Det er tider, for eksempel under en global pandemi, at Russlands størrelse sikkert kommer til nytte. Teststasjoner i fjerne land er ute av spørsmålet i disse dager, så det er jo bedre at man kan finne nesten alle klima og noen form for terreng uten å krysse en faktisk grense. Ved denne anledningen, for Porsches Macan Highlands-opplevelse, var en 2 timers flytur til mineralny vody tilstrekkelig til å endre naturen dramatisk.
Macanen er Porsches bestselgende bil, så det er litt av en anomali at det sannsynligvis er modellen jeg har skrevet minst om så langt. Som sådan var det en god ting at nesten hele Macan-serien var tilgjengelig for å kjøre på denne turen. Med bare grunnmodellen mangler, men ikke akkurat savnet, var Macan S, GTS og Turbo tilstede i et bredt utvalg av malingfarger som strekker seg fra kjedelig svart til ganske slående Peanut M & M Blue. Og normen med pressbiler, de var alle ganske sterkt valgte som forlot oss som ønsker ingenting når det gjelder funksjoner og skapningskomfort.
Jeg begynte å kjøre Macan GTS, som nå har samme motor som turbo-modellen bare innstilt noe. Dette er en avgang fra forrige generasjon av Macan, hvor GTS-modellen brukte en litt innstilt "S" -motor i stedet. Så vi snakker 2,9 liter twin-turboladet V6 med 380 hestekrefter, ned fra 440 i turbo. Som jeg ville oppdage når jeg diskuter mer kraftig Macan Turbo neste dag, oversetter kraftforskjellen på papir egentlig ikke til en betydelig annen ekte verden erfaring. Siden jeg nesten ikke kunne fortelle forskjellen når det gjelder ytelse når de kjørte disse bilene nesten tilbake til baksiden, ville den åpenbare anbefalingen være å få GTS i stedet for turbo, forutsatt at du handler i den høyeste enden av Macan-serien. Du får samme maskinvare og med det i utgangspunktet den samme kjøreopplevelsen, men med en betydelig rabatt. Som gjør det, av Porsche-standarder, litt av et røverkjøp.
Å sitte i kjørestolen til en Macan ga meg en ganske kjent og homety følelse. Man kan hevde at den nesten endeløse ekspansene og bryterne på den sentrale tunnelen er for opptatt og imparactical, men nå som de nyere modellene har flyttet nesten alt til en berøringsskjerm, var det faktisk hyggelig å gå tilbake til den litt mer gammeldags måte Snu ting på eller av. Macan er også en av svært få SUVer som føles vaguelt sporty for meg. Sikker på at det ikke har galne mengder kraft - det er ingen lamborghini urus - men det er mer beskjeden størrelse og dermed vekt gjør underverk for kjøreopplevelsen. De komfortable sportsplassene tilbød også et fantastisk nivå av lateral støtte, og skikkelig kramme sidene av kroppen din.
Etter nesten et tiår med å bo i Moskva, har jeg for det meste vedtatt den lokale vanen med å anta det verste når det gjelder kvaliteten på veinettet i fjerntliggende hjørner i Russland. Men ikke for første gang, viste disse misgivelsene seg ubegrunnet. Faktisk var veiene ganske darn awesome. Liten som går mellom flyplassen og Kislovodsk var ikke spesielt interessant selvfølgelig, men når vi kjørte inn i den faktiske høylandet, var det ganske mye å motoriske Nirvana. Rask, flytende veier bare avbrutt av den merkelige stramme bøyningen eller hårnålen. Ingen ekte potholes eller ekkel overraskelser, bortsett fra en: tidligere anstreng av asfalt som syntes å ha blitt lagt halvveis, throvious århundre, og siden da har folk argumentert over hvis ansvar var å fikse det. Hvis det var en ting å bekymre seg for, var det det faktum at lokalbefolkningen ser på å ha en spesielt liberal tilnærming til å holde storfe.
Hver gang du venter på svaret på spørsmålet "Vil det være en ku i midten av veien denne gangen?" å forhåpentligvis være negativ. Som ikke var gitt som i det hele tatt så jeg sannsynligvis flere kyr enn folk på denne turen. Noen ganger med hester blandet i, eller en haug med sauer, går de fleste av dem rundt de fantastiske gresslette åsene fritt og seemingly omhu en omsorg i verden. På den av sjansen for at reinkarnasjon er en ting, og jeg ender opp som et stort hoventlige pattedyr neste gang, vil jeg gjerne ringe dibs på å bli avgjort i denne delen av verden. Likevel, mens i dette livet og ansvarlig for å styre en ganske dyr Porsche, var denne overflod av semi-tamme dyr noe av en grunn til bekymring når vi presset på. Derfor bestemte jeg meg for at den beste taktikken var for å sikre at jeg forlot hver stopp rett bak den ledende Porsche Cayenne drevet av en tidligere rallydriver. Si hva du vil om rally drivere, men de er ikke sjenert om å bære litt fart rundt bind hjørner. Og det skulle bli noe å slå, best at han støter på det først.
Anledning, dette systemet førte til så gode fremskritt som vi måtte trekke over og vente 5 eller 10 minutter for bilene bak for å fange opp. Knapt en straff, da dette var en mulighet til å ta i skjønnheten i omgivelsene, så vel som å prøve den skarpe av fjellluften. Fordi vi var veldig mye i høst allerede farge hvor som helst du så ut, men topografien på stedet var veldig spesielt og i motsetning til noe annet sted jeg har vært. Jeg forestiller meg når alt blir grønt om våren, det ville være dobbelt så fantastisk. Som vi fortsatte å kjøre oppoverbakke, kom vi til slutt et sted hvor GPS-høyden på bilens dashbord viste om 2500 meter, og det var faktisk snø på bakken. Der, men jeg stakk ikke for lenge fordi det var bare blodig kaldt.
Bytte fra Macan GTS til Turbo, så jeg for å oppdage litt tyngre styring, men andre, begge bilene kjørte om det samme. Det er litt mer kraft på høye RPMer i Turbo, men som nevnt tidligere, ville du ha det vanskelig å merke det. Stepping ned til Macan S gjør mer av en forskjell, som der får du en motor som faktisk er annerledes. "S" har mest forskyvning av hele området, 3 liter, og den minste mengden kraft og dermed den minste turboladeren. Dette betyr at det bygger dreiemoment tidligere i RPM-bandet, det føles sterkere på delgass i 2500 til 3000 rpm-serien, men det føles som det løper ut av damp litt etter 5000 rpm sammenlignet med de høyere plasserte modellene med 2,9 liter motoren . 3.0 kommer også med et litt annet lydspor, men siden begge er turboladede V6-motorer, trenger du et følsomt øre for å plukke det opp.
Overnatter regn ga en mulighet for våre biler å leke i slammet neste dag hvor vi hadde en liten off-road-seksjon for å nå en ganske pittoresk foss. Med sin allhjulsdrevne og betydelig bakken klaring, er en Macan ganske bra på å gå steder der vanlige biler ikke kan. I dette tilfellet var vi imidlertid litt handikappede av det faktum at vi var alle OON vanlige sommertråddekk. Ikke akkurat hva du vil når du prøver å gå oppoverbakke gjennom store slamfylte ruts i et soggy felt. Ingen ble sittende fast, men det var en god bit av slippin 'og slidin' på gang og tiden vi kom til vårt reisemål noen få hundre meter ned i feltet våre biler så ut som en haug med gris som bare hadde oppdaget eksistensen av våt Sand. En kort men bratt og steinete tur fikk oss til et ganske pittoresk sted med en foss, så slambadet hadde ikke vært helt meningsløst.
Selvfølgelig, bor i en storby som Moskva hvor det store flertallet av Porsche Macans blir solgt, vil du ikke stå overfor de samme utfordringene som vi var på denne turen. Likevel er det vanskelig å ikke bli imponert over hvor godt Macan håndterer omtrent alt du kan kaste på det. For å være sikker, er dette en bil designet for å kjøre på asfalterte veier først og fremst. Det er ikke en sportsbil, men det kjører spesielt sport for en SUV - og jeg tror det er også en spesielt snill å se en. Og for meg var det Macan GTS som var stjernen på showet. Alt, men gjør turboen unødvendig, da den bærer mye samme maskinvare og opplevelsen er så god. Men det er ganske stort skritt opp over Macan S, og kombinert med ekstra standardutstyr på GTS viser det seg å være noe av et røverkjøp. Jeg ville ikke ha noe imot å ha en, faktisk, og jeg kan egentlig ikke tenke på en annen SUV hvor det er tilfelle.
