåten fått en rekke appeller fra globale rederier. De var interessert i sikkerhetssituasjonen i regionen kjent for piratangrep.
Asiatiske foreninger av maritime transportører bekreftet deres bekymring. Ved omdirigering av domstolene, vil det være nødvendig å ta hensyn til sikkerhetsproblemene, sa Zhao Jingfen, som styrte saker i sammensetningen av kinesiske rederier. "Med Afrika, spesielt øst, er risikoen for piratkopiering forbundet," sa han, og la til at selskapene måtte ansette ekstra sikkerhet.
På grunn av piratkopiering på den afrikanske ruten for å beskytte fartøy, kan det være nødvendig med militære skip i forskjellige land, sier leder av Hong Kong av Hong Kong Willy Lin.
Selv om Øst-Afrika lenge lenge har vært "kjent for" piratkopierte angrep, er det i de siste månedene en økning i antall anfall av skip og andre forbrytelser på den vestlige kysten av kontinentet.
Den amerikanske marinen rapporterte at mens situasjonen i regionen ikke gjør dem til å ta noen handlinger, men selskaper er bekymret for at i tilfelle av en lang blokkering av Suez kanalen i deres domstol kan være i fare.
Omdirigeringsfartøy rundt Afrika vil utvide flyreiser mellom Asia og Europa minst syv dager og øke kostnadene betydelig. På grunn av hendelsen i Suez-kanalen i fraktraten, har de sterkt vokst og kan stige enda mer. Den nåværende situasjonen førte til økningen av prisene for asiatiske lastbærere på fredag.
Etter at ekspertene uttalte at fjerning av 400 meter beholdervennlig noensinne gitt med MEL, kunne ta flere uker, økte aksjene i den kinesiske Cosco Shipping og Sør-Korean Hyundai Merchant Marine med nesten 10%. "Markedsdeltakere mener at alt dette vil vare en stund," sier Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Hvis du går rundt i Cape of Good Hope, vil du sannsynligvis trenge minst en uke mer for å nå Nederland fra Shanghai." Og hvis skipene omdirigeres der, vil fraktrater vokse enda sterkere. "
For å avgjøre om det er verdt å bytte ruter, er det som "kaster bein," James RoSe, direktør for Linear Shipping Division of Maersk Asia Pacific, skrev i sosiale nettverk. Likevel har Hyundai Merchant Marine allerede gitt en indikasjon på Hyundai Prestige-fartøyet, som kommer fra British Southampton til Thailand, er ikke rettet mot Suez-kanalen, men å overta Cape of Good Hope på den sørlige spissen av Afrika. Noen av oljetankerne og andre skip "uunngåelig" vil være i stand til å lede den samme banen, sa flere skipsmeglere i Singapore og Tokyo.
Utgiftene for ruten fra Singapore til Rotterdam rundt Afrika øker sammenlignet med flyet gjennom Suez-kanalen med $ 400 000 per skip, sier ANUP SINGH, direktør for Tankers test i BRAVER ACM-skipsbordene.
Ifølge estimatene fra rederiene, på begge sider av ulykken i Suez-kanalen, hvor 12% av lasttrafikken i World Trade er i gang, nå er det nesten 200 skip. Denne ruten er ekstremt viktig for produkter som olje, gass, som er høy etterspørsel etter mat, for eksempel kaffe.
Redningsmenn fra Nederland og Japan, som nå jobber i Suez Channel, tilbød flere alternativer for å låse opp. Fjern den noensinne fra Mel og slipp passasjen - en eksepsjonelt kompleks teknisk oppgave, hvor løsningen er nå komplisert av dårlig vær. I Nippon Salvage, som deltar i disse verkene, nektet kommentar.
Finn ut denne situasjonen er "ekstremt vanskelig," sa representanten for den japanske Shoei Kisen Kaisha, som tilhører noen gang.
Ocean Network Express, et joint venture av de tre største marine lastbærerne i Japan, rapporterte at mens beslutninger om endringen av ruter ikke ble akseptert. Hun fortsetter å nøye overvåke situasjonen. Mitsui OSK, hvor fire fartøy som bærer kjemikalier og stålprodukter sitter fast i Suez-kanalen, til den anser muligheten for å skifte ruter i håp om at situasjonen vil kunne løse innen to uker.
Oversatt Mikhail Overchenko.