Jeg elsker å kjøre bil. Hver gang jeg skriver nyheten om autopiloten, er noe inni det kaldt, og jeg er ikke sikker på hva jeg vil leve før dagen da vår planet vil bli utestengt med pedaler og styremaskiner. Samtidig er jeg ikke en forkortet retrograd og på alle måter støtter jeg utviklingen av nye sikkerhetssystemer i personbiler. La automatikken beskytte den, men jeg tar ikke glede av drivingsprosessen. Finn et kompromiss mellom teknologisk og konservatisme er ikke lett. Moderne maskiner er enten ganske "dumme" og gir ikke følelsene til "digitalalderen", eller investert av elektronikk for det samme jeg ikke vil ha, og er fratatt kilden til "lamp" følelser. Den nåværende generasjonen av BMW 5-serien er et sjeldent tilfelle når bilen er i stand til å gi deg gleden av en følelse av et klumpete laminat i hendene, men ikke uten tekniske overskudd som en semi-autonom tur. Nylig kom en restyled G30 i Minsk. Ida møtes!
Hva?! BMW G30 har allerede klart å oppgradere?
Nåværende "fem" kom inn i markedet i 2017. Vurder i går. Men den moderne bilindustrien krever ikke avvisning fra produsenter. Konkurrenter sover ikke. Derfor, under gardinen til den vanskelige 2020, begynte bavarianene leveranser oppdatert 5-serien. Jeg klarte at nyheten skulle komme til den hviterussiske importøren. Forresten, "sminke" av 2021 modellåret har allerede prøvd 600-sterke M5. Men den "ladet" sedan til vi nådde oss.
Dorestayla forskjeller
Ingen redesign kostnader uten forfining av optikk. 5-serien har endret seg både tegning av frontlykter og teknisk fylling. Endelig kan laseroptikk bestilles selv for juniormodeller, inkludert den mest populære versjonen av vår versjon 520i. For kunder er tilgjengelige tre alternativer for frontlysene: LED, LED med Matrix-teknologi og med laser-lysende langsiktig lys. Finn ut den oppdaterte G30 lett i tegning av løpende lys og sving signaler. Tidligere testet kontroversen indikatoren "Brill" over overskriften. Nå er det integrert i en av "braketten" av DRL (forresten, den andre "braketten" går ikke ut når svingsignalet er slått på).
Luftinntak økte i den fremre støtfangeren. I fotografier - en maskin med en M-pakke (Reintegay, sett 5600 euro). Radiatorgitteret, som også forandret formen, og nå kommer den elegante bøyningen inn i hetten. Etter å ha oppdatert de "fem" tapte tåkelysene og fremre optikk vaskemaskinen. Dette forklares av det faktum at LED-blokkene har blitt kraftige nok og kan "slå med en lysstråle som tåke og en skitten fairing.
Bak ansiktene til lampene forblir det samme, og LED-figuren endret seg og ble tredimensjonal. De bakre indikatorene for svinget flyttet også til gulvet under. En diffusor har endret seg på støtfangeren. Før restyling var eksosanleggets dyser uten M-pakken runde. Nå, selv i standardversjonen, gå trapesformet eksosrør.
Blant andre små ting kan du markere den avanserte Shadow Line-pakken, et revidert hjulsett og en oppdatert liste over kroppsfarger. I testparken - en bil med en nyanse "Grey Bernina med effekten av Amber Flicker." Tidligere var denne fargen ikke tilgjengelig for 5-serien (men var på "syv").
Fra et teknisk synspunkt har G30 ikke endret seg. For sedan (og stasjonsvogn) er de samme motorene og 8-ACHEMS tilgjengelige. Som tidligere kan "fem" bestilles i plug-in-in-utførelse 530E (2-liters forbrenningsmotor + elektrisk motor). Det er en ny elektrisk supplement versjon - 545E (3-liters forbrenningsmotor + elektrisk motor). Hun er også oppladbar.
Hva i hytta?
Hovedforskjellen i hytta var utseendet på en ny dashbordskjerm. Han er den samme som i den siste X5 og X6. Diagonal - Standard for dette elementet 12,3 tommer. De påvirket endringer og multimedieblokken. G30 kan G30 gi et underholdningssystem med en skjerm fra 8,8 til 10,25 tommer. Nå 10,25-tommers - standard for "fem". Og til tilleggsgebyr kan du bestille en 12,3-tommers "monik". Dette var testmaskinen.
Arkitekturen til den sentrale konsollen og tunnelen under reformen faller ikke. True, etterbehandling materialer har endret seg (nye glatte nøkler er blitt tilgjengelige). Assistent parkering har lært å gå tilbake i automatisk modus på 50 meter. Det er viktig å merke seg at automatiseringen bare er ansvarlig for styringen. Giss og sakte ned til sjåføren. Ved første øyekast er alternativet en dum, men faktisk vil hun veldig mye i en blindgående gårdsplass med et par ubehagelige svinger. Etter å ha stoppet der før, vil bilen nøyaktig gjenta banen med reversering.
Det ble mer praktisk for "komfortabel tilgang". Hvis tidligere, for å låse opp bilen, var det nødvendig å røre dørhåndtaket, nå kan du justere slik at bilen åpnes når du nærmer deg den. Følgelig vil maskinen lukke når driveren (med nøkkelen) vil avreise noen få meter. Trifle, men om vinteren er det ikke nødvendig å fjerne hansken for å åpne / lukke G30.
Blant de aktive assistentene har 2021-modellen et system med automatisk trafikk i trafikk, adaptiv cruise control, som holder en strimmel av bevegelse med en hvilken som helst hastighet, automatisk overtaking etter å ha slått på svingsignalet (bilen lærte å gå tilbake til banen). Sant, dette har lenge ikke blitt overrasket over lenge - nesten alle premium modeller av andre produsenter har et lignende sett med "autopilot" alternativer. Det gleder seg om at gutta fra BMW ikke bare justerer suspensjonen, men fortsetter også med tiden når det gjelder sidelektronikk og assistenter.
Ri?
Svinging av en massiv dør og flagrende på tronen, trimmet av perforert hud av fargen "Cognac" (skyggen er først foreslått for 5-serien). Her er de bavarianene å lage komfortable stoler! Selv uten flere innstillinger, følte ryggen en hyggelig passform av alle bøyninger, ruller og konveksiteter av valgfrie "komfortable" seter, som kjøperen måtte legge ut nesten 1900 euro.
Testen 520i er utstyrt med en grunnleggende bensinmotor på 2 liter. Turbo videoenheter utvikler topp 184 liter. fra. i området 5000-6500 rpm. Maksimal dreiemoment (290 n · m) er tilgjengelig mye tidligere - etter 1350 rpm. For en premium sedan business class er tallene svært beskjedne, men som nevnt ovenfor, er den 520th bensinversjonen mest etterspurt i vår region. Men hvis du ikke oppfatter "fem" som en sports inventar, vil høyttalerne for hverdagstur være nok.
Under værvarselet er det i dag fasjonabelt å ringe ikke bare den faktiske lufttemperaturen, men også en grad, som føltes, avhengig av vind, fuktighet, etc. BMW-prognosen "av overklokking er: 7,9 sekunder til hundrevis, følte som 8,4 sekunder. Sexconds fra "følelser" stjeler støyisolasjon og en energiintensiv suspensjon. I bildet utenfor vinduet forstår du at fysisk maskinen relativt muntere utveksler bensin på meter. Men ånden, selvfølgelig, tar ikke opp.
Ja, og ikke i antall overklokking av all juice av denne modellen. Dette er en BMW, noe som betyr at Trump-kortet er suspensjonen. Chassis G30, som i stor grad er lik Hans Majestet G11, er en god balanse mellom "sport" og "komfort", og med en skråning av "sport". Den 520. versjonen av 5-serien er bare en bakhjulsdrift, slik at du ikke kan kalle turen på bilen. Hvis du forstår på et kløverbunction som på grunn av høyhastighet, er banen rettet, for å stole på sedansen i sin tur kan presses kort på gass. Selv basen (ikke adaptiv og ikke m) suspensjonen er konfigurert med et øye med å motta glede fra hver tur.
På den sentrale tunnelen, den allerede kjente modusen for bytte moduser: "Sport", "Comfort" og "Eco". Du kan endre styringsforsterkerinnstillingene, boksen arbeidsalgoritmen og responsen på gasspedalen. Jeg forventet ikke å høre utløpslyden fra 4-sylindret 520i, men det kommer fra baksiden av hytta. Ja, det er fra salongen - en lett brøl lyder i bakre høyttalere. I dag er det normal praksis i premium-klassen. Ingeniører er vanskelige å kombinere god lydisolasjon og ekte lyd av utløpssystemet. Du må være syk.
Hva hvor mye?
Grunnleggende BMW 520i står i Minsk 33,5 000 euro med prisen. En opsjoner for 21 tusen ble strømmet i en testkopi. Med tanke på aksjene og rabatter på 4-sylindret bakhjulsdrift G30 i god ytelse, kan du ta 50 tusen euro tilsvarende. 97% av hviterussere har aldri sett en slik sum penger på samme tid. Derfor må enkle dødelige vente på brukte eksempler av sedanen. For øyeblikket er den mest tilgjengelige G30 de rimeligste G30-bilene for 27-30 tusen dollar til kursen.
Herrene som kjøper ny 5-serie i hytta, er fortsatt bare for å misunnes. Denne generasjonen av "fives", til tross for antall intelligente alternativer, radarer og sensorer, har ennå ikke mistet den "mekaniske" karakteren av BMW, som vi har sett på modeller E39, E60 og F10. Fra frysettens synspunkt er dette kanskje den beste business sedan i markedet. Ja, og i hytta har tabletter ennå ikke oversvømmet hele rommet, og du fortsetter å føle deg som en sjåfør, og ikke den femte passasjeren. Jeg er klar til å argumentere for at en dag vil G30 bli kalt "siste ekte" 5-serien.
Vi takker importøren av BMW i Hviterussland for bilen som tilbys for en prøvekjøring.
Auto.onliner i telegram: Møblering på veiene og bare de viktigste nyhetene
Er det noe å fortelle? Skriv til vår telegram bot. Det er anonymt og raskt
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].