I januar var europeiske bilprodusenter forberedt på det vanskeligste året i det siste. De måtte radikalt øke produksjonen av elektriske og hybridbiler eller munnen av offeret for nye stive normer som sterkt begrenser karbondioksidutslipp. Violatorer truet bøter hundrevis av millioner euro.
Så kom pandemien, og karantene førte til transportbåndet på fabrikkene - noen ganger i flere uker. Som et resultat ble det utsatt for å komme inn på markedet for nye modeller av elektriske kjøretøy, som ID.3 på Volkswagen.
Sen innsatsCoronavirus forvirret bilprodusenter Alle Maps: Nøye bygget strategier måtte radikalt revidere og kraftig øke produksjonen av ren transport i slutten av året. Ifølge Bernstein Broker-Analytical Company, fra nesten 730.000 biler som opererer på batteriet som ble solgt i Vest-Europa i fjor, ble mer enn 300.000 implementert i siste kvartal.
I EU for resultatene fra 2020 bør utslippene fra produserte maskiner ikke være mer enn 99,3 g per 1 km (basert på selskapet). Ellers truer produsenten en bøter på 95 euro for hvert gram, som overskrider normen. Siden 2021 reduseres utslippshastigheten til 95 g CO2 per 1 km. I tillegg, i 2021, blir fordelene avbrutt, som tillot produsenter i fjor ikke å inkludere generelle rapporter om utslipp på 5% av de mest "skitne" bilene.
Noen selskaper, som Daimler, var i stand til å krysse den elskede linjen og ikke falle under bøter, bare å intensivere innsatsen for å produsere elektriske kjøretøyer i slutten av året. Volkswagen i januar rapporterte at han står overfor en fin mer enn 100 millioner euro, siden han selv reduserte utslippene i 2020 med 20%, men fullstendig overskredet normalen: utslippene utgjorde 99,8 g per 1 km.
Jaguar Land Rover kom til bøter, til tross for at i desember utgjorde Jaguar I-Pace Electric-modellen 69% av merkevarenes salg i Vest-Europa.
Assubsidia for å hjelpeRegjeringer, foreslår fordeler og insentiver for elektriske kjøretøy, presenterte seriøs hjelp til auto selskaper å stimulere samtidig forretningsaktivitet og overgang til en mer miljøvennlig økonomi. Så i Tyskland har årlig salg vokst i Tyskland: Regjeringen i englene Merkel økte subsidier for elektriske biler to ganger, noe som tillot folk å motta en rabatt på 9.000 euro når de kjøper en ny bil.
Ifølge foreningen av tyske biler (VDA), i andre halvår, steg forespørsler om nye elektriske kjøretøyer på den ledende tyske nettsiden Autoscout24 med 80%. I alt i fjor fungerte 13,5% av bilene i landet på batteriet. "Incentiver, selvfølgelig, spilte en svært viktig rolle i 2020 og bidro til å elekte en bestemt grense," sier Peter Notch, BMW salgsdirektør.
"De kommende månedene vil vise om etterspørselen og ytterligere forbli på et så høyt nivå," sier Johen Kurtz, direktør Autoscout24. - Den avgjørende faktoren vil ikke bare være størrelsen på subsidiene, men også utviklingen av infrastruktur for å lade elektriske kjøretøyer. "
Å bestemme regjeringene i frister for opphør av bilsalg med en forbrenningsmotor (DVS) stimulerte også veksten av bilmarkedet på batteriene i fjor. Etter at United Kingdoms myndigheter erklærte en gradvis folding av bilsalg i motoren til 2030, hoppet antall online forespørsler med et søk etter et nytt elektrisk kjøretøy to ganger på en dag, ifølge Auto Trader. Ifølge offisielle data var hver sjette nye bil solgt i 2020 i Storbritannia helt elektrisk eller hybrid.
Elektriske ledereFor tradisjonelle bilprodusenter ga i fjor en sjanse til å presse det elektriske kjøretøyet til den ubetingede lederen - Tesla.
Den største andelen av elektriske biler i totalt salg i Europa var i fjor på Hyundai - 13%, på grunn av populariteten til Kona-modellen. I år vil andelen bilbatteriet vokse på bekostning av nye rent elektriske modeller og nye muligheter for de oppladbare hybrider av toskanske og Santa Fe-hybrider, nevnte finansielle tider president Hyundai i Europa Michael Cole.
Men den største modellen i Vest-Europa ble Renault Zoe (som allerede var utviklet for åtte år siden). Hun utgjorde 95% av salget av fullt elektriske biler Renault, og ifølge Automotive Analyst Mattias Schmidt overtok Modell 3 fra Tesla og ID.3.
Som et resultat av aktiveringen av tradisjonelle TESLA auto selskaper, ble det den eneste produsenten hvis andel av markedet ble avvist - med 16 prosentpoeng til 13,4%. Analytikere er imidlertid en av de viktige årsakene til høsten effekten av en pandemi på TESLA-distribusjonskanaler i Europa.
Volkswagen, som på nivået av gruppen ble leder i det europeiske elektriske bilmarkedet, som implementerte 174.000 biler, hadde til hensikt å øke salget i mer enn to ganger i 2021.
Grand planerAndre selskaper prøver å fortsette. "Vi har til hensikt å øke salget av elektrifiserte biler mer enn halvparten i 2021. Og innenfor rammen av dette formålet - to ganger salget av fullt elektriske modeller, sa hakk fra BMW. "Dette understreker viktigheten av elektriske kjøretøy som hovedkilden til vekst for selskapet," bemerket han.
Til tross for at flertallet av bilprodusenter har fullført CO2-utslippsmålene som er installert av Brussel, kritiserer enkelte miljøvernere selskaper for å bruke hybridbiler for dette. De kan kjøre en kort avstand på ett batteri, men det overveldende flertallet av eierne blir brukt når de bare beveger seg intern sirkulasjon, indikerer miljøvernene.
"Jeg ville forvente at salget av hybrider raskt vil falle etter at budsjettincitamentene er redusert," sa Ft lederen av Audi Markus Dyusmann. - Når subsidier for hybrider er ferdig, vil ingen kjøpe dem, fordi det er en uvirkelig ting. "
Oversatt Mikhail Overchenko.