P-39 skapt av amerikanerne passet ikke i sitt hjemland, men i USSR ble han en ekte stjerne.
De beste sovjetiske piloter ønsket ikke å transplantere fra det selv på raskere og kraftige fly. Amerikanerne elsket egentlig ikke dette flyet. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" viste seg dårlig i høye høyder, hvor det var nødvendig å følge den tunge "flygende festningen" B-17 og hvor, hovedsakelig på den vestlige fronten, fant en kamp med Assa Luftwaffe. Å være ikke å kvitte seg med sin "Aeroobob", leverte de vestlige allierte massivt dem i Sovjetunionen som en del av Land Liza-programmet. Total sovjetisk luftfart mottok nesten 5000 slike fly - mer enn halvparten av det totale antallet kopier produsert.
I Sovjetunionen til P-39 var det en radikalt motsatt holdning. I luftkampene som er karakteristiske for den østlige forsiden ved lave og mellomstore høyder, var det uunnværlig. Uvanlig design - Motoren var plassert bak pilotens cockpit - ga fly utmerket manøvrerbarhet, fart, aerodynamikk og gjennomgang. På den annen side gjorde hun ham også ustabil, vanskelig i ledelsen, når noen feil kunne føre til dumping til en corkscrew. "Aerocobra" var ikke et fly for nybegynnere, men for allerede erfarne piloter.
Sovjetiske piloter var fornøyd med en 37 mm fighter pistol (på tidlige modeller var 20 mm). "Skall er veldig kraftige. Vanligvis, en treff i en fiendtlig fighter og ... alt! " - Tilbaketrukket pilot Nikolai Hungernikov: "I tillegg skutt de ikke bare på fighters. BOMBARDERS, SLASTER. For disse formål var 37 mm veldig effektive. "
Men holdninger til Browning installert på P-39 7,7 mm, var holdningen mer begrenset. Det ble antatt at de ikke kunne slå ned et fiendtlig fly, bare skade det. Vanligvis ble mekanikken trygt skutt to av de fire maskinpistolene for å redusere fighterens vekt og øke hans manøvrerbarhet.
"Aerocobra" godt lyttet til landing og kjøring på de risikable og snødekte flyplassene. Hvis det ikke var viktig på vestfronten eller i Stillehavet, var det i Sovjetunionen med sitt harde klima et stort pluss. Samtidig likte Aircraft Engine Allyson V-1710 ikke russiske frost, ofte mislykkes. Situasjonen ble forbedret av sin modernisering, hvilken klokke gjennomført på anbefalingene fra sovjetiske spesialister.
Et eget problem var døren til flyet - hennes "Aerockoba" ble gjort som en bil. Piloten kan komfortabelt komme inn i flyet på jorden, men i tilfelle nødsituasjon som forlot fighteren i luften, risikerte han å slå sin halefjerning. På grunn av dette forblir sovjetiske piloter så lenge som mulig i et skadet plan, og forsøkte å nå landingsstripen. Det skal bemerkes at de hadde gode sjanser for dem. P-39 besatt eksepsjonell overlevelse: ofte fra kampene ble trygt returnert av kuler av kuler, som det ikke var bokstavelig talt et oppholdssted.
"Aerocobras" kjempet på alle steder av den sovjetiske tyske fronten: fra Arktis til Kaukasus. De spilte en betydelig rolle i den første store seieren av sovjetisk luftfart over Luftwaffe - i luftbattler over Kuban i april-juni 1943. På begge sider tok over to tusen fly en del i kampene.
9. september 1942 i området Murmansk Guard Lieutenant Efim Krivosheev gjorde den første i historien til luftfenderen på Aerokoba. Fucking hele gjestene, så han Messerschmitt Messerschmitt kommer inn i halen av hans befalingsplan Paul Kutov. Thille tenkning, han rammet en fiendtlig fighter og prisen på sitt liv var savoring.
Kompleks, men effektiv P-39 ble designet for det beste av det beste og var hovedsakelig i vaktene deler. I den amerikanske fighteren fløy de ledende sovjetiske essene: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry og Boris Glinka. Tashkin, den andre ytelsen blant alle allierte piloter, slo det 48 av 59 motstanders fly ødelagt av ham, 50 av 56.
Selv når den sovjetiske flyet i slutten av krigen begynte å motta raskere og manøvrerbare fly, fortsatte mange sovjetiske piloter å holde seg lojale mot sine "aerocucies", som aldri la dem ned.