I dag er Ivanov innbyggere i sosiale nettverk i alle måter tilbøyelige regionale transportører. Ta for eksempel innlegget i en av Social Groups "VKontaktov". Det høres ut som dette: "God ettermiddag! Jeg foreslår å øke spørsmålet om arbeidet til en taxi. I dag er det ikke nyttårsaften og ikke en annen ferie, slik at alvorlige problemer med transport var. Men i en time i taxi 42 tok ikke Ordren, "heldig" også. Og i "Yandex. Taxi "Prisen er 3 ganger overgrodd. For 600 rubler til Moskva kan du komme dit, og her fra Sukhov til sentrum tilbyr for samme beløp!" - Ender din sint innlegg en av abonnentene.
På temaet tilgjengelighet av en taxi i Ivanovo og prispolitikk, så vel som mange andre ting vi snakket med vår langvarige venn, formannen for interregional transportforening Roman Kruglov. Hans ord: ⠀
- Yandex. Taxi er akkurat det faktum at det fører en fleksibel prispolitikk - jo høyere etterspørselen, jo høyere tariffkoeffisienten. Denne situasjonen er ikke bare i Ivanovo, men i hele landet. En slik situasjon som mange ting ikke liker, spesielt når du går om morgenen i en pris, og fra jobb om kvelden - helt over den andre. Nå forhøyet etterspørsel er forbundet med værforhold - det var snøfall i helgene, en snøstorm. Nå er ikke alle gårdsplassene ryddet, men også frost som presser folk til å bevege seg på taxi. Dermed vender folk massivt til taxi drivere.
Hvis du tar en taxi 42, er det fortsatt som en økonomi - de har ingen slik fleksibel tariffdannelse. Derfor er det ikke nok biler i toppklokken, fordi folk ikke ønsker å betale 600 rubler, men de vil ha 200. Folk blir 42 - det er ikke lenger smeten og bilene mangler.
- Er det en vei ut av situasjonen?
- Strengt sett ser jeg ikke noe ut. Det eneste - en dag, kanskje noen nye spillere vil vises. Deretter vil konkurrentene kanskje tvinge Yandex til å temperere appetitt.
- Hvor mye er prislappen å heve tre ganger?
- I henhold til lovgivningen har vi priser satt transportøren. Faktisk er det ikke noe slikt i lovgivningen - bæreren er en frakt. Hva er "Yandex. Taxi"? I hovedsak er dette et elektronisk kunngjøringsbrett. Du plasserer informasjon om bestillingen, og hvem vil ha denne informasjonen. I domstolene hvor ulike ubehagelige ting skjer, prøver Yandex å bevise at det ikke er en frakt. Likevel, domstolene, Høyesterett, inkludert, bekreftet ansvaret for "Yandex" for ulike problemer i tilfelle en ulykke, etc. Dette betyr i prinsippet ansvaret for "Yandex" for tariffens formål. Faktisk, "Yandex" hindret ikke og sa ikke at han bare var en informasjonsagent, faktisk er han en arbeidsgiver, siden det er han som utpeker prisen for passasjen. Det vil si, ingenting avhenger av sjåføren.
- Hva kan sies i denne planen om tradisjonelle taxi-tjenester?
- Faktisk, i dette tilfellet, må loven utnevnes av sjåføren hvis han er en IP og er en offisielt registrert transportør og har tilsvarende tillatelse til å ta en taxi. Siden taxi-tjenesten selv ikke har en taxi-tillatelse. Hvordan det ikke ville høres paradoksalt, fordi tillatelsen til en taxi-aktivitet utstedes for en bestemt bil, og ikke på telefonnummeret.
På grunn av monopolposisjonen i markedet for taxi-tjenester, aggregatorer, er det nettopp prisen, det er ingenting avhenger av sjåføren. Yandex prøver å motivere drivere til å gå på jobb i topptimer, i klokken av globale belastninger for å sikre maksimal eksport.
- Og likevel kommer vi tilbake til vår "Baranam", til vårt eksempel ...
- Ikke alle passasjerene er enig i å betale 600 rubler fra Sukhov til sentrum. Med mindre det selvfølgelig ikke er for presserende å gå. Jeg vil fortelle deg at med slike koeffisienter begynner drivere å gå i tomgang. Det ser ut til at prisen er høy - ingen går på dem. Og i billige tjenester viser det seg bare en stave. Det er ingen markedsbalanse, slik at det er en slags gjennomsnittlig forslag, og at en annen bil kom på forespørsel. Det viser seg alvorlig forvrengning, og lovgiverne mener at markedet skal tilpasse seg selv. I 2018 ble det vedtatt en regning i første avlesning, som skulle tilpasse aggregatorens aktiviteter, inkludert priskoeffisientene. Men så passerte den første lesingen ikke denne regningen. De prøvde å lage en rekke forskjellige endringer, som også ble avvist av staten Duma. Det er et veldig stort antall individer, det vil si lobbyister og dette er lobbyen - det samme "Yandex", "Sitimobil" i Moskva. Store spillere er ikke interessert i å regulere dem til lovgivningen. Derfor bremser de på alle måter vedtaket av denne utkastet til loven.