Den europeiske union har ennå ikke gjenopprettet fra konsekvensene av koronavirus, og europeiske lovgivere og transportarbeidere har allerede utarbeidet en handlingsplan for restrukturering og modernisering av transportsystemet i regionen. I 2050 vil det være 100% grønn.
Retningslinjene for det trans-europeiske transportnettet ble vedtatt i 2019. I år revidert Europaparlamentet. Endringer vil imidlertid tre i kraft bare i andre halvdel av 2021. Den europeiske unions generelle strategi omfatter i utgangspunktet at innen 2030 på europeiske veier skal betjenes minst 30 millioner biler med nullutslipp, vil 100 europeiske byer være klimanøytral, høyhastighets jernbanetrafikk over hele Europa vil doble, alle turer Mindre enn 500 km bør være å være karbon-nøytral, et betydelig fokus på automatisert mobilitet vil bli gjort, maritime skip med nullutslipp kommer til markedet. I 2035 vil markedet fylles på og store fly med nullutslipp. De fjerneste målene ser ikke fantastisk ut i: innen 2050, nesten alle biler, varebiler, busser og nye tunge lastebiler, vil ha nullnivået på utslipp, og jernbanetrafikk vil doble.
Gjenopplivning av jernbanetransportFra 1. januar, 2021, begynte det europeiske året på jernbanene. Europakommisjonens initiativ vil understreke fordelene ved jernbanetransport som en bærekraftig og trygg bevegelse. Gjennom 2021 vil hendelser bli avholdt i hele kontinentet for å stimulere bruken av jernbanen både av borgere og virksomhet, og alle vil kunne bidra til å oppnå EUs mål: å bli klima nøytral innen 2050. Med andre ord er det et mål å gjenoppdage denne typen transport i omfanget av EU.
I EU regnes jernbanene som en miljøvennlig transport. De er ansvarlige for mindre enn 0,5% av klimagassutslippene knyttet til transport. I tillegg til miljøfordeler er jernbanen også ekstremt trygg og forbinder mennesker og bedrifter gjennom hele EU gjennom det trans-europeiske transportnettet (Ten-T).
Til tross for disse fordelene, bare ca 7% av passasjerene og 11% av varene rundt jernbanen. Faktisk har jernbanetransport i Europa nedbrytninger: i stor grad på grunn av veksten av antallet nesten høye jernbaneveiledninger i 2018, 149 av de 365 grenseoverskridende jernbanelinjer som noen gang har eksistert i Europa, ikke har fungert.
Det er planlagt at det europeiske året på jernbanene vil skape en impuls for å øke sin andel i passasjer- og godstransport. Dette vil redusere utslippene for klimagassutslipp og miljøforurensning som kommer fra EU-transport, noe som vil gi et stort bidrag til EUs innsats innen den europeiske grønne avtalen. I år er det planlagt å skape en enkelt europeisk jernbanestasjon med grenseoverskridende mobilitet.
Porter som et element i den blå økonomienParlamentarikere indikerer at porter ikke bare er en komponent i sjøtransport, men også i økende grad av klynger av alle typer transport, energi, industri og "blå økonomi", understreker det grenseoverskridende aspektet av havner og anerkjenner behovet for å forbedre synergiene i havner mellom transport, energi og digital infrastruktur. Et anrop for å forenkle kravene til regulatorer for å skape like betingelser i spillet med grunnregimer.
Transplantasjon for syklerEU-transportkomiteen for transport er betalt til utviklingen av alternative arter, spesielt sykler. Blant de områdene for å forbedre rapporten som er oppført i rapporten, er å forbedre integrasjonen av sykling og Eurovelo til det overordnede transportsystemet. Det er verdt å nevne at det trans-europeiske transportnettverket dekker motorveier, jernbanelinjer, indre vannveier, havner, maritime fraktbaner, flyplasser og jernbaneterminaler i Europa. Legg nå sykler. Eurovelo Sykkelruter Nettverk gjenkjenner en del av Ten-T-nettverket. Sykkelstier er planlagt å bli integrert med andre linjer allerede på konstruksjonsstadiet eller modernisering av større motorveier, for eksempel jernbanelinjer, og potensialet for sykling langs og over linjen vil bli estimert; Viktige gjenstander, for eksempel broer og tunneler, vil også bli integrert i prosjektet. Rapporten fra komiteen for transport og turisme inneholder en samtale til EU-kommisjonen for å øke økonomisk støtte til Eurovelo.
Revival av Trans-European ExpressHøye forhåpninger pålegges Revival of Trans-European Express - et nettverk av direkte jernbanestøtter på 1960-tallet mellom de største europeiske hovedstadene. Rapporten som er binde av Tysklands regjering, sier at dette er nøkkelen til å oppnå karbonutralitet i EU innen 2050. Samtidig kan nettverket av ruter som blomstret på 1960- og 70-tallet, bli en modell for det nye nettverket siden 2025. Trans-europeisk Express var en ekstra klasse service lansert i 1957, som i sin topp tjente mer enn 31 ruter, inkludert direkte kommunikasjon mellom nøkkelhaver. Dens luksuriøse tog stoppet for å løpe i 1995, da han mistet i nærheten av sykehusflyene og ønsket om nasjonale myndigheter å investere i innenlandske høyhastighetsbaner. Etter 2000 måtte togoperatørene også betale for tilgang til måter, siden kryssen av grensene var ofte dyrt dyrt.
I mange tilfeller vil den eksisterende infrastrukturen tillate at nye ruter trer i kraft, og det handler hovedsakelig om å forbedre koordinering av tidsplaner. På den annen side er det umulig å fullstendig kopiere ideen om Trans-European Express: Den franske, tyske, sveitsiske, nederlandske, belgiske, luxembourg og italienske jernbaner ble tilbudt bare elite-tjenester og kun tilkoblet et nummer av land i Vest-og Sentral-Europa.
PerspektiverMed Europa er alt så klart: Slike endringer ble vridd i lang tid; Du kan bare merke hva som av en eller annen grunn tok opp under, da Coronavirus ikke er ødelagt ennå. Spørsmålet er hvilket sted i den europeiske transportstrategien kan okkupere Russland, som er en del av den eurasiske transportkorridoren. Russland fungerer som det er kjent for konjugasjon av europeiske og eurasiske transportkorridorer. Dette vil tvinge Russland i det minste delvis å spille de europeiske reglene. En positiv faktor er den fjerne jernbanetransporten, inkludert passasjer, i Russland har ikke gjennomgått slik nedbrytning som i Europa. Selv din versjon av Trans-European Express er bevart - Moskva-Vladivostok-toget, fra vinduet som du kan se det meste av landet, inkludert Baikal-sjøen, som han bærer rundt nesten helt. Det er ganske mulig, i fremtiden, med en kompetent formulering av problemet, vil en bestemt kombinert versjon oppstå, som vil bære passasjerer fra et sted fra Benilyux-landene til Fjernøsten. Men for dette må du forbedre politiske relasjoner med EU og minst en delvis fjerning av sanksjoner.
Skrevet av: Roman Mamchits