Nåværende januar viste seg å være som det burde være den nåværende vintermåneden. For første gang i noen år falt nok snø, som deretter grep frosten. Veier og fortauet begynte å sjenerøst stryke med salt.
På samme tid, som vanlig, begynte samtaler blant bilister og fotgjengere: de sier, det er umulig å bruke et annet reagens, som ikke ødelegger skoene, ikke ødelegger bunnen av bilen og ødelegger ikke de grønne plantasjene og fasader av Riga hus. Men i år forverret problemet forbudet for salg i butikker både sko og rengjøringsmidler for det.
Hva er værmeldingen?
Hvis det latviske senteret for onsdag, geologi og meteorologi gir kortsiktige prognoser i opptil fem dager, som du kan finne på nettstedet til instituttet, deretter med flere langsiktige værforutsigelser.Men mer eller mindre nøyaktige prognose meteorologer er i stand til å gi bare to til tre dager. På meteorologiske stasjoner spredt rundt om i verden, er synligheten, inkludert avstanden til skyene, temperaturen, fuktigheten, presset, målt hver tredje time. Det er slike stasjoner i Latvia. For eksempel er en av dem ved inngangen til Bauusk, ved siden av Via Baltica Highway.
Imidlertid er værforholdene svært uforutsigbare, dermed og manglende evne til å gi mer nøyaktige prognoser i minst et par uker. På værets nettsteder er det også sagt at informasjonen beregnes ut fra disse flerårige observasjonene. Og et år i et år er ikke nødvendig.
Husk, som vinter i januar, nyrene og til og med blomstret snødrops? I år viste Celestial Office hva som skulle være den virkelige vinteren - snø og frostig. Og nå er meteorologer vennlige forutset som den kommende februar, til tross for kortsiktig tining, vil fortsette den generelle trenden. Dette betyr at vaktmester og veitjenester vil bli lagt til.
Spent tid
Vi jobber med skovler og skrapere bare viskere. Dette er de i Riga er forpliktet til å stå opp klokka seks om morgenen, slik at opptil åtte å ha tid til å rengjøre alle sporene, hvor bevegelsen av mennesker er mest intense. Og i deres plikter er rengjøring ikke bare fortauet. Janitoren er forpliktet til å rengjøre inngangstrappene som fører til inngangen, plattformene i nærheten av inngangene og søppelbeholdere. Men fra en plutselig endring av værforhold, er ingen forsikret.
Hvis snøfallet fortsetter, blir snøflakene sopp glatt, og på et slikt belegg er det ganske mulig å falle, og til og med bli skadet. Snø mann med en spade skaper i hauger på fortauet. Som et resultat, i midten av byen, reduseres fortauet av fortauet mer enn halvparten. I tillegg er forbipasserende å risikere å komme seg under istikker, krysser som henger med utilstrekkelige tak.
Når folk ikke takler, kommer teknikken til redning. Disse er traktorer utstyrt med spades-scrapers foran og børster bakfra. De er hovedsakelig involvert i Riga Parks, men sendes til nabolagene. Og det er et annet problem - parkeringsplassen på gårdsplassen. Traktorer bare ingen steder å snu, i tillegg er det stor risiko for å klø på andres eiendom.
Vanligvis, når en snøfjerningsmaskin er bestilt, blir passende annonser utsatt på dørene til inngangene, som fortrinnsvis ikke holdes av bilister. I tillegg er eierne av kjøretøy, som mer enn tre dager forlot bilen og satte den med snø, som skapte selvsagt problemene for bevegelse på vei og fortauet, ikke bare å rengjøre bilen, men også å fjerne territoriet som hun sto på.
Private huseiere er også forpliktet til å rense territoriet ved siden av deres nettsteder, ellers er det fare for å få bøter på opptil 200 euro fra Riga-politiet for selvstyre eller urbane administrativ inspeksjon. I tillegg er eiere (ledere) ikke bare boligbygg, men også bygninger som brukes til økonomiske aktiviteter, er forpliktet til å skyte ned snø, ising og istakler fra tak. Slike arbeidsbygninger må gjøres i tre dager etter snøfallet.
Rengjøringsveier
I mellomtiden er veien både i byen og utenfor snøen ikke ren. Veggmaskiner bare sprer en blanding av fuktet salt med sand på asfalt. Det smelter snø, og under bilens hjul dannet av Zhigi i byen strømmer gjennom lukkene i stormavløpet, og utenfor byen - til veikanten.Men hvis snøfallet er lang, er det umulig å fjerne det fra gatene - saltet blir betalt bare å sovne med nye porsjoner av snø. Så Vas Latvijas Valsts Celi, som er ansvarlig for de latviske veiene utenfor bosetningene, når det erklærer at det er mulig å rengjøre motorveien med enden av snøfallet.
Videre er det en klar klassifisering i landet: Veiene i klasse A (er de viktigste motorveiene), og deretter henholdsvis A1, B og C (regional), og linjene i klasse D (lokal betydning) er børsting sist. Under snøstormet, den tillatte tykkelsen på snødekselet på veiene i klassene A og A1 - 6 centimeter, og noen steder, til og med 12.
Er det et alternativ?
Alle vet at en blanding av salt og sand ikke er det beste anti-rullende middel fra økologiens synspunkt. Hans uforlignelige fordel er lav pris. Men maskinene ødelegger hovedsakelig sanden, og ikke salt: det flyr ut av hjulene med høy hastighet og fjerner anti-korrosjonsbelegget. Hvis det ikke var for denne mekaniske effekten på kroppen, ville bilen ikke ruste. Salt korrosive bare berørte områder på bilkroppen.
Veien i seg selv er bortskjemt - asfaltets kapp, de betongdelene av broer og veikanten gjerder, kloakkluker, og slitasjen på vogndelen øker minst to ganger. Fotgjengere lider - på grunn av å gå over saltpytter, er perioden med bæresko redusert med halvparten, og saltsprut kan være i slette på klær, og etterlater de lyse flekkene i utendørsmalingen på den.
Salt korrosive og vegger av hus. Det var ikke ved en tilfeldighet at i 2007 ble tilbudt i det minste i sentrum av byen for å påføre en knust granittkrumme, som på slutten av vinteren kan samles inn og brukes igjen. Men det viste seg at det var for dyrt å bruke det. Selv om dette, ifølge eksperter, er dette det sikreste materialet fra et økologisk synspunkt.
Det finnes andre måter. Den mest kardinale er oppvarmede veier og fortauet. Og i Norge er en annen teknologi for å kjempe med isen utbredt: sanden er blandet med vann oppvarmet til 95 grader, og veien er vannet vanning. Varmtvann flyter is, som gjør at sanden kan trenge inn i asfalten, og når et minutt etter et minutt fryser veien igjen, er skorpen dannet på den, som ligner på sandpapir.
Men mest sannsynlig, i det minste i de kommende årene, vil salt fra latviske veier ikke gå hvor som helst, og dette betyr at vi igjen må tåle alle ulempene som bringer dette anti-rullende middel.
Alexander Fedotov.