Nye modeller av elektrocarer fra Kina fortsetter å gå inn i Hviterussland. På crossover med en vanskelig å huske navnet Jac Iev7s selgere av kinesisk EV gjør en stor innsats. Dette er en av de mest attraktive elektriske kjøretøyene når det gjelder pris / hjerneslag. I tillegg, i motsetning til de fleste kinesiske "tog", kan på denne modellen lett finne reservedeler på bilens territorium - i Russland er IEV7 offisielt solgt (biler produseres i Kasakhstan). Vi har ingen JAC-forhandler, men det er nok entreprenører som er klare til å bringe denne bilen fra Kina til Hviterussland. Med kjørelengde eller uten. Vi hadde en ny IEV7s med et toppbatteri. Hvis du bare ser på egenskapene, ser det ut til at "du må ta." Men ikke alt er så utvetydig.
JAC-opplevelse i å skape elektrocarer
Bekymring Jac produserer biler til hjemmemarkedet siden 1970-tallet. Merket er kjent i Kina, men hovedsakelig på grunn av lastebiler og busser. Omtrent som i Russland et gassfirma. I personbilene begynte JAC å "spille" på slutten av null. Av bestemte interessante prosjekter hadde selskapet ikke vanlige budsjettmodeller, med designet, "Peeped" i mer ærefulle produsenter. Ja, og nå, hvis du åpner modelllinjen i JAC, er det lite sannsynlig at du finner en maskin som du vil sette på en dataskjermsparer. Ikke bedre "Lifanov" eller "Cheri".
Men hvis du velger ikke tapet for skrivebordet ditt, men en ekte bil, her har JAC fortsatt noe interessant. Dette er lavpris elektrocarer med en stor slagmasse. Produksjonen av elektriske kjøretøy merkevare har vært engasjert i 11 år. Den første JAC-modellen (J3 EV) på en gang okkuperte den ledende posisjonen i segmentet, og til og med flere ganger steg til den første linjen i salget EV i Kina. Senere var det modeller av IEV4, IEV5, IEV6s, og faktisk er vår helt IEV7s. I fire år har JAC samarbeidet med Volkswagen innen elektrokarbing. Hvis du ikke vet dette, er det umulig å legge merke til det "tyske fotavtrykk" i produksjonen av det kinesiske selskapet. Ergonomiske flammer har nok, utformingen av bilen er heller ikke fornøyd med designerens åpenbaringer.
Batteri for 51 kWh H
Hovedbrikken av denne bilen er et trekkbatteri med en kapasitet på 51 kWh. Slike store batterier setter sjelden på elektrocarer verdt rundt $ 20 000 (testmaskinen koster 20,5 millioner dollar i prisen). I denne forbindelse, å flytte fra JAC. Bortsett fra Chery Tiggo 3XE 480. Det er viktig å merke seg at i Russland offisielt solgte IEV7s bare med et lite batteri med 38 kWh. Forhandleren har mer enn $ 30 000 i ekvivalent, så det er lettere å bære en bil fra Kina. For den grunnleggende versjonen av "grå" bærere ber om om $ 17 tusen. Ikke dårlig for en elektrisk bil uten å kjøre.
Streket på 51 kilodatt-versjonen erklært av anlegget er 400 km. Dessverre klarte vi ikke å sjekke denne indikatoren. Anta at i ideelle forhold vil bilen kunne overvinne avstanden mellom uttakene på 300 km. Men det er ikke dårlig. Jac Iev7s er bare en oppdatert versjon av IEV6S-modellen (oppdatert allerede ved hjelp av Volkswagen-spesialister). Sistnevnte suksess i Kina brukte ikke. Ifølge dataene som vi klarte å finne på nettet, blir IEV7s solgt litt bedre, men når heller ikke lederne av segmentet.
Kanskje saken i en alder av bilen. Denne kroppen ble presentert tilbake i 2016, og malte i det hele tatt ca 10 år siden. Salon, også, som om han returnerer oss i løpet av den femte "golf". På en aksje av kurset i dag er det ikke lett å forlate - for mange konkurrenter med normale salonger og behagelig utseende. La oss se hvordan Jac vil gå med oss. I mellomtiden, la oss bli kjent med det indre av den elektriske bilen.
Hva er galt med salongen?
La oss starte med godt. Det kan ses at designdesignere prøvde å gjøre det som "rik". Dette er ofte funnet fra billige kinesiske modeller. Her og huden på forskjellige steder, og lyse røde søm, og "sports" pads på pedaler, og en sirkulær gjennomgang, og et digitalt dashbord, og mange andre små ting som vil glede en person som har flyttet til IEV7s fra noen " gammel kvinne "uten strømvinduer. Men faktisk ville det ikke skade å endre bokstavelig talt hvert element.
Med høyden, 186 cm hvilte jeg hetten til taket. Og dette er på førersetet med høyest etter stolen. På den andre raden er situasjonen enda verre: det er nødvendig å produsere ikke den enkleste akrobatiske etude før du kommer på en nær sofa. Vær oppmerksom på (bildet nedenfor), som smal døråpning fra under - mellom dørkortet og sofaen, ikke noen vinterstart. Bilen er tydeligvis ikke familie.
Jeg er sikker på at det handler om det veldig batteriet. Traction-batterirommet er plassert nederst på bilen, og for å bevare den 15-centimeterklaringen (Crossover AS-ingenting!), Måtte skaperne kutte "boligområdet" vertikalt. Egenskapene til IEV7S Kasakhstan-forsamlingen sier at det er en 2 cm klaring mindre. Jeg lurer på hvor disse dyrebare 20 mm borte? Det ville være logisk å sette dem i salongen.
Gå videre. Jeg vil ikke kritisere korte puter. Bilen er fortsatt billig. Men det dårlige multimediasystemet er uforgivelig selv for en elektrisk bil verdt $ 20 tusen. Hvorfor i den billige Kia Rio, Volkswagen Polo og selv i en ren kinesisk Volkswagen E-Lavida kunne levere Apple Carpase, og i Jac er det ingen mulighet For å kombinere smarttelefonen med innebygd systemet normalt? Tyskere bidro ikke til å forhandle med Apple?
Ombord på det elektriske kjøretøyet er det en slags program for synkronisering med telefonen. Hennes vurdering på Appstore fortjente - 2 stjerner. Gjennom smerte og lidelse kan det vises en slags kort, hvor det er enda minsk gater (med kinesisk duplisering av titler). Men generelt er det umulig å bruke denne applikasjonen. Standard multimediefunksjoner (uten synkronisering) er absolutt ubrukelig, samt en virtuell kinesisk kvinne som kommenterer hvert trykk på berøringsskjermen. Full navigasjon mener at vi er i Kina.
Arbeide med en kjøringsvelger (ACP-spak) krever vane. Som mange andre kinesiske elektriske biler, er det ingen modus P. For at maskinen ikke går, må du sette n og stramme nøkkelen til den elektromekaniske handleren. På spaken er det en nøkkel R. Jeg forstod ikke umiddelbart hvorfor det trengs. Det viser seg at det må trykkes for å aktivere omvendt. Hvis du trykker på spaken fra deg selv uten å klikke på denne tasten, slås den nøytrale. Ikke en spak, men en kube rubik!
IEV7S har et helt digitalt dashbord, og på bakgrunn av alt annet ser det ut mer eller mindre tilstrekkelig. Dette inkluderer de viktigste parametrene og til og med graden av energiutvinning. Alle fire dørene er utstyrt med strømvinduer. Men den automatiske modusen er bare på den forreste passasjeren. Hvis du helt utelater glasset i frontdørene, blir baksiden av dørkortet tatt av - plasten på Windows-linjen har en nærmere frontstativet (bildet nedenfor). Det ser ut til at denne klatringen tok for å normalt redusere frontpanelet og toppen av dørkortet. Effekten oppnås, som om hele hytta av denne crossover er hevet av flere centimeter. Så faktisk er det.
Bare foran stasjonen
Du bør ikke forvente at i den billige kinesiske elektro-SUV vil det være et par motorer. Her er en motor på forakselen. Den utvikler 116 liter. fra. og ganske god 270 n · m. Til hundrevis av elektrisk bil akselererer i 11-12 sekunder. Maksimal hastighet er 130 km / t. Til tross for de beskjedne indikatorene, går bilen hyggelig. Lovbenkende 60 km / t akselererer ikke verre enn den andre BMW på 2000-tallet. I bekken støttes den lett av tempoet, og om nødvendig vinner vi i "Trafficious Battle".
Chassis her er den enkleste. Front brukte McPherson-rack, bakre torsjonsstråle. Jeg var glad for at alle bremsene er disk. Opplikent evaluer arbeidet med suspensjonen på den snødekte veien, men det er usannsynlig at det vil bli mye verre eller bedre enn andre budsjett EVS fra Kina. Forventet, på bekostning av det lave tyngdepunktet, går SUV veldig "i passasjeren". Støtten på de ledende hjulene er enda overdreven - i snøen øker bilen konstant.
Lade hatcher er foran logoen. På samme tid til venstre på kroppen forblir en stub for riflet fra bensintanken. Som med den andre "kinesiske" med elektrisk motor, er det to typer lading - raskt og sakte. For å kunne bruke nettverket av hviterussiske EZS, må du kjøpe en adapter på CHADEMO. Det er en ledning for mat fra husholdningenes nettverk inkludert.
Produksjon
Vil du kjøpe denne JAC etter testen? Ikke. Ride begge mer hyggelige elektriske biler for disse pengene. Hvem bør være oppmerksom på denne modellen? Først av toppen, de som fundamentalt kjøper brukte biler og som ønsker for første gang i sitt liv for å prøve den elektriske bilen som en annen eller tredje bil i familien. Som den eneste familiebilen IEV7s er ikke egnet. For liten. Å nyte turen er også usannsynlig å lykkes. Generelt, bilen for de som ikke pålegger høye krav til bilen. Hvis den faktiske kjørelengde av crossover er virkelig 300-350 km, så er dette et godt alternativ til det friske Nissan Leaf for de som bor langt utover byen.
Express firmaets elektrobil for bilen som tilbys for deigen.
Auto.onliner i telegram: Møblering på veiene og bare de viktigste nyhetene
Er det noe å fortelle? Skriv til vår telegram bot. Det er anonymt og raskt
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].