Det er på tide å dele inntrykkene av veggen H5 vinter talenter. Det han er konstruktivt, som det er fullført, da det beveger seg på sommerveier og veibeskrivelser, fortalte de i detalj i vårt tidligere materiale. Nå fokus på funksjonene i drift i den snødekte frostsesongen. Og samtidig undersøker vi spørsmålet: Hva med ham med låser? På dette emnet, så mye er allerede ugyldig at det er på tide å komme til sannheten.
Så, overbord, en fullverdig sibirisk vinter - med unprofitting til våren snø, ansikter på asfaltet som er ren og druknet ismotor hvor de ikke rengjør, med ikke-utfordrende frost og gjennom industrielle salongene i biler.
Vår test Haval H5 er allerede tre timer så fort på parkeringsplassen av forhandleren i ca 20-graders minus. Det er i hytta, som i gaten, to dusin "Celsiyev" av frost, er motoren litt varmere - støpejernsblokken holdes varmt lenge nok.
Et kraftig batteri (62 A / H) trygt spunnet starteren, en 150 hester. Turbolinjenen kom til liv bokstavelig talt fra en halv sving. Det var ingen problemer med å løpe i kulde. Hilsen. Oppvarming Arsenal er minimal nødvendig - Dual-modus (på / av) elektrisk oppvarming av forsetene, som aktiveres ved å trykke på de tilsvarende tastene på den sentrale konsollen under armlenet.
Pluss en-by klimaanlegg, i stand til å varme inn interiøret til +31 grader og blåse frontruten med varm luft. Pluss de elektriske varmeespeilene på baksiden, glasset av matdøren, sonene "parkering" av viskere.
Etter fem minutter falt pilen på frostvæsketemperaturen fra de lavere risikoene og langsomt krypet opp. Støpejernsblokken av sylindere kjøler langsomt, men oppvarmer også ikke lynet - og siden varmen inn i salongen blåser ned grader valgt fra motoren, så inne i bilen, på ingen måte Afrika, når vinteren Sibir er ute. Generelt var oppvarming av salongen ikke imponert over effektiviteten. Men på det overveldende flertallet av biler, ikke utstyrt med autonome varmeovner, i frosten, er bildet identisk.
Vi slår på den indre konturen av blåsingen og øker intensiteten til motoroppvarming av omsetningen - det vil si at vi legger fram testruten. Og etter noen minutter var klimaet i hytta normal. For øyeblikket er det fornuftig å gå tilbake til den ytre konturen på ventilasjonen, slik at brillene slutter å tåke og puste frisk luft.
Ruten er den samme som i sommeren - "Veien til skuffelser", og bilen er den samme, bortsett fra at den neste til Nexen Winguard WinSpike kompensert. De tillater deg å trygt flytte rundt den frosne asfaltet, uten å merke en spesiell forskjell i bevegelse rundt byen og motorveiene i motsatte årstider. Det er bare støy høreende sommerhjul. Haval H5 om vinteren, så vel som om sommeren, holder kurset, suspensjonen er også eksemplisk bekymrende, hvor de ikke strammes av isen.
Vi går med asfalt på det faktum at i sommer jorden, og om vinteren, rullet og spire snø. Her er manøvrerens tillit sikret av anti-låsesystemet og slått av (du vet aldri) esp. Konseptet med testen ligner på Summer Off-Road med en endring for sesongmessighet: Vi leter etter en snøaktig jomfru, kuttet i den på en monolaritet, så snart du kle deg, gå til cam-modusen, så prøver vi å Pitch, så ... Traktor på vakt på 15 minutter av testfeltet og venter på vår samtale, hvis hva.
Men øvelsen ble delt med teorien bokstavelig talt i de første meter av snødekte jomfru. Haval H5 selv på en monolawer i en grunne (opptil 15 cm) løs snø kategorisk nektet - hvor vi planla å gå allerede på 4l, trygt furrowed snø i 2h modus ... det vil si med standard oppgave av sikringer på a Måling is i jakten på å rømme flokker av Sudakov Ashpyati vil håndtere å spille.
Fullfør oppgaven av kongressen i lavlandet - her er det allerede snø forsterket - innenfor den geometriske patentsiden av test SUV, og den underliggende overflaten av gjenoppbyggingen - alle fire hjul er ikke overalt, det er mulig å kle seg til innleveringene til snowdrifts. Forresten er fortauet parametrene for haval H5 ikke enestående, men ikke helt latterlig: bakken klaring er 204 mm, hjørnene av inngangen / kongressen 24 grader, en vinkel på å løfte 50%.
Den gjennomsnittlige alvorlighetsgraden av SUV krevde inkluderingen av hele stasjonen. 4H-modus på Haval H5 elektronisk tilkoblet. Det er mulig å gjøre det på kurset i hastigheter opptil 15 km / t samtidig som den trykker på koblingspedalen og 4N-knappen. Men i minus temperaturer kan en slik metode ikke fungere, så det anbefales å stoppe. Og siden vi har svært negative temperaturer - definitivt brems og foreskrevne manipulasjoner antenn på instrumentbrettet 4WD-piktogrammet. Etter et par sekunder, deaktiveres ESP automatisk.
Vi skal. Og det er fortsatt ingen konkrete problemer med å bevege seg langs det ukjente området - vår aspirerte rushing som en tank, målt, trygt, som regelmessig dykker støtfangeren til en annen snowdrift, - bare Jets av snø fra under hjulene flyr ut. Generelt, glatt tempo løp på en snøaktig jomfru, svinger på bølgene i landskapet, uten merkbar glidende og stopper, noe som regelmessig hopper over i kaset i SUVs kropp. På en full kjøretur på Haval H5 kan du akselerere opptil 80 km / t, men terrenget for slike høyhastighetsøvelser vi plukket opp veldig upassende - vel, hvis 15-20 km / t trukket ut.
Og når terrenget ble ærlig uegnet, flyttet til modusen for redusert gir 4L. Det var ikke noe spesielt behov for dette - å holde fast i tørre snowdrifts, nektet haval H5 kategorisk både høye omdreininger - men vi må prøve.
Du kan inkludere 4L på den faste bilen, med en klemmet kobling og girkasse i en nøytral posisjon. "Hodet" på bilen tenker på en stund - det er en 4WD-lyspære, men gjenoppretter deretter skjermen og slår på hele stasjonen og deaktiverer ESP. Generelt beveger H5 ikke fra regimet til modus - det er nødvendig å vente litt.
Det er vanskeligere å plukket kraftigere, litt støyer og uten tvil om at han vil gå hvor som helst. Ja, dette er selvfølgelig ikke helt så, - for enhver modus er det deres grenser for passabilitet, men de kom ikke sammen. Og derfor følelsen av permissiveness bak hjulet i haval H5 SUV helt overveldet av mannskapet. Og har ingen hast til å forlate når nesten alle de skisserte testløpene ble vellykket oppfylt uten de minste tegn på syltetøy.
Og hva kan sies om låser på resultatene av testen? Låsing av inter-aksen differensial på Haval H5 er ikke. Tvunget (stivt) som forbinder forakselen, er det ingen blokkerende differensial mellom akser. Og inter-spor? Distribuert av sofa bloggere Versjonen av tilstedeværelsen av H5 av etterligningen av låsene ble ikke bekreftet: Som om ESP ville bli mistenkt for å glide, reduserer noe aktivt der nede, og i noe passivt det omfordrer det. Men påstått bare i 4n-modus, men på banen velger du hvordan du vil. For det første er det ulogisk, og for det andre, med egne øyne, deaktivere ESP når frontaksen er tilkoblet - uten forskjellen H eller L.
Men vi kunne ikke gjøre uten å blokkere så trygt, prøv SUV av middelgrsat? Ja, tross alt, noe slått der i området på bakakselen, og det ser ut til å bli knust etter å ha overkommende problemområder ... men disse er tegn på den vitale aktiviteten til selvblokken. Er det virkelig en selvlåsende bakaksel differensial? Hvordan sjekke?
Vi finner en passende støt, vi besøker det i 2n-modus slik at et av de bakre hjulene svinger, og den andre knappet, og vi observerer ... forsiktig ved å trykke gasspedalen for å komme seg ut av dette bakholdet - forhjulene på Fast eiendom, en bakhengende hengende, den andre stalking vender seg i glatt snøcason. Men hvis det er mer egnet - slik at akselhjulet vridd er mer pinematiserende, blir en karakteristisk rustle hørt og hengende hjulet begynner å rotere samtidig at snøen fortsatt såker på jakt etter jord. En automatisk låsing av hjulet på bakakselen oppstår. Når forskjellen ved rotasjonshastigheten på 100 rpm.
Etter behov for å bevise: Haval H5 er utstyrt med en mekanisk selvlåsende differensial av bakakselen, som ikke er avhengig av den valgte stasjonsmodus, heller ikke fra ESP sensorer. Og det er ingen andre nyttige på SUV av differensialer, ingen imitasjon av denne SUV i Tula-utførelsen.
Trekk ut bilen fra den naturlige stativet i selvblokkskontrollen måtte ikke være - pumpehjulets ledende hjul ble forhindret for jorden, SUV lente seg fremover, funnet fra hva som skal skyve seg og allerede uferdige bakakselhjulet og allerede uferdige bakakselhjulet, og Askyatnoy selv fikk på egen hånd på banen.
Bevæpnet med kunnskap om superstyrbarhet av unormal i form av en bil som ikke lenger er vert for bypass spor og på den ferdige rette linjen ryddet fra snøen, gikk de i en rett linje - feltet, kanten og ... klatring asfaltet skulle være gjennom en kuvette, halv sprinklet med vinterveien renheter. Haval H5 ble litt ankommet, sendte bakakselen, blokkerte hjulene med differensial, og ble utgitt på asfalten. Selvblokken testen var igjen i naturlige, ikke-simulerte forhold.
Vinter test haval H5 passert på "5"! Og i det hevede stemningen vil også sette plustegnet, men beundrene til komfortalternativene vil ikke forstå - for dem er hovedpersonen søm og oppvarming av alle slags brann. Men for de som vet hvordan man skiller en SUV fra crossover, og for hvem det viktigste i bilen er dens evne til å bevege seg, og ikke dekker hjelpeløsheten til godteri, er alternativet veldig, veldig egnet.
