Om dette skriver i sin artikkel av Allan Dawson, reporteren til det kanadiske landbruket Manitoba Co-Operator, publisert på portalen www.manitobacooperator.no.
Som journalistens notater er initiativtaker for endring den vestlige sammenslutningen av kornheiser.
"Vi prøver å fremme en løsning som kan tillate Canada å oppnå målet - 85 milliarder dollar av eksport (mat og landbruksprodukter) innen 2025. Men vi ser ikke ledelsen til havnen i Vancouver-kornprioriteter. Og dette er hva alle burde bekymre seg for i kornsektoren. En ting skjer: Vi observerer hvordan prioriteringer (containertransport) er etablert i havneinfrastrukturen, som ikke nødvendigvis faller sammen med interessene til sektoren av bulkfrakt, sier Western Grain Elevator Association (WGEA), i et intervju til Dawson.
WGEA Association, som presenterer de viktigste kanadiske kornfirmaene som er ansvarlige for eksport av mer enn 90 prosent av kanadiske korn, krever store endringer i den kanadiske sjømyrloven for å forbedre styringen av Vancouver-porten og dets arbeid, inkludert større åpenhet i infrastrukturinvesteringer .
Selv om endringene som WGEA søker, vil påvirke alle kanadiske havner, er de viktigste klager fokusert på Vancouver, siden dette er den største kornporten i Canada, sa Sobkovich.
Hvorfor det er viktig: Det meste av kornet Western Canada eksporteres gjennom havnen i Vancouver, så vestlige bønder vil ha havnen for å redusere kostnadene, og slik at de ikke legger seg på skuldrene til produsenter.
Ifølge Sobakovich er havnen i Vancouver et monopol etablert av loven, som ikke har systemet med sjekker og motvekter og ikke krever appell eller voldgift for brukere. I tillegg, ifølge ham, fungerer havnadministrasjonen som en autonom regulerende kropp, som skaper en interessekonflikt.
"Den samme organisasjonen som regulerer oss - kostnader leier med oss, kostnader med oss et gebyr for infrastruktur, tar beslutninger om søknader om miljømessige tillatelser, bare gjør arealbeslutninger, gjør leieavtaler som er utvidet eller nektet, ikke vil bli utvidet." Han forklart.
Tidligere føderalminister David Emerson, leder av kontoret for gjennomgang av Canada, uttrykte lignende bekymring, og snakket med den faste komiteen i senatet om transport i 2017.
"Jeg tror at det er utilstrekkelig ledelse om kapitalplassering, utilstrekkelig ledelse, når det gjelder å sikre muligheten for å appellere til regulatorisk organ i tilfeller av misbruk av monopolkraft. Ærlig talt ville jeg ikke gi dem mer tilgang til penger til de fikser det, "sa han da.
I 2019 var 70 prosent av produktene som eksportert fra Vancouver var bulkartier på totalt 99,7 millioner tonn, hovedsakelig fra Vest-Canada. Av disse, 23,5 millioner tonn, eller 24 prosent, utgjorde korn.
Generell eksport gjennom Vancouver utgjorde 144 millioner tonn. På bulkkorn sammen med 7,5 millioner tonn korn i beholdere utgjorde 31 millioner tonn, eller 22 prosent av den totale eksport av Vancouver.
Likevel mottar de vestlige provinsene bare to steder i havnenes havn - en av de britiske Columbia og en fra Manitoba, Saskatchewan og Alberta kombinert.
"Noe her utvikler seg ikke fra vårt synspunkt, når du har en havn, som er så viktig for økonomien i Vest-Canada. Portstyring av porten forstyrrer avtalekomiteen (for portdirektører). Vi prøvde å tiltrekke seg noen fra kornsektoren der i årevis, sier Sobkovich.
Veiledningen til Vancouver-porten tillater ikke styremedlemmer som representerer brukere av porter å aktivt fungere i bransjen. "Vancouver er veldig unik i denne forstanden, fordi andre porter rundt om i verden ikke bare tillater, men også oppmuntre sine brukere til å komme inn i styret. For eksempel, i styret i Rotterdam fem brukere, "sa han.
Ifølge Sobkovich er WGEA også opptatt av den partiske holdningen til portledelsen til å fremme en ny containerterminal. "Vi tror at de som vil være i vinnende (fra den nye containerterminalen) og må betale," forklarte han.
WGEA ønsker omberegning av leie for land leid av havnen. "Siste løft (leie), som vi så, var spesielt merkbar i nordkysten, med 30 prosent på ett år. Det var ekstremt, "forklarte Sobkovich. I stedet for å basere leie på lokale landpriser som er blant de høyeste i verden, ønsker WGEA å binde den til inflasjonen.
WGEA krever større klarhet om utvidelsen av landets leieperiode. Kornterminaler som ligger i havnen i flere tiår og koster millioner av dollar, kan ikke motta forlengelsen av leieavtalen. "Det er en reell risiko for at leien deres ikke vil bli utvidet dersom vi har en portadministrasjon som fungerer som en utvikler og regulatorisk myndighet og gir fortrinnsbeholdere," sa han.
Visningen av portreglene begynte for flere år siden. I september 2019 publiserte Transport Canada et dokument om at interessenters meninger ble hørt. "Men det ser ikke ut til å løse disse problemene vi har vurdert her," la Sobkovich.
I sin tur, som følger av Port Management erklæringen, de siste 10 årene har mange investeringer blitt investert. Dette ga alle terminaler, inkludert korn, som førte til en rekordeksport av korn.
"Mange av de nåværende implementerte prosjektene er rettet mot å skape kapasitet til kornsektoren, mens andre vil være rettet mot å møte den økende etterspørselen etter containerhandel, sa de i havneadministrasjonen. - Det er viktig å merke seg at beholderne brukes til å transportere en betydelig mengde korn, derfor vil disse prosjektene øke kapasiteten til containerobjekter til nytte for landbrukssektoren. Eventuelle gebyrer som vi kan lade opp terminaloperatører for å forbedre offentlig infrastruktur, er koordinert med disse operatørene. "
Ifølge portadministrasjonen er det største problemet mangelen på industrielle land: "Dette kan kreve et vanskelig valg om dagens leietaker, men generelt vil havnen i Vancouver forbli en port av Canada for å eksportere landbruksprodukter til verden. "
(Kilde: www.manitobacooperator.no. Ifølge artikkelen av Reporter Manitoba Co-Operator Allan Dawson).