Den 15. mars, den elektroniske presentasjonen av Power Day Volkswagen, som ble holdt av lederen av selskapet Herbert diss, og hans kolleger, veilede ulike divisjoner. Kollega Sergey Bokarev har allerede delvis uthevet hvordan VW vil "avbryte" DVS, men jeg vil fokusere på denne presentasjonen litt mer.
På presentasjonen, i tillegg til hoveddelen av det, som beskrev selskapets oppladbare og infrastrukturstrategi, introduserte også en ny elektrisk bil - en crossover ID.4.
Faktisk er temaet i denne presentasjonen grunnleggende, og viktigere for utviklingen av en elektrisk bilindustri enn bare en presentasjon av et nytt elektrisk kjøretøy, eller til og med en hel familie. Utvikling og produksjon av batterier, samt utvikling av ladingnettverket, er grunnlaget for utviklingen av elektrisk kjøretøyindustrien, og derfor i Volkswagen, vurdert at en egen begivenhet er nødvendig for å sende sin strategi i denne retningen. Power Day Volkswagen 2021 Med hele basen kan du ringe svaret på presentasjonen av Ilona Mask på Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Presentasjonen ble åpnet av hodet på Volkswagen Herbert Diss. Vi presenterer historien om veikartet, understreket han at implementeringen vil finne sted på tre hovedsteder, hvor selskapet vil kjempe for ledelse i det elektriske bilmarkedet - dette er Europa, USA og Kina. Diss tildelte flere viktige reformer som bør gjøre et selskap en av lederne av den globale elektriske bilindustrien - forening av batterielementene, deres nye kjemi og nye produksjonsprosesser som reduserer kostnadene for batterier, og henholdsvis de elektriske kjøretøyene selv , lukker også batterilevetidssykluskirkelen, det vil si at resirkuleringen av batteriene ikke bare er innovasjon, men en integrert del av den elektriske bilindustrien, er prosessen med å bygge sitt eget batteri Gigafabric aktivert, kompletterer systemutvidelsen av partnerskap, For å skape nettverk av ladestasjoner, og selve elektriske kjøretøyet blir en del av energisystemet.
Det er synd, bare teknologiske fremskritt som omgår oss om side, selvfølgelig vil det komme til oss, men med stor forsinkelse, og det er usannsynlig at det i dette tilfellet er Vilkswagen.
Den nye enhetlige cellen vil gi store kostnadsbesparelser fra 2023
Thomas Shmal, styremedlem i Volkswagen Group, "Vi streber etter å redusere batteriet og kompleksiteten til batteriet og samtidig øke rekkevidden og ytelsen. Det er viktig at vi bruker samme celle for 80 prosent produkter. Med disse 80% vil vi kunne oppnå planlagte kostnader. Vi skal skalere vår økonomiske effektivitet til fordel for våre kunder når det gjelder batterier. I gjennomsnitt vil vi redusere kostnadene for batterisystemer til nivået under 100 euro per kilowatt time. Dette vil endelig gjøre elektriske kjøretøy tilgjengelig og dominerende innen drivteknologi. "
Ved slutten av tiåret vil alle merkene i Volkswagen-konsernet motta forenede oppladbare elementer. Nivået på forening vil være 80%. De resterende 20% av gruppene vil bruke spesialutdannede batterier, i samsvar med formålet med et produkt. For eksempel, hvis det er en sportsbil eller spesiell transport. Denne prosessen vil bli lansert i 2023, når nye VW oppladbare planter vil begynne i produksjonsprosessen.
På hovedparten av sine elektriske kjøretøyer vil Volkswagen bruke LFP-elementer (litium-jernfosfatbatterier). Og i andre halvdel av tiåret vil Solid State-batterier stige til produksjonen, som skal gi høy ladningshastighet - opptil 80% på 12 minutter. Igjen, ikke glem at denne ladinghastigheten på kommersielle stasjoner med rask lading. Men i henhold til den allerede eksisterende statistikken om bruk av elektriske kjøretøy, faller ca. 3/4 av alle ladestasjonene på sakte ladning om natten, i personlige garasjer eller parkeringsplasser.
Han sier Frank Blom, hodet til batteriet Cell Center, "LFP-elementer er billig og pålitelig, de kan tåle mange ladesykluser. Når det gjelder solide-statlige batterier, trenger de ikke bare å gi en kortere ladetid for kundene, for eksempel 450 km fra Leipzig til München trenger bare 12 minutters lading, men på grunn av sin enklere design, bør de også bidra til Kostnadsreduksjon - og også å senke vekten av kjøretøy. Nesten katoden i id.3 Batteri 77 kW * H veie ca. 100 kg. Så kan vi gjøre uten denne vekten. "
Volkswagen vil øke sin oppladbare produksjon og deres behandling
Den fulle og irreversible elektrifiseringen av Volkswagen-konsernet krever nye tilnærminger i utformingen av de elektriske kjøretøyene selv, og øker produksjonen av batterielementer.
Volkswagen økte signifikant sine elektriske mål frem til 2030, og ifølge selskapets planer i midten av tiåret til 70% av alt salg skal være utelukkende elektromoter. Derfor trenger du flere batterier. Hvis det tidligere ble antatt at innen 2030 vil det ta ca 150 GW * H av batteriprodukter, så i henhold til nye estimater var denne indikatoren 240 gw * h. For å holde denne produksjonen tempo VW har til hensikt å bygge 6 oppladbare gigafabric i Europa, hver med en årlig produktivitet på 40 GWS * H.
Blant disse fabrikkene vil ikke bare ha egne produksjonsenheter, men også partnerfirmaer, for eksempel det svenske selskapet Northvolt. Generelt er produksjonen av batterier hjørnesteinen i elektromotivindustrien. Og det er perfekt forstått av europeiske bilprodusenter og politikere. Derfor, i de kommende årene, og vi fortalte om det, vil i Europa bli bygget, inkludert en ny VW-plan, omtrent 30 oppladbare planter. Også et viktig tema som følger den forrige informasjonen, er resirkulering og påfølgende behandling av batterier. Dette emnet utvikler seg i dag, og i løpet av tiåret vil det bare øke arbeidet i dette segmentet.
"Sekventiell resirkulering, fra et pilotanlegg, åpnet i Salzhytiter i januar, bør også bidra til å spare kostnader på lang sikt - 95% av materialene kan gjenbrukes."
Noen, dessverre, naiv eller oppmerksomhet, tror at de mest verdifulle råmaterialene som batteriene blir produsert, vil til slutt bli kastet ut nesten på siden av veikanten, eller plenen under deres vinduer. Det er bare dumt og naivt. Allerede i dag i Europa er det flere prosesseringsbatterier av planter, og i det nåværende tiåret vil det bare være mer. Å stole på opplevelsen som Volkswagen og Northvolt gjelder, blir behandlingsbutikkene et tillegg til plantene selv for produksjon av batterier. Dette er miljøvennlig, og økonomisk, siden optimaliserer logistikken til prosessen. Det er slik optimalisering, og gjenbruk av fossile råvarer vil fremme en enda mer signifikant reduksjon i prisen på et elektrisk kjøretøy, siden andelen av råvarer per ekstraksjon vil bli fjernet fra "ligningen".
Nettverket av ladestasjoner er et og grunnleggende poeng i utviklingen av elektrisitet
Volkswagen i alle tre store steder i sin tilstedeværelse på markedet (Europa, Kina og USA), jobber det allerede med partnere over veksten av nettverket av ladestasjoner.
I Kina går denne prosessen både på grunn av arbeidet til sin kinesiske divisjon og i samarbeid med lokale partnere (FAW, JAC og Star Charge), for hvilke et joint venture og en egen merkevare-kameraer er opprettet. Som en del av dette partnerskapet vil laderen bli standardisert, og et enkelt økosystem for serviceavsetningen er opprettet. I Kina, innenfor rammen av dette partnerskapet, er det planlagt å skape et nettverk på 17.000 ladestasjoner innen 2025, med en kapasitet på 120 til 300 kW.
I Europa vil prosessen med å øke antall ladestasjoner utvikle seg i partnerskap med energiselskaper BP (Storbritannia), Iberdrola (Spania), Enel (Italia) og Ionity Network. Ved 2025 investerer Volkswagen ca 400 millioner euro til det europeiske programmet som helhet, og videre investeringer vil bli gjennomført på bekostning av eksterne partnere. I løpet av denne tiden vil 18.000 raske ladestykker være i tillegg åpen. Hver partnerfirma vil ha sitt eget "ansvarsområde": BP - Tyskland og Storbritannia, Iberdrola i Spania, Enel i Italia, selvfølgelig dekker nabolandene. Ionity Network jobber i hele Europa.
I USA er Volkswagen-partneren i utviklingen av et nettverk av raske ladestasjoner det lokale selskapet Electreny America. Bare innen utgangen av dette året i USA, innenfor rammen av dette partnerskapet, åpnes ca. 3.500 raske ladestasjoner.
Det bør også bemerkes at under presentasjonen kan publikum periodisk se den smilende "droid", dette er absolutt ikke R2-D2, og han så ut som to bundet søppeltanker. Ja, her kan du le ... men faktisk er det også et element av ladinginfrastruktur.
Vi har allerede fortalt deg flere ganger om det. Dette er en robot-lading droid, som vil fungere, for startere, på innendørs og underjordiske parkeringsplasser. Det kalles av klienten etter vedlegg. Stående på lading fra nettverket mottar Droid en applikasjon for å lade et elektrisk kjøretøy som står på parkeringsplassen, og så finner han selvstendig det ønskede elektriske kjøretøyet og lader det fra stasjonen, som er bare i den andre, dokururet til den beholderen. Dessuten er det også veldig viktig - stasjonen består av fjernet batteritementene fjernet fra det elektriske kjøretøyet. Det vil si at dette er et av øyeblikkene i batteriets "andre liv", en av elementene i resirkulering.
Elektrisk bil fra Volkswagen blir en del av strømsystemet
Volkswagen skaper sine elektriske kjøretøy slik at de kan være, etter behov, integrert i private, kommersielle og offentlige kraftverk. Det vil si at det elektriske kjøretøyet blir en nødstasjon, og om nødvendig kan det gi energi til hjemmet eiernettverk, eller inn i et fellesnett, det vil også være mulig å koble det nødvendige innenlandske eller spesialutstyr. Modeller basert på MEB-plattformen begynner å opprettholde denne teknologien fra 2022.
Offisiell presentasjon av crossover id.4
Den offisielle presentasjonen av det nye Volkswagen-elektrisk kjøretøy opprettet på grunnlag av Meb-plattformen, Krossover ID.4 fant sted under gardin av "Power Day".
For alle de tekniske egenskapene og sin egen type, er dette en utmerket elektrocamp, som vil gjøre en verdig konkurranse om Tesla Model Y og de fleste kinesiske elektroker i dette segmentet.
P.S.
Tidligere "Power Day" for Volkswagen ble ikke bare en triumf av vilje, men også en søknad om ledelse i bransjen. Nå Tesla, kan vi anta at det er en tilsvarende konkurrent. VW har alt for dette nødvendig - vilje, finans, produksjonsressurser, smarte ingeniører og designere.
Volkswagen presenterte et gjennomtenkt ja hvert lite program. Den har alle nødvendige komponenter - nye batterier, formfaktor, kjemi, teknologi, produksjon, resirkulering og prosessering, ladinginfrastruktur, og så videre. Rengjør hvert trinn. Etter presentasjonen reagerte utvekslingen raskt, og VW-aksjene steg i en topp samtidig med 30%. For øyeblikket er VW-markedsverdien indikatoren 120,835 milliarder dollar. Og den tyske automaker begynte å hente Toyota.
Forresten, tilsynelatende i de samme nyhetene, falt Tesla-aksjene på de samme 30%. Det er klart at børsen er spekulasjon, men en betydelig del av handelsmennene synes å forstå at situasjonen i det elektriske kjøretøyet begynner å justere seg, og i de kommende årene vil VW kunne ta ledelsen i nærheten av Tesla.