Om hvordan Sovjet Polar fly arbeidet i de årene, ble en utdannet av Yegoryevsky luftfart og teknisk skole fortalt.
Arbeidserfaring i Arktis Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 år. Hvor mange ganger i løpet av denne tiden måtte han og hans kamerater plante sitt plan på drivgulv - det er nå vanskelig å beregne.
Skole
Siden barndommen, tiltrukket jeg meg til himmelen. Aeroklub lyktes ikke, selv om han passerte den seriøse Flight Medical Commission. Misunnelse så på flyflyet, som da var på Bronnitskaya Street. Etter uteksaminering fra videregående skole nr. 5 kom han inn i Egoryev luftfart og teknisk skole for sivil luftfart, som ble uteksaminert i 1961. Forberedte kadetter så i to spesialiteter: Teknikker for drift av fly og motorer og teknikker for drivstoff. Han studerte seriøst, lærerpersonalet var sterk. Jeg husker fortsatt med takknemlighet til lærerne i operasjonssyklusen - jo nærmere A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko og L.A. Strip. Nesten alle av dem gikk gjennom krigen, hadde lang erfaring med operasjonelle fly. Høvdingen av George Gavrilovich Vitanov hadde en tittel på generell sivil luftfart, noe som førte til stor respekt for kadetter. Egorievsky School var veldig høy, selv om det ikke var den eneste i unionen. Luftfartsteknikere er også tilberedt i Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Men bare i Yegoryevsk var teknikere forberedt på å betjene det nyeste flyet av tiden - TU 104, IL 18. Sannsynligvis var det på grunn av det faktum at vi var forberedt på jobb på flyplassene i Moskva og store byer i Unionen, hvor Disse flyene ble utnyttet. Nyutdannede fra skolene ble tildelt en spesialitetstekniker klasse 3 og passende lønn ble tildelt - 80 rubler.
Kadetter på skolen på den tiden bodde på Barrage, da det var en militæravdeling. Utgang til byen krevde en kunnskapsrik. Våre Fillas Commanders observeres veldig strengt. Vi tenkte ikke på å endre yrket, etter oppgradering, gikk jeg til luftfart.
Fordeling
Det første stedet for arbeidet mitt var Sheremetyevo flyplass, hvor jeg skjedde å tjene flyet TU-104 og IL-18. Vandrerhjemmet og flyet, hvor du kunne ha spilt sport og amatører for oss. Men det varte i kort tid. Etter omtrent et år senere kom jeg tilbake til min hjemby, i skolen min, til posten av instruktøren av den pedagogiske flyplassen. Drømmen om å fly igjen, og her i 1967 gjennom administrasjon av polar luftfart, som hadde klasse 2, "rekrutterte" i nord ved et enkelt fly, i håp om å starte sin flykarriere der.
Kirke
Landsbyen Chersky i Yakutia ble stedet for min nordlige base. Stedet ble kalt "Sochi Arctic". Ligger i hundre kilometer fra ishavet, fusjonen av Panthei og Kolyma elver, var landsbyen virkelig forskjellig til å være gunstig for lokale klima. Om vinteren, på grunn av nærheten av havet og elver i en Kilk var varmere enn i den sentrale delen av Yakutia. Og om sommeren - kjøler. Men antall klare, solfylte dager var mye mer enn på kysten.
Da jeg først ankom i Cherka, og det var i begynnelsen av februar, var det 30-40 grader på gaten. Et lag med kunstig pels i frosten lurte på, sprakk og begynte å bokstavelig talt forfall i stykker. Vi ble raskt brakt til vandrerhjemmet, under det uoffisielle navnet "500 morsomt" hvor de ga en flight jakke, mer egnet for yakut klimaet. Naturen til disse sjenerøse stedene er selv i sibirske standarder. Fiske om sommeren og vinteren, bær, sopp. Ren luft og natur Fondundra fascinert. Kjærlighet for disse stedene var for alltid.
Betingelser i Kilken tillot ikke å tjene store fly. De var rett og slett ikke der, fordi det ikke var noen take-off stripe. Det var nødvendig å selvstendig studere disse flyene som ble operert på den tiden - AN-2, LI-2, IL -14. Disse bilene utførte arbeid hver dag, måtte tjene dem om sommeren og om vinteren til noe vær.
Etter to års arbeid var flyet rettet mot å vises i treningsgruppen av polarfly i Zakharkovo, ikke langt fra Tushino. Etter trening, opplevde jeg eksamenen og mottok en ny spesialitet - Bornemakeren til AN - 2-flyet og helikopteret MI- 4. Så min drøm ble realisert. I fremtiden måtte jeg trekke seg tilbake til mer seriøs teknikk: AN-24-fly, en -26, som deretter mottok en flight-løsning nr. 248.
Ulykke
Fra 1969-starten av C B min flyselskap. På Annushka, som vi ringte en-2, var det bra, spesielt om sommeren. Hastigheten er liten, høyden er liten. All naturens skjønnhet - innsjøer, elver, havner - flyter under fløyen av flyet, som en god kunstner tegnet. Fly overføres hovedsakelig over tundraen. Serverte fiskere, reinsdyroppdrettere, geologer.
Over hele fleece karrieren til alvorlige hendelser klarte jeg å unngå. Likevel ble det ikke fullført en flytur for oss. Vi ankom tiden i bosetningen. Det var en varm sommerdag. Bare horder av mygg ble forhindret, irriterende summende rundt. Flyet AN-2B, som vi fløy, kunne ta av og sitte bare på den vandige overflaten. Han ble kjærlig kalt "Float". Og på en annen måte, på dette stedet vil ikke sitte ned - jordstripen var ikke på dette stedet. Flew uten eventyr, begynte å sitte ned. Men av en eller annen grunn virket den omvendte tractionen ikke, og vi rushed til kysten til en anstendig hastighet. Det er en smal kanal, gå vekk fra å treffe ingen steder. Kollisjonen med jorden var ikke veldig sterk, men flyet led, det rette nedre planet og to rosa ble ødelagt. Rapportert på grunnlag av hva som skjedde. Snart kom et helikopter med håndboken. Våre skadede AN-2 ble igjen på stedet, og litt senere, som en del av en brigade på 4 personer måtte gjenopprette det. Vi jobbet i tre dager på beltet i kaldt vann, under et kjedelig frostet regn. Overraskende, ingen av oss falt syk og snu ikke engang. For den raske restaureringen av flyet ble hele brigaden tildelt en pengepremie.
Kuntah motor.
Hvor bra er klimaet i Kilken, men nord er nordover. Alle operasjoner av teknologi under disse forholdene er forbundet med mange vanskeligheter. Den viktigste, men langt fra det eneste er å opprettholde varmen i motoren. I vinterforholdene med lav temperatur er oljen så tykk at motoren ikke bare er umulig å kjøre, men du kan også ikke slå på luftskruen. Derfor, for å opprettholde en varm motor er en av hovedoppgavene til Bornemaker. Om vinteren var motoren dekket med tykke bomullsdeksler, om sommeren - enkelt lerret. Arbeidet i friluftet ble hardt. Det var ingen arbeidshansker, alle operasjoner ble utført med åpne hender. Votter og varm luft, som ble injisert over ermene fra spesielle installasjoner.
Cherchan.
Innbyggerne i Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Russerne er gamle timere som bor på disse stedene for lenge siden, og besøkende fra forskjellige steder i landet. Lokale folk var engasjert i fiske, jakt, reinherding. De kunne alltid finne god fisk eller hjortekjøtt. Koralen er spesielt husket - massiv slakting av hjort på kjøtt. Og så ble kjøtt og fisk eksportert på fly til landsbyen. På ferie foretrukket barn av reindriftsherrene å være i beite med foreldrene sine. Og på slutten av ferien måtte fly langs tundraen og samle barn igjen til kostskolen. Reindriftsherrene studerte i et fettliv på alle måter, prøvde å bygge en landsby. Men det viste seg dårlig, siden de ikke er vant til boliger. Selv ved siden av huset ble fortalt Yangu. Vi bodde med en vennlig familie, og alle utførte sitt arbeid.
Om folket i Cherka, skrev jeg slike linjer:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... alle brødrene var i verden.
Fra Kamus sko til hull slitt og koner og barn.
Polar Grå Måltid, og minus femti vinter,
Hjertelig opprettet av oss
Bare en kvinne er så lett
Men lever fortsatt vår gruppe,
Siden møtet var mellom oss,
Gutta som forlot livet i et minutt av stillhet.
Å miste helse, venner er et minutt med tristhet,
Men i hjertet og livet i mitt liv, forble innfødt kirsebær.
Høyverdig ekspedisjon
Det mest interessante, farlige og høyt betalende arbeidet var i en høyteknologisk ekspedisjon. Fly over vannet i Arktis, Levering av mennesker og last på Nordpolestasjonen, Deltakelse i hydrologiske ekspedisjoner ... Nesten alle flyoppgavene ble ledsaget av landinger på flommen, som sannsynligvis var den farligste delen av arbeid. Forutsi hvordan isen vil oppføre seg i Arktis. Været kan endres umiddelbart. Enhver landing kan vende seg rundt tragedien, flyet kan sovne og gå under vannet. Før noen av disse landingene holder hele mannskapet rådet - du kan sitte eller ikke. Anslått istykkelsen i fargen, ser de ut, det er ingen våte flekker, som vitner om isens tykkelse. Evaluer dens jevnhet, sjekk om det ikke er noen torosa. Hvis minst en av besetningsmedlemmene leter etter en annen plattform. Etter landing på isen begynner det vanlige arbeidet med hydrolytter. Vi kan bare hjelpe dem.
Hvite bjørner
Polarbjørnen er den største rovdyret til planeten vår. Mange stresset levert til innbyggerne i polarstasjonene og landsbyene på kysten. Wrangel Island ligger i Øst-Siberianhavet, hvor vi måtte være basert, de ble snakket med barnehospitalet. Flying over isen måtte se og se på livet deres. Mat, for det meste hvalraler og nervøse, disse dyrene er alene. Noen ganger går inn i landsbyene til folk. En av disse møtene jeg husker godt. Flying på A-2 med lav høyde, ble mannskapet lett lagt merke til blant isen i den gule flekken. Det var en bjørn med tre små bjørner. Medvedianen la oss også merke til oss og løp til Torus. Bjørn var skitne bak henne, men raskt, som en mor ikke kunne, forsvunnet, måtte hun vente på dem. Spesielt forsinket en av barna. Da kom moren tilbake til ham og ga ham en pote under hans rumpa. Se denne familien scenen fra luften var morsom.
Vi hadde møter med bjørn og på jorden. En gang en bjørn dukket opp på grunn av Torosa og ledet for flyet vårt. Så tenkte han, snuset luften, snudde seg og gikk tilbake. Vi bestemte oss for å behandle det med fisk og brød, jeg brøt gjennom et par hull i bredden av den kondenserte melk. De legger alt dette på en avstand på ca 50 meter og begynte å observere. Mishka satte i sikte på oss og gikk tilbake til Torus. Jeg gikk og tok banken. Det er ingen nedgang i den. Da han klarte å slikke henne så rent gjennom hullene, forblir mysteriet for meg.
Men ikke alle møter med en hvit bjørn på jorden var så ufarlig. Og i landsbyen, og på polarstasjonene var det angrep på mennesker og hunder. Folk gikk hele tiden med et våpen, det ble stavet ut i våre instruksjoner. I polarstasjonene var det stor hjelp, siden de var de første til å føle tilnærmingen til bjørn og deres bjeffer advarte oss.
På bunnen av havet
Ifølge internasjonale regler i Arktis var det mulig å fly over klart vann bare på to-dørs fly. Denne rollen ble utført av LI-2 og IL -14. Etter avskrivningen av LI-2 og IL-14-fly, var det nødvendig å utføre disse verkene på A-2-en-motorflyet, men i et par. En gang en slik sak oppstod. Vi utførte arbeid med hydrologene som ba om å plukke opp nettstedet nærmere rent vann. Ett mannskap valgte puten og begynte å dra landing. Det andre flyet som jeg var på den tiden, var i luften, så på den første. Jeg ble tydelig sett ovenfra, da den første AN-2 på enden av landingen falt på ski under isen. Isen var subtil, og fikk ikke vekten av flyet. Gjennom den åpne døren hoppet mannskapet og passasjerene seg i is. Flyet vårt satte seg på siden av en tykkere is. Snart samlet alle på den sunkne bilen. Det var klart at flyet ikke kunne bli lagret. For meg selv, ombord klokker og et par enheter ble fjernet. Ice losset også dokumentasjon og eiendom. Snart kom ledelsen til Lee -2 og ga laget til rivingene til å blåse bilen. Hennes gjenstår etter at eksplosjonen gikk under isen. Denne gangen for alltid.
Jeg hadde en sjanse til å delta i redningens ekspedisjon på evakuering av folk som har sviktet en gang på Li-2-planet, som også satte seg på tynn is. Det var trist å se på en hjelpeløs bil som tok i is blant den hvite stillheten. Dens skjebne viste seg å være trist, hun ble også tillatt på bunnen av det nordlige havhavet.
Hvem "så ut" nord
Nordfilter folk. Elsker kompetent, tålmodig, human. Hvis en person svarer på ham med kjærlighet, tar Nord det. Jeg elsket straks den harde naturen i nord og folk, hele tiden klar til å hjelpe, dele sistnevnte som ikke lukkede dørene til hans boliger. Slike åpenhet og vennskap på "kontinentet" måtte ses ikke ofte. Jeg har fortsatt hjulpet meg til å tåle vanskelighetene med arbeid og livs humor, offentlig arbeid, deltakelse i amatøraktiviteter og møter med gode mennesker. Og selvfølgelig, familien. Tilfeldige mennesker i nord hadde ikke en lønn eller koeffisienter som til og med forstyrret på grunn av ulike fristelser noen ganger. Mangel på familie, ukontrollerte penger, alkohol og viktigst - fraværet av selvkontroll - det er grunnen til at Norden ødela folk som ikke nærmet seg ham. Heldigvis kom jeg ikke inn i nummeret sitt. Selv nå, hvis jeg ble tilbudt to turer - til Canaras og i Cherka, ville jeg velge Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+
OK.
VKONTAKTE.
Post