Tiden flyr raskt! Det ser ut til at Hyundai-merket allerede nylig har kommet inn i crossover segmentet med sin primære Santa Fe. Og i dag selges denne forstyrrede kjekke mannen allerede i den fjerde generasjonen - og til og med med et slikt supperutseende, som man vil defiate ikke hver familie SUV.
Det første inntrykket fra den nye Santa Fe er overraskende. Det viser seg at du kan lage en bil med en "multi-etasjes" optikk slik at den ser kul ut! Men det viste seg ikke alt. Husk minst en moderne jeep cherokee. Hans skapere måtte overgi seg under press fra publikum og erstatte forsiden med seks "øyne" til en mer tradisjonell ...
Designere Santa Fe arbeid på feil ser ut til å ikke true. Mange fans i Absentia godkjente sitt nye utseende. I Russland, før starten av salget, mottok produsentene flere bestillinger enn forventet. Det ser ut til at kundene ikke ble skuffet - fordi levende bilen ser enda bedre ut enn på bildet.
Men hvis det ikke er noen spørsmål til stilen, er den praktiske utviklingen av designet i tvil. Etter å ha flyttet ned hodet optikk, slo sonen med økt risiko. Hvis tidligere, tapet et hinder, kan du få skrape på støtfangeren, nå under slaget - en kjære blokk av lysdioder. Og til fordel for designet måtte jeg forlate din frontlys vaskemaskin ...
I fjerde generasjon beholdt crossover relaterte bånd. Han står på samme chassis som Kia Sorento Prime. Streeting kroppen for 7 centimeter, Santa Fe er nesten Doros til sin 4,8 meter mann og sendte den langstrakte versjonen av Grand på nivå. Nå tilbys den vanlige versjonen både med fem og syv syv steder.
Interiøret gleder seg med en god innredning og den opprinnelige "Puff" torpedo. Selv over panelet foran sjåføren bygde designerne en visdom "sandwich" fra visorene, druknet enhetene til en dyp ytre. Til tross for dette leses de godt. I de rike versjonene i midten av panelet - en skjerm med et virtuelt hastighetsmåler, som endrer designen avhengig av rittmodus.
Multimedia skjerm i de siste motepinner ut av midtkonsollen. Systemet er ganske frisky, med et godt bilde. Spesiell takk for det sirkulære gjennomgangskameraene som er inkludert i den øverste versjonen av High Tech. Men for noen "boller" må du betale ekstra selv her. Blant dem - en projeksjonsvisning og et panoramabeltak.
Beklager, listen over alternativer inneholder ikke et par mer nyttige ting. I det, for eksempel, ingen frontrute oppvarming og fjernkontrollen start. I tillegg vil den automatiske modusen for Windows gjerne se ikke bare på førerdøren. Likevel er bilen ikke budsjett ...
Ellers er det ingen klager om komforten. Førersetet er vanskelig, med utmerket sidestøtte. Innstillinger endres av elektriske stasjoner i 14 parametere, inkludert en lumbal-support. Gjennomgangen er god, siden rekkene ikke er for tykke, og speilene tilskrives litt tilbake. Forresten, nå vokser de "fra dørene, og ikke fra rekkene.
Og salongen er fylt med en rekke caches og nisjer for små ting. Noen er skjult i torgets bretter. For eksempel, foran passasjeren, danner en av de "lagene" en komfortabel nisje for en smarttelefon. Praktiske dype boksere er også på den sentrale tunnelen og under armlengden.
Vårt utstyr er en fem-seters, så galleriet vil ikke engang klatre på de høye gåtene. Med en økning i nesten 190 centimeter, sitter jeg lett ned "meg selv". Trenger mer rom? To separate deler av sofaen frem og tilbake på slede. Og i høyteknologi for de bakre sedimonene, er oppvarming gitt. Skjønnhet!
Bak setene i rommet litt. Hvis du setter den tredje raden, vil det være nok barn. Ja, og for bagasjerommet "Air" vil nesten ikke forbli. Det er også bra, ekstra stoler er brettet i et jevnt gulv, og et reservehjul i alle fall er full størrelse. Sant, det er suspendert utenfor, under bunnen nær den bakre støtfangeren.
Sikkerhetssystemer viser berøring, nesten foreldreomsorg. Hvis sensorene "føler" passasjeren på galleriet når tenningen er slått av, vil de gi et signal slik at føreren ikke glemmer i hytta barna eller dyrene. Og elektronikken vil ikke tillate deg å låse opp barnas lås hvis en annen bil passerer i nærheten. Santa Fe Power Gamma i Russland er beskjeden - en bensinenhet og en diesel. Vi fikk et topp 200-sterkt alternativ på "tungt drivstoff". Turbed 2.2 CRDI-tegn på den siste generasjonen av crossover. Girkassen er imidlertid ny. Den hydromekaniske "automatiske" med åtte bånd "fordøye" større trekkraft og raskere snapshastighet.
Overføringer i ACP er allment separert, men den første er kort nok. Skyv motoren i starten, det vil ikke være spesielt mulig, bilen fjernes fra stedet med en liten forsinkelse. Men da blir dynamikken trygg og glatt, som gjelder for familien SUV. Favoritt Santa Fe Ride Style - Skynd deg skynd deg. Og sannheten: Hvor å kjøre noe?
Styringen er konfigurert til å bli motoren og boksen. Den variable kraften er logisk: parkeringsplassen er lett, med fart - merkbart tungt. Sannt, er noen kunstighet følt i de skarpe svingene. Bilen ser ut til å motstå: Jeg sier, har ennå ikke bestemt seg om det er verdt å gå dit. Men på den rette motorveien og i glatte svinger av Santa Fe-tilstrekkigheten selv.
Bytte rullemoduser til maskinens oppførsel påvirker ikke mye. Jeg likte den smarte smarte versjonen. Det er fint at innstillingene ikke tilbakestilles når tenningen er slått av. Ja, og de elektroniske "nannies" på Hyundai er overraskende bra. Kontrollsystemet for merking mister ikke årvåkenhet selv i mørket på den våte og skitne veien. Og cruise control reagerer tydelig på reisende og senker foran hindringer.
Suspensjonen har lagret forgjengerens arkitektur - den fremre McPherson Rack og den bakre flerfasen. Men uten modernisering kostet det ikke. Ingeniører flyttet festepunktene til spakene, installerte andre aluminiumfister. Baksiden endret vinkelen på støtdempere, som, dessuten mottok mekanismen for auto-sjokk. Nå holder maskinen jordklarering ved lasting av opptil 200 kilo.
Men det viktigste, Santa Fe Chassis har blitt mer energiintensiv. Nå er det vanskeligere å "bryte gjennom" på dype groper og Ughab. Samtidig beholder crossover en elastisk strømning på en flat vei. Og bare på grus ripples eller oversatt asfalt nr, nei, men en liten rystelse vises - slike veier Hyundai fortsatt ikke liker.
Det er fremgang og i form av lydisolasjon. Spesielt - motorrom. På idle diesel er praktisk talt ikke hørt. Ja, og i hastigheter på opptil 120-130 kilometer i timen, skaper det ikke overflødig støy. Det er mye mer beslag "orkesteret" av dekk. Svakhet! Wheel Arches Isolation vil sikkert bli en av de første "oppgraderingene" etter kjøpet.
Hva som ikke bør gjøres på Santa Fe, er det å ri av veien. Den deklarerte klaringen på 185 millimeter er liten, men det er signifikant flytende av motorbeskyttelsen og lavhengende eksosanals. Fra tvungen blokkering av koblingen, som forbinder bakakselen, er ikke en følelse. For interesseens skyld prøvde jeg å henge et av hjulene på UGAB. Bilen hjelpeløs hoppet og dro bare etter svinget når det innpakket hjulet "hripet" med en solid jord.
Men når det gjelder besparelser, har vår Hyundai bevist seg en omtrentlig familie mann. På motorveien til priser 90-100 kilometer i timen, var gjennomsnittlig forbruk under 7 liter. I en blandet syklus (rute, by og litt snødekte jomfru) tok det ca 10 liter per hundre. Og bare i urbane modus med trafikkork "appetitt" økte til 13.
Hva er resultatet? Jeg liker at Santa Fe prøver ikke å hoppe over og late som å være hva det ikke er. Han bryter ikke inn i premium, roper ikke om eksepsjonelle off-road eller driveregenskaper. Det er ganske fornøyd med statusen til en komfortabel, økonomisk og stilig familie crossover. Med denne rollen klarte han perfekt.
Photo CarExpert.ru.