I dag har vi den mest atypiske crossover Volkswagen på deigen - det er ingen turbiner og "roboter", alt som vi elsker - under hetten atmosfærisk bensin "seks" og den klassiske automatiske åtte-trinns overføring med en momentomformer. Du, sannsynligvis gjettet - dette er en Volkswagen Teramont, en bil designet primært for det nordamerikanske markedet, selv om det kalles der - Atlas.
Volkswagen Teramont har tatt rot godt i Russland, vi elsker også store og ikke veldig dyrt og sofistikert på maskinens design. I fjor er det som kalles "på forespørsel fra arbeidstakere", den sekscylindrede motoren er definert fra 280 til 249 hk, det er denne versjonen på vår test.
Spesielt bekymring i tapet av den delen av "hestene" er ikke verdt det, det maksimale dreiemomentet forblir det samme, mulighetene til motoren ganske nok for en aktiv tur, men nå har transportskatten blitt mye mindre. For en stund ble begge versjonene solgt parallelt, men nå er det allerede 280-sterke biler som ikke leverer, selv om noen forhandlere også forblir fra gamle aksjer. Også i kraftverkslinjene er en 4-sylindret bensin turbo-motor bevart med en kapasitet på 220 hk.
Eksternt ser Volkswagen Teramont monumental, det ser ut til at det er mer enn det egentlig er. For eksempel er Mazda CX-9 lengre enn det, og det virker som det motsatte. Selv 1-tommers valgfrie hjul ser ikke stor ut i store hjulbuer.
Interiøret minner Volkswagen Tiguan i toppavstanden i forstørret skala. Ergonomi og etterbehandlingsmaterialer er like. Bare til forstørret størrelse bør brukes til det. Imidlertid er Dimmonts dimensjoner godt følt godt, i manøvrering, svært følsomme og informative parkeringsfølere, det er et sirkulært gjennomgangskameraer, bare litt slynkfulle vær fra dem, linsene er veldig raskt dekket av gjørme.
Etterbehandling av salongen av anstendig kvalitet, skinnstoler er utstyrt med elektriske stasjoner og ventilasjon, bortsett fra massasje mangler. Jeg likte det nye digitale instrumentpanelet, som er preget av høy informativ og behagelig grafikk.
Salon Romslig, den tredje raden av stolene her er fullt, mens det fortsatt er stedet for bagasje. Tilgang til galleriet er praktisk, på grunn av at setene i den andre raden justeres i lengderetningen og på hjørnet av baksiden av ryggen i et bredt spekter. Bilen er behagelig for både føreren og passasjerene, allerede i grunnkonfigurasjonen, er den utstyrt med tre-sone klimakontroll og oppvarming av setene i første og andre rad, multimediasystemet med en berøringsskjerm. Videre er multimediaen svært vellykket her, den har en praktisk meny, en ganske god hastighet og et klart bilde på skjermen.
Bagasjerommet er romslig, om nødvendig, crossoveren kan omdannes til en varebil, passasjersetene i den andre og tredje rader brettes lett inn i det glatte gulvet.
Nå, som de sier, prøv å ta av med alt dette. For et år siden hadde vi allerede en Teramont med en 4-sylindret turbo-motor. Hva er bedre ekstra to sylindere eller turbin? Grensefunksjonene i to motorer er nesten det samme, opp til 100 km / t de er i stand til å spre bilen litt raskere enn 9 s. Det maksimale dreiemomentet er også nesten det samme, bare oppnådd med forskjellige omdreininger. Turbomotoren er 350 nm ved 1500 - 4400 rpm, og den "atmosfæriske" gir 360 nm ved 3500 rpm.
I praksis, når akseptert fra stedet for bilen, oppfører seg nesten det samme. Forskjellen blir merkbar på motorveien når du trenger å raskt akselerere når du overtar. Den atmosfæriske motoren har litt mer trekkraft, så når den er jevn akselerasjon, bryter overføringen sjeldnere. Men samtidig, hvis det er behov for å akselerere, er det ingen atmosfærisk versjon med disse problemene, "automatisk" raskt og samtidig går jevnt fra åttende til fjerde gir.
Hvis vi snakker om drivstofforbruk, så i urbane forhold er en seks-sylindret motor, mer frodig, det tar omtrent 15 liter drivstoff per 100 km, mens fire-sylinderen er nok 12-13 liter. Med ensartet bevegelse langs banen, forbruker begge motorer ca. 10 liter. Men la oss ikke glemme ressursen. Selv om 2-liters motoren er den mest pålitelige blant de turboladede kraftenhetene i Volkswagen-linjen, avhenger motorressursen betydelig av volumet. Videre er avhengigheten her praktisk talt lineær, det vil si motoren med et volum på 3,6 liter, vil ressursen være minst en og en halv ganger mer enn en to-liters, og atmosfæriske motorer er ikke så krevende for kvaliteten på drivstoffet.
Når det gjelder off-road-evner, har de Volkswagen Teramont på et høyt nivå, uavhengig av hvilken motor som er installert, jordklaringen er 203 mm, kroppens kropper er små, stålbeskyttelse dekker alle aggregatene. Allhjulsdriftsoverføringen med en multi-plate clutch Haldex her er konfigurert på en slik måte at opptil 10% av dreiemomentet blir stadig overført til bakhjulene, noe som forenkler kontrollen av bilen på en glatt vei, med a Slip av forhjulene, overføres en stor trykk. Med en konstant kjøring fordeles dreiemomentet omtrent like like at elektronikken effektivt kan etterligne blokkering av inter-aksene differensialer. Denne bilen har også flere off-road-regimer, inkludert individ, slik at du kan regulere nivået på elektronikkintervensjon.
Suspensjonen på små uregelmessigheter virker nesten perfekt, men samtidig er tilførselen av energintensitet ikke veldig stor, det savner blåsene fra store uregelmessigheter, selv om det er mulig i valgfrie lavprofilerte dekk. Men generelt er nivået på komfort for denne bilen svært høy.
Ved vinteroperasjon er Volkswagen Teramont veldig godt tilpasset, allerede i basen her er det varmeespeil og glassvanndyser, som starter fra den andre konfigurasjonen. Oppvarmet frontrute er installert i hele området. Som et alternativ tilbys en parkeringsvarmer med fjernkontroll og timer. Men her bør det bemerkes at på maskinene med VR6-motoren utstyrt med en slik varmeapparat, det panoramiske taket med en luke, som er inkludert i standard eksklusivt topppakkeutstyr. Bare en slik bil fikk vi for testen.
Hva med priser? Til tross for økningen i utnyttelsesinnsamlingen Volkswagen stiger Teramont nesten ikke i pris. Selv testbilen er angrepet av alternativer, koster ca 4 millioner rubler. Crossover i grunnkonfigurasjonen koster 3 009 000 rubler. Den sekscylindrede motoren er tilgjengelig, og starter en respektkonfigurasjon (3.439.000 rubler), den samme bilen med en fire-sylindret motor koster 160.000 rubler billigere. For den dyreste Volkswagen må Teramont i den eksklusive konfigurasjonen betale 4.059.000 rubler. Prisen selv om ikke "folk", men ganske konkurransedyktig, gitt mulighetene til bilen. Vi vil ikke glemme at fabrikkgarantien for denne bilen er 4 år eller 120 000 km, det er mer enn de fleste konkurrenter.
Photo CarExpert.ru.