Analysere de grunnleggende faktorene for oljepriser, bør handelsmenn vurdere etterspørselen i separate regioner. I de siste årene har vi regelmessig hørt at India ikke ville bli den største aktøren i verden av fremtidig oljebehov, fordi han ennå ikke hadde klargjort sine planer for den "grønne" energien. Ikke hør på disse samtalene.
I dag er India en av de viktigste forbrukerne av olje- og petroleumsprodukter. Og i de kommende årene vil oljeforbruket i dette landet bare vokse. Til tross for at medieopplevelsen er nittet til utviklingen av den "grønne" energien, har handelsmenn alle grunnene til å tro at for de neste ti årene vil etterspørselen i India på olje vokse mer enn i et annet land. Derfor må hver nebetteoreder følge India og etterspurt etter olje i denne tilstanden.
Men situasjonen med rantende slektninger om overgangen av India for å rengjøre energi vil fortsette. Nylig publiserte Bloomberg en artikkel hvor IEA prognosen for energiforbruket i India ble vurdert. Tittelen på denne artikkelen hørtes ut som dette: "En annen $ 1,4 billioner må tilbringe overgangen til ren energi India. Selv om dette beløpet er $ 1,4 Trillion å dele i 20 år, vil det trene $ 70 milliarder per år. Dette er en gal figur, og det er 70% mer enn den nåværende politikken i India foreslår. Slike planer og mål er helt urealistiske.
I 2019 var India den tredje for forbruket av olje- og oljeprodukter i verden etter USA og Kina. I det året nådde etterspørselen etter olje i India 4,9 millioner fat per dag. Samtidig har mange trodd at han ville være enda høyere hvis det ikke var for nedgangen i økonomisk vekst og den tunge sesongen av monsunen.
Det er nå vanskelig å forutsi om den økonomiske fremtiden etter Coronavirus-epidemien. Men selv MEA i henhold til det faktum at India er en nøkkelfaktor for å øke oljebehovet. Ifølge prognosene i MEA vil etterspørselen etter olje i India vokse til 6 millioner fat per dag. Kort sagt, etterspørselen i India på olje går ikke hvor som helst.
I stedet for å tro på de urealistiske målene for ren energi, bør handelsmenn fokusere på stillingene som er oppført nedenfor som vil bidra til å forstå hvordan veksten i etterspørselen i India vil påvirke det globale oljemarkedet.
1. India er for tiden en ren eksportør av petroleumsprodukter, men med en endring i forbruksmalen kan dette landet bli en importør hvis den ikke øker sin egen raffinering betydelig. India uttalte at med 2025 planlegger å øke oljeraffinering fra 5 til 8 millioner fat per dag. Men MEA anser ikke disse planene som er gjennomførbare og forutsier at i 2024 vil oljeraffinering i India vokse kun til 5,7 millioner fat per dag.
Hvis prognosene til MEA vil være sant, må India, sammen med råolje, måtte importere mer bensin og diesel for sine egne behov. Imidlertid er internasjonale oljeselskaper veldig interessert i bygging av nye oljeraffinaderier i India. Denne prosessen er ganske treg, delvis på grunn av funksjonene i forretningsforbindelser i India. For handelsmenn er nøkkelpunktet forskjellen mellom olje- og petroleumsprodukter. Hvis India ikke øker volumene av oljeraffinering, vil oljebehovet bli utgitt på platået, men det må importere flere og flere petroleumsprodukter.
2. Traders må følges av hvor India kjøper olje. Interne oljereserver i landet er mindre enn Kina, og det produserer mindre enn Kina. Derfor forventes det at Indias oljeimport vil vokse betydelig med en økning i etterspørselen fra befolkningen. For tiden er 65% av oljeimport til India forsynt med forsyninger fra Midtøsten. Som et resultat blir landet sårbart for geopolitiske spenninger i denne regionen. I øyeblikket er Irak den største oljeleverandøren til India, men i tilfelle avregistrering med Iran, vil dette landet også øke sin forsyning til India. For å unngå strategiske risikoer, må India diversifisere sine kilder til oljeforsyning. Derfor, i fremtiden, kan India få sin oppmerksomhet til oljeforsyninger fra USA, Canada og Brasil.
3. De som handler i naturgass eller på annen måte avhenger av verdien, er det også ønskelig å følge situasjonen i India. De største lokale og internasjonale selskapene øker investeringen i solens sol og vindkraft, men India kan gjøre et stort skritt mot en reduksjon i karbondioksidutslipp, hvis den går i naturgass.
I 2019 ble 45% av elektrisiteten i India produsert fra kull. En annen 25% av elektrisk forbruk ble sikret ved å brenne bensin og andre petroleumsprodukter, og ytterligere 20% ble gitt biomasse og avfall (tre og gjødsel). Og bare 6% av energien ble produsert på naturgass. Utvide bruk av naturgass som erstatning for kull, biomasse og avfall, kan redusere utslippene i karbondioksid i India.
Faktisk virket det som India var klar til å øke bruken av naturgass, da i 2008 skapte tre indiske selskaper et konsortium med Iran for å utvikle et offshorefelt av naturgass i Persia. Men nylig kom til dette samarbeidet. Dommering av rapportene, dette skyldtes en forsinkelse av arbeid forårsaket av amerikanske sanksjoner. Hvis administrasjonen av president Byyden vil fjerne sanksjoner, er det mulig at indiske selskaper vil fortsette samarbeidet med Iran, som vil øke gassforsyningen til India.
4. De fleste planer for utviklingen av grønn energi i India er upraktiske.
La oss starte med tilførselen av MEA om investeringer i beløpet på $ 1,4 billioner. Hele budsjettet i India for 2020-2021 er om lag 420 milliarder dollar. I 2020 ble BNP i dette landet vurdert av beløpet på mindre enn $ 2,6 billioner. Med andre ord kan India ikke bruke 70 milliarder dollar per år på målet om miljøforbedring. Og hvis India skal investere i slike store infrastrukturprosjekter, så vil innbyggerne dra nytte av å møte deres presserende behov, for eksempel, fra å gi tilgang til rent vann.
I 2017 uttalte ministeren for dette landet at innen 2030 i dette landet ikke lenger vil bli solgt biler som går på bensin eller dieselbrensel. Det var en absurd ide, gitt behovet for transport i India, situasjonen med utgivelsen av elektriske kjøretøy og inntektsnivået til den sentrale indiske familien. Det tar mye tid på ansvaret for elektriske kjøretøy, og deres slag er begrenset, så de brukes ikke til lange avstander. Når det gjelder høy temperatur, blir batteriet elektrisk kjøretøy raskt utladet, og i India er det ofte varmt. Elektrisk transport vil være ubrukelig og sannsynligvis farlig for jungel turer i sentrale India eller veier i Himalaya. Videre vil ingen kunne produsere billige elektriske biler som kan konkurrere i det indiske markedet med forbrenningsmotorer laget av Tata Motors (NS: Tamo) og dets lokale konkurrenter. Traders bør forvente at i India vil olje fortsatt bli brukt til transportbehovet.
5. Det bør imidlertid ikke forventes at en astronomisk økning i oljebehovet vil skje i India, som det skjedde i Kina de siste seks årene. En av grunnene til en slik betydelig økning i etterspørselen i Kina var å redusere oljeprisene tidlig i 2015. Kina tjente betydelig sine strategiske oljereserver, og nominelt private selskaper i Kina økte også sine reserver (åpenbart under streng overvåking av sentrale myndigheter). I India er det også en strategisk løsning på olje, men dette landet har ikke gjentatt Kinas strategi. Traders bør ikke forvente en så kraftig økning i oljebehovet i India, siden dette landet er usannsynlig å bruke så mange midler for en kontinuerlig økning i strategisk lager. I stedet vil etterspørselen i India være tydeligere i samsvar med volumene av olje som den kan resirkulere.
Les originale artikler på: Investing.com