Når presentasjonen av Tesla Cyberstruck rustfritt stål pickup presentasjon ble holdt, så mange i ham en tilstedeværelse av en sannsynlig fremtidig lys militær transport, som ble reflektert i mange collager og gjør. Men den militære Tesla har ennå ikke opptrådt, det maksimale hvor de elektriske kjøretøyene nådde de væpnede strukturene, er politiet. Men Ilona Mask har gjort sitt bidrag til den fremtidige elektrifiseringen av militære biler. Og dette er anerkjent av tjenestemenn i USAs militære kontor.
Først av alt vil elektrifisering påvirke lett militærtransport, for eksempel, for eksempel JLTV (felles lys taktisk kjøretøy). Ifølge det generelle som er ansvarlig for utformingen av fremtidige tropper, er den amerikanske hæren i det nåværende tiåret sannsynligvis nødvendig for å starte re-utstyret til sin elektriske fleece.
Lieutenant-General Eric Wesley, nestleder for hæren kommandoen og direktøren for futures og konsepter senter, "elektrisk teknologi, slik at du kan flytte biler av denne vekten, finnes i dag. Hvis de eksisterer nå, kan du forvente at vi må bruke noen av disse tingene de neste 10 årene. En slik begivenhet vil imidlertid være vanskelig for en så stor organisasjon som en hær. Problemet er ikke om vi kan skape hybridbiler - det er enkelt. Civileans i dag bare kjøpe en Tesla-bil uten å endre livsstilen. Hæren bør se på det i større skala, fordi vi må se på hele forsyningskjeden, så i det siste har du ikke sett en stor bevegelse i denne retningen. Men som du kan se, beveger hele bilindustrien til ideen om elektrifisering, og for dette er det mange gode grunner. Hvis hele bilindustrien fortsetter til elektrifisering, vil kilden til forsyninger av deler til forbrenningsmotorer bli redusert, og derfor vil prisene vokse hvis de generelt er tilgjengelige. Transport av drivstoff til militær transport fra DVS i krigstid er også en viktig oppgave, og noen ganger problem. Tilførselsruter som vi trenger for å beskytte på teatret for fiendtligheter, og evnen til å flytte drivstoff er virkelig en viktig oppgave å redde kampkraft på slagmarken. Med elektrifisert transport er alt annerledes. Et sted kan være enklere. Elektriske motorer vil også være lettere å vedlikeholde og skape en mindre belastning på forsyningskjeden. Antall deler som er forbundet med elektriske kjøretøy, beregnes titalls. Men hvis du vurderer antall bevegelige deler i forbrenningsmotoren, er det beregnet av tusenvis. Så, hvis du snakker om logistikkforsyningslinjen, så for den elektriske maskinen må du bære mindre deler. Et av de største problemene for hæren vil være søket etter metoden for pålitelig oppladning av elektriske kjøretøy hvor som helst på slagmarken. Vi kan ikke bare kjøpe en elektrisk bil; Vi må se på forsyningskjeden, så hvordan vil du ha kilder til lading? Dette er et mer alvorlig problem for hæren enn for ethvert selskap eller privat familie. Du må ha midler for å flytte energi og generere energi til rett tid og på rett sted. Teknologier forteller oss at trygge mobilkraftverk er mulige - for eksempel er noe som er plassert i lastebilens kropp noe realistisk. Men akkurat nå ser vi ikke at eksisterende teknologier kan aktivere tunge militære kjøretøy, det er for stort batteriutslippMen i det neste tiåret av hæren vil det sannsynligvis bestemme seg for overføring av hjulbiler på elektrisk motorteknologi. I så fall må vi ha en overgangsplan for hæren å bevege seg i denne retningen. Det bør inneholde en meget detaljert strategi og trinnvise instruksjoner. "
Så, hvor klar til ordene til den amerikanske løytnants general, i den amerikanske militære avdelingen, ser seriøst beslutninger om elektrifisering av lett militærtransport. Allerede nå er det prøver og prototyper av lignende teknikker.
Den enkleste utsikten over den elektriske militære transporten for et par år siden introduserte Nikola Motor. Dette er en elektrisk buggy-quad sykkel hensynsløs. Den har et område på 240 km, og pluss det er utstyrt med et ekstra bagasjerom, og en plattform for kjøring av droner. Enten han mottok i reell utnyttelse til enhver militær enhet eller ikke, er det ingen informasjon. Men denne maskinen kan brukes til nødsabotasjeoperasjoner til en dybde på 100 km på baksiden av en potensiell motstander. Så og en hvilken som helst elektrisk bil, det er nesten stille, spesielt med lave hastigheter, og selvfølgelig er det ikke noe varmepor, som er svært viktig for teknikken når de utfører slike oppgaver, siden det gjør det vanskelig å finne dem på slagmarken .
Oshkosh forsvaret vurderer muligheten for å elektrifisere den pansrede JLTV SUV, som er en etterfølger for å humvee. Motivasjonen til det samme, som ble fortalt over løytnant-generell - bærekraftig logistikk i fremtiden, det nødvendige nivået av sikkert. Vel, dømme etter størrelsen på denne armørskapet, kan den være utstyrt med et batteri som vil gi en rekke kilometer med 300-500.
GM, som en av de amerikanske lederne, ikke bare sivile, men også militære engineering, skapte en universell Silent Utility Rover Universal-overbygning (Surus) basert på bruk av hydrogenbrenselcelleteknologi. På grunnlag av denne plattformen kan du lage både lette pansrede biler og støtte maskiner.
Ifølge Jeff Ridera, visepresident for utvikling og strategi GM forsvar, noen fordeler med elektriske kjøretøyer og brenselceller sammenlignet med bensin og dieselmotorer - det er nesten øyeblikkelig dreiemoment for rask bevegelse, samt ingen støy og termisk deteksjon.
Testene er vist (Colorado Zh2 versus HMMWV) at kjøretøyet bruker hydrogenbrenselceller som en innebygd energiinstallasjon når det gjelder akustiske og termiske signaturer, er betydelig bedre enn fossilt brensel rival. Elektrisk bil roligere er 75-90%, og det er i stand til å stille en frigjøring til målet i en avstand på 7 m med en hastighet på 16 km / t, så mye som dens termiske sti.
P.S.Det russiske forsvaret gjelder "Kalashnikov", klager ikke på elektrisk transport, selv om han har utvikling på dette området. Men det er usannsynlig at Izh-Pulsar-eletotocykelet kan betraktes som seriøs hærteknikk. Maksimal politimann.
