På slutten av 1990-tallet - begynnelsen av 2000-tallet, i bussflåten til urbane transport, var vi allerede kjent for oss i dag, men forblev en minoritet. Icarus regjerte på gatene. Men sammen med Mazami på den tiden jobbet de på gatene i byen og andre "minoriteter" - LAZ-busser, Liaz og noen andre. I dag husker jeg dem.
Allerede så var det klart at dagene til den multi-runde parken ble vurdert. Det var ikke nødvendig å være en profet å gjette at i nærvær av sin egen produsent, vil preferansen til slutt gi den til ham. Men på den tiden var laser og lyaser laget i Sovjetunionen ganske effektive. Parken ble følt mangel på rullende materiell, og de ble holdt på ruter til sist. Hva var disse bussene?
Laz-695n, for å si det mildt, var ikke veldig egnet for å jobbe i byen. På forstadene hvor ingenting gikk, men byen er definitivt ikke hans element. Men i USSR-transportet måtte du ikke velge, sette i drift hva som ble tildelt til utslipp. Så i Minsk på 1980-tallet, ganske mye klatring. De på en eller annen måte etterfyllte på en eller annen måte underskuddet i Ikarusov, som også manglet. I Laz-695n var det ikke at med en vogn var det vanskelig å klatre seg selv - det var en så smal inngangsdør. Men hva søtt, det var seter, spesielt baksiden! I svingene til Laz-695n lente han nesten 45 grader, men jo mer moro var det en tur. Denne 1989 laget kopi jobbet i Minsk til 2006. Sett den på ruter №43, №19, №74 og №53.
Laz-695n jobbet også med ekspresslinjer. For eksempel reiste denne 1991-frigjøringsbussen (en av de siste sovjetiske) til 112. ruten "DS" avtozavodskaya "- Falcon." Denne ruten ble ansett som urbane, men var i hovedsak forstad. Og kort. For ham er Laz-695n med to dører fortsatt "der og mer eller mindre" nærmet seg.
Liaz-677m er den rikeste til memoene til bussen. Slike i Minsk distribuerte også mye. Den bensinbaserte motoren Zil-509, som ligger i den fremre Skele, ga salongen med en karakteristisk "aroma". Gear-transformator girkassen publiserte en uforglemmelig bugger lyd. Turen var fylt med sin unike "atmosfære". Og menyen på Lux-M Sandwich-baren i bakgrunnen som husker?
Denne kopien av 1988 har jobbet minst til begynnelsen av 2000-tallet og så ganske muntert ut. De som gikk fra stasjonen til Masiukovo, må huske ham.
Og fortsatt Liaz-677m kan periodisk settes i ... Steder med sanksjonerte massemenn, nær konsertsals, etc. Hviterussisk TV Brukt en slik re-utstyrt buss for transport av eiendom som er nødvendig for å organisere direkte TV. I den dociferous epoch var det så. Men epoken gikk ned i historien, så vel som kaféet "Strokalorussky Restaurant", som tilhørte bordene og teltet til venstre i bakgrunnen.
Etter Liaz-677m syntes hans arving til Liaz-5256 som en buss fra fremtiden. Han måtte bli en slags revolusjon i sovjetbussen, men ... Generelt viste det seg å være ekstremt upålitelig, som, kombinert med en dårlig kvalitet, førte til høye kostnader for sin tjeneste og mye av nedetid. Men designet gjorde det relativt enkelt å organisere forsamlingen nesten på enhver autobase. Slike biler gjorde ikke bare Liaz selv, men også to flere dusin planter i CIS. De samlet dem under merkevaren "Neman" og i Lida. Ingen spesielle følelser av Liaz-5256 igjen, men som et stadium i utviklingen av den hviterussiske bussindustrien fortjener han omtale. Slike maskiner jobbet også for om midten av 2000-tallet, til de var helt ousted av Mazami.
Denne bussen, også jobbet i Minsk, ligner Liaz, men dette er ikke Liaz. Dette er frukten å organisere bygging av "liazo-lignende" busser i feltet. Dette alternativet er Marz-52661 - fra byen Michuinsk, fra den lokale bilreparasjonsanlegget. Av en eller annen grunn kjøpte de den til Minsk. Bilen kom inn i nummer 4 bussparken i 1998. Operert i en enkelt kopi til 2007. Forskjellig lav pålitelighet, kompleksitet av service, forferdelig design. Det ble brukt hovedsakelig på ruter nr. 7 av Korezhevsky - Kolyadichi, nr. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi Cemetery", nr. 95 "Slavinsky - Stephena". På ruten nr. 84 jobbet denne bussen også.
En annen minsk sjeldenhet er Laz-52523, Peer of Marza. En forekomst som falt i Minsk var utstyrt med en RENAULT-motor og en manuell girkasse. I hytta på slutten av bussen av bussen ble installert seter i Osipovichi-produksjonen, dekket med klut (standarden var raskt påført og brøt). I 2007 ble den eneste forekomsten av denne modellen avskrevet i gropen.
Sannsynligvis grunnen til utseendet og Marza-52661, og Laza-52523 ligger i det faktum at i produksjonskapasiteten til Minsk Auto-anlegget ikke engang fullt ut trodde, og derfor ble alternativene for nye busser "for billig" søkt.
Aktivt kjøpte deretter den europeiske Baewie. Brukte icaruses på bekostning av gjeldsreparasjonsbasen fungerte riktig, men bussene til andre merker, så snart en slags sjeldne reservedeler vekket, stod umiddelbart opp. Denne mannen er et eksempel.
Med ny (på den tiden), introduserte Vesteuropeisk busser av Minsk-innbyggere først Zhdanovichi Trading House. Tingene på klærmarkedet var så fantastisk, og han kunne tillate sine egne midler å kjøpe flere tyske MERCEDES-BENZ O405N2 for levering av kjøpere fra t-banestasjonen nærmest Pushkinskaya Station Market. Busser var veldig komfortable, bare denne komforten kunne bare følges på en ukedag, siden disse "Mercedes" ble satt i helgen.
Noen mirakel i Minsktrans Park dukket opp en ny bybuss med en tre-stråle stjerne-artikulert av MERCEDES-BENZ O345G tyrkisk montering. Det ble kjøpt nytt i 1997. 49 plaststoler med stoffbelegg ble installert i hytta, og den totale passasjerkapasiteten var 171 personer. Denne bussen hadde tradisjonell for europeisk "Harmonichek" lengde - 18 meter. Den generelle utformingen av enhetene og salongen forutbestemte plasseringen av motoren i tilhengeren (i bakre svette) og derfor skyve-stasjonen. Derfor, med en pushing-stasjon, møtte Minsk transportarbeidere nesten et kvart århundre siden. Den mazoviske "Harmoshki" med Pushing Drive "Minsktrans" vil bare motta i inneværende år. Dessuten vil de være helt lavprofilerte, og "Turk" var en halvkoblet - med ett trinn ved inngangen. Men fortsatt for tiden din var det en avansert buss. Men i Minsk passet han ikke og gjenstår i en enkelt kopi (anskaffelsen av slike var urimelig dyrt). De skrev av i 2009.
Det var en annen "harmonica" i Minsk på den tiden - Karosa B741. I tillegg forsøkte private eiere å introdusere to-etasjes brukte mann. Men til slutt var MAZ i stand til å forskyve alle sammen. Fra den en gang mangfoldige parken i byens busser i den hviterussiske hovedstaden, er ingenting igjen. Forening og standardisering av vedlikeholdsprosessen beseiret ulike arter. Den harde virkeligheten er som følger, og lignende prosesser oppstod ikke bare i Minsk. Men passasjerer i tillegg, uansett, på bussen som merkevare går - det viktigste er at tidsplanen fulgte. Og med dette i Minsk, er det bare ganske bra.
Auto.onliner i telegram: Møblering på veiene og bare de viktigste nyhetene
Rask tilkobling med redaktørene: Les offentlig chat på Ler og skriv til oss i Viber!
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].