Landing regnes som den vanskeligste delen av flyet av passasjerflyet. Piloten anstrenges uavhengig av et fly, men med utviklingen av teknologier i dette hjelper en rekke systemer det. Men kan flyet i automatisk modus?
Hvordan er flyet landing?
Fligfteringen av flyet kalles landing. Under landingen senker flyet ned og omtrent 25 m begynner å falle på rullebanen (bane) til hele stoppet. Lettfly kan gjøre det på 9 m. Under denne prosessen er evnen til å rette opp feilen til automatisering eller pilot praktisk talt fraværende.
Umiddelbart før landingen kommer flyet på ombordstigning. Fartøyet holder visse manøvrer i nærheten av flyplassen, og endrer konfigurasjonen av transport til landing. For eksempel frigjør piloten chassiset, deretter skogbrukerne og gradvis klaffene. Alt dette reduserer fartøyets hastighet.
Ved landing kan piloten enten plante transport, eller om nødvendig for å gå til andre runde. Han må bestemme dette ikke lavere enn PRD, den såkalte beslutningshøyden, som oftest er 60 m.
Landing er delt inn i flere stadier som varer i Generelt 6-10 sekunder:
- 8-10 m fra overflaten begynner justeringen, som beveger seg for å tåle i en høyde på ca. 1 m;
- Under motsatt fortsetter nedgangen og retardasjonen til disse verdiene når landing og kjørelengde blir mulig;
- landing scenen, når løftekraften minker og øker vertikal hastighet, kalles fallskjerm;
- Landing er kontakten til flyet med rullebanen.
Interessant faktum: Samtidig er det ca 11 000 fly i luften.
Evne til automatisk landing
Evnen til å lande i automatisk modus har et passasjerplan. Flyet kan uavhengig ha en tilnærming til land, justere, berøre overflaten på rullebanen, okkupere midten, bruk aerodynamiske og hjulbremser.
Men landet, flyet er ikke i stand til selvstendig å gå til taxi sporet. Til tross for dette, er pilotene svært sjelden avhengig av automatisering under landingen. Unntak er veldig dårlig synlighet, tåke. Og omvendt, hvis en forbedret sidevind observeres, er WFP snødekte eller våt, så pilotene er forpliktet til å plante flyet manuelt.
Selv om passasjerflyet er automatisk landing, overvåker piloten forsiktig alle enhetene for å overføre kontroll til manuell modus i nødstilfeller. Også landing skjer mye mykere under kontrollen av piloten enn automatiseringen.
Å plante flyet i Authorssham ikke nok til å ha moderne utstyr om bord. Faktum er at det også avhenger av flyplassen - det bør være et Courso-Glidey-system i den tredje kategorien. Det er et radio-beacon som fører flyet og justerer banen. Dette systemet fungerer i normal modus, selv om passasjerkortet er helt deaktivert.
Interessant faktum: Den første passasjerflyturen ble utført i 1911 av det franske flyselskapet Blerio Xxiv Limousine. I 1913 utgav Russland "C-21 Grand" eller "russisk Vityaz", som er de første 4-motorflyet i verden. Det ble levert flere poster, men fartøyet utførte ikke regelmessig transport av passasjerer.
Det automatiske plantingssystemet til passasjerflyet er mulig, men brukes svært sjelden. Dens bruk er optimal med tåkete vær, dårlig synlighet, og er også mulig bare hvis det er en viss kategori av Kursa-glimningssystemet på flyplassen.
Kanalside: https://kipmu.ru/. Abonner, sett hjerte, la kommentarer!