Det virket som, som Ikarusi, ville de også ri for alltid. ZIUs trolleybusser dominert Minsk-gatene i mer enn 30 år, men først ga veien til sine "kloner" av hviterussisk produksjon, og så i det hele tatt var det helt oUtted av lavspenning "horn" av den nye generasjonen. Men ved varigheten av sin tilstedeværelse i byens transportsystem, har de ennå ikke overskredet. Vi husker ZIU.
Hvis noen vet, er ZIU en forkortelse fra "Writky Plant". Dette er ikke den eneste, men den største produsenten av trolleybusser i Sovjetunionen. Det var tider da anlegget var den største liknende produksjonen i verden. Navnet og stedet for bedriften ble impregnert med kommunistisk symbolikk. Det var lokalisert i City of Engels of the Saratov-regionen, og jeg mottok navnet mitt til ære for Moses Solomonovich Uritsky - hovedkvarteret i det revolusjonerende forsvaret av Petrograd. I 1993 ble ordrenes ordre Red Banner av "Writish Plant" omdøpt CJSC Trolleybus Plant. Så det var et merke "Trolza" (Trolza i Latin Transliteration). Men hun er allerede en historie - i 2020 ble selskapet anerkjent som konkurs. Imidlertid gjør vognbusser på sine firkanter til denne dagen, sannheten i Jurlso, varemerket, modellområdet og eierne er allerede de andre.
Den første trolleybus i Engels ble samlet tilbake i 1951. Det var en modell MTB-82 Moskva utvikling. Det var fra MTB-82 at trolleybusbevegelsen begynte i Minsk, men denne modellen hadde ennå ikke Zhu-merket, fordi det forblir utenfor vår gjennomgang.
Ziu-5.
Men Ziu-5 utvikler allerede en plante fra Engels. Den første erfarne modellen ble samlet i 1959, og deres serielt produserte før 1972., bygde mer enn 16.000 eksemplarer. Flere hundrevis av dem jobbet i Minsk.
Nostalgisk foto, første halvdel av 1970-tallet. Ifølge Young Minsk-distriktet, kjører Chiryovka Ziu-5D 1972 Release, Board 2458. Det ble, denne bilen er fra de nyeste partene produsert i Engels.
Salon Ziu-5 minmed påminnet Riga trikken. To rader med doble myke sofaer, polstret "hud av ung dermatin". To skjermdører i kroppens fôr og frontale deler. På de siste årene av utgivelsen av rekkene begynte å gjøre i en polyvinylflett, ble etterbehandlingsviften erstattet av plast. Da ble disse avgjørelsene ansett å være avanserte, slik at de kan øke den elektriske sikkerheten til passasjerer og bekvemmeligheten av salongrengjøring.
En ZIU-5D i Minsk ble holdt for historie, i dag er han en museumsutstilling. Og de jobbet slike vognbusser i hovedstaden ganske lang tid. "Den siste av Mogican" gikk bare bort fra ruterne i august 1987.
På begynnelsen av 1970-tallet begynte en ny modell - ZIU-682 å komme inn i Minsk, som bestemte Portret of the Minsk Trolleybus på tre mer enn tiår fremover.
ZIU-682.
Den første SIU-9-prototypen ble bygget i 1966. Sammenlignet med sin forgjenger ZIU-5, hadde denne trolleybus en mer romslig, lett og teknologisk sveiset stålveske i stedet for massenaluminium, samt en pneumatisk hjulfjæring. Kroppen av trolleybus var tre-dørs (med en smal inngangsdør), hadde et større område sammenlignet med ZIU-5. I styrekontrollen ble det brukt en hydraulisk. Senere, etter oppgradering, ble modellen omdøpt i Ziu-682.
Minsk Trolleybus fans var heldig: I den hviterussiske hovedstaden til midten av nullet ble de opprettholdt i farten og ble operert på ZIU-682V-ruter med baklamperbåter. "Båter" - en slags fetish for fans av sjangeren. For eksempel ble denne forekomsten av 1984 Built skrevet av bare i 2005.
Mange MINSK-innbyggere, sannsynligvis, husker fortsatt den "afghanske" veldedige trolleybus med en stor påskriften "smerte" på sidevegget. Drivere, låsesmedene var engasjert i utformingen av bilen, regissøren av parken kom til redning. I hytta på begge sider langs vinduene, ble bildene av ofrene for Minsk-innbyggerne - de afghanske soldatene plassert - og deres biografier. I noen militær enhet ble fire ermer hevet, som installert i stedet for komposter. En av sjåførene var en veteran-afghansk, i hytta gjennom høyttalerne hørtes afghanske sanger. Det var ikke pålagt å betale for passasjen i denne trolleybuset: folk senket penger til ermet på vilje. Midlene samlet på denne måten ble notert på bygging av et monument på øya tårer. Grunnlaget for "smerte" var Zuu-682V 1987 av utgivelsen. I kamuflert farging gikk bilen til ruten i april 1991 og jobbet på linjene på omtrent fem år.
Det var i Minsk og deres egen overhaling av ZIU-682. For eksempel, denne forekomsten av 1988 ved å produsere sin ressurs i 1997, ble en stor overhaling holdt, som gjennomførte en dzerzhinsky eksperimentell og mekanisk plante som gjorde kroppen, og Trolleybus Depot nr. 4 i Minsk, som monterte elektrisk utstyr på den. Totalt ble 18 vognbusser fra 1997 til 2001 reparert på en slik ordning. Men bare det opprinnelige utseendet hadde bare styret nummer 4155. De resterende eksternt var nesten ikke skiller seg fra klassisk ZIU-682.
På begynnelsen av 1990-tallet kjøpte Minsk også nye trolleybusser i Engels. Denne sena ziu-682g 1993 av utgivelsen er en av dem. Men da ble det bestemt å bygge trolleybusser. Så begynte den nye historien.
Hviterussiske etterkommere av ZIU
Allerede i 1992 samlet fabrikken "Belkommunmash", siden 1970-tallet med reparasjon av vognbusser, sin versjon av Zhu-682 - AKSM-100-modellen. Eksternt var det skiller seg fra originalen.
Men den neste modellen - AKSM-101, mestret i produksjonen i 1994, var allerede lett å skille fra ZIU-682. Den hviterussiske trolleybus har trekkraft med høy spenning elektrisk utstyr på taket. Dette huset er fra oven, og det er et sikkert tegn på "Minsk Clone Ziu". Da var denne avgjørelsen i undret. Det var folk som var seriøst redd for å ri slike vognbusser i regnet, "slik at det ikke rammet strømmen." Selvfølgelig var det en fordommer, hvorfra Minsk-innbyggerne gradvis ble kvitt.
I 1996, en oppgradert hviterussisk versjon - AKSM-101A dukket opp igjen. Takdekselet mottatt hvis det kan uttrykkes, en mer strømlinjeformet form. Styret nummer 3357 på en gang hadde på kroppen, kanskje den vakreste annonsen i byen - skallet. Det antas at en slik annonse fortsatt er bedre enn en kjedelig monotont farge, som nå.
Toppet til den hviterussiske utviklingen av "arvinger Ziu-682" var AKSM-101M-modellen, som ble utgitt til 2002. Når det gjelder skjønnheten i designet, kan du argumentere, men den samlede delen på den tiden ble ansett som ganske avansert. Forakselen fra "Supermaz" ble brukt, vedlegget av trekkmotoren ble endret. Og ja, forestill deg, det var tider da McDonalds trengte annonsering og brukt til denne Trolleybebus Media Resource.
Det er med utviklingen basert på Ideene til ZIU-682, historien om "Belkommunmash" begynte som en produsent. I fremtiden vil deres egne modeller vises, første høyprofilerte, og deretter lavprofil. Vel, da vil "Student" overgå "læreren" både når det gjelder produksjons- og ingeniørnivåer.
"Harmonica" ziu
Men på 1990-tallet kunne "Garmoshki" "Belkommunmash" ikke ennå. De ble deretter kjøpt i Engels.
Writer's First Particulated Trolleybus Ziu-10, The Writish Plant ble tilbake i 1978, men i Minsk opptrådte slike vognbusser bare i 1993. Totalt ble fem slike biler kjøpt. Alt er sen endring av ZIU-683B01.
Det neste kjøpet av artikulerte vognbusser i Engels fant sted i 2002-2003. Deretter kjøpte Minsk 16 "trekkspillene" Trolza-6205.02. De hadde andre dører, en annen plastmaske design, andre komponenter, men i hjertet av det var den samme klassiske. Noen av bilene har skrevet av etter fire år, "Long-Livers" jobbet i 10 år.
Nå forvandlet Trolleybus Park av Minsk fullstendig. Det har ikke den rullende materialet av ikke-gårdsproduksjon, alt er utelukkende laget i Hviterussland. Minsk er fortsatt trolleybus hovedstaden i verden (i henhold til antall enheter som drives) med bare egne produksjonsmaskiner. Men denne produksjonen begynte med Ziu's kloner, så i historien om hviterussisk trolleybuskonstruksjon, bør disse tre bokstavene være påskrevet av gullmaling.
Auto.onliner i telegram: Møblering på veiene og bare de viktigste nyhetene
Er det noe å fortelle? Skriv til vår telegram-bot. Det er anonymt og raskt
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].