Kraften til 4,0-liters V8-motoren med en dobbel turbolader overstiger 137 liter. fra. per liter arbeidsstasjon. Flying Spur V8 er mer enn 709 km, CO2-utslipp - 288 g / km, overklokking opp til 100 km / t okkuperer 4,1 sekunder.
Den nye Flying Spur fortsetter mer enn 60 års tradisjon Bentley om bruk av V8-motorer. Versjonen er preget av den karakteristiske dyp lyden av motoren, et forstørret slaglag og et redusert CO2-utslippsnivå samtidig som de opprettholder fantastiske dynamiske egenskaper. Det var mulig å oppnå en så eksepsjonell og imponerende kombinasjon takket være anvendelsen av de nyeste ingeniørløsninger og teknologier.
Utformingen av 4,0-liters motor Bentley V8 inneholder en sylinderblokk, kastet fra høystyrke aluminium, to turbolader og primære katalytiske nøytralisatorer i klokkeslettet i sylinderblokken. Drivstoffdyser og tennplugger er plassert i midten av forbrenningskamrene. Denne løsningen optimaliserer sprøyten av drivstoff og forbrenningsprosessen. Bryteren kan endre gassfordelingsfasene innenfor 50 ° og slå av halvdelen av sylinderne når motoren kjører med en delvis last, som gjør den til en ideelt balansert V-formet fire.
Det optimale konstruktive konseptet gjør det mulig for V8-motoren å utvikle høyt dreiemoment og kraft, samt demonstrere en reduksjon i utslippene av skadelige stoffer og maksimal effektivitet.
Vevaksakrafikken med fem lagrene og lette stempler sikrer effektiv drift av den kompakte V-formede motoren. For å redusere krafttap for friksjon kjøres kjølesystemet og timingskjeden direkte fra vevakselet ved hjelp av en mellomliggende aksel. I denne motoren er stempelslaget lik diameteren til sylinderen (86 mm), som garanterer den perfekte balansen mellom kraft og dreiemoment. Double Turbolader hjelper motoren til å utvikle mer enn 137 liter. fra. Strøm per liter arbeidsstasjon og overklokk som flyr anspore V8 til 318 km / t.
Den maksimale kraften til V8-motoren er 550 liter. med. Samtidig oppnås det maksimale dreiemomentet på 770 nm allerede på 2000 rpm og bevares opp til 4500 rpm.
Den karakteristiske egenskapen til twin-scroll turbolader er to separate parallelle kanaler i turbinhuset, langs hvilke de brukte gassene kommer til turbinhjulbladene. En lignende løsning fungerer som en garanti for utviklingen av høyt dreiemoment med lav rotasjonshastighet på vevakselet. Installasjonen av turbolader i sammenbruddet av sylinderblokken fikk lov til å redusere avstanden som brukte gasser må overvinne fra motoren til turbiner. Turboladerakselen kan rotere med en frekvens på 176 000 rpm og produsere trykk til 1,6 bar. Et imponerende dreiemoment oppnås lyn og gir overklokking opptil 100 km / t for 4,1 s.
I tillegg til posisjonen til turbolader i sammenbruddet av sylinderblokken, blant de særegenhetene i 8-sylindret kraftaggregatet - et nært arrangement av katalytiske nøytralisatorer til dem. Et slikt layout gjør det mulig for eksosgassstyringssystemet å raskt oppnå optimal driftstemperatur. Oppvarming av katalytiske nøytralisatorer akselererer åpningen av omgående lekkasjer av turbolader.
To høytrykksbrennstoffpumper kjøres direkte fra kamakselet. De leverer drivstoff under trykk opp til 250 bar til åtte dyser kontrollert av elektromagnetiske ventiler. Det trykkutviklede trykket er 14 ganger høyere enn trykket i dampkokeren, som er nødvendig for bevegelsen av 60-tonn damplokomotivet.
Dysene er installert i midten av forbrenningskamrene ved siden av tenningslysene. De sprayer drivstoff gjennom syv hull, på grunn av hvilken optimal sprøyteordning oppnås, og som et resultat er den optimale dannelsen av drivstoff- og luftblandingen. Den spesielle formen på inntakskanalene bidrar til en bedre luftturbulens i sylinderene. En slik turbulent strøm forbedrer fordelingen av drivstoff i sylinderen. En ekstra fordel er mer fullstendig forbrenning, hvorpå mindre skadelige stoffer blir utgitt i atmosfæren.
For å øke motstanden mot signifikante belastninger og slitasje, er sylinderene dekket med jernlegering ved hjelp av den atmosfæriske plasmasprøytingsprosessen. Som et resultat er belegget holdbart, men samtidig veldig tynn - bare 150 mikron, det vil si som et ark papir.
For å øke drivstoffeffektiviteten med lav belastning på motoren, når dreiemomentet ikke overstiger 250 N · M, og rotasjonshastigheten til vevakselet er 3500 rpm, er det mulig å koble de fire sylinderene på åtte. Samtidig utføres overgangen til arbeid på fire sylindere umerkelig for føreren og passasjerene og tar bare ca 20 millisekunder, som er ti ganger raskere enn å blinke.
Motoren bruker et system med to-posisjonskameraer av kamaksel av inntaks- og avtrekksventiler, takket være den andre, tredje, femte og åttende sylindere er slått av. Deaktiveringen av fire sylindere gjør det mulig for nesten 30% å redusere drivstofforbruket (avhengig av belastning og rotasjonshastighet) og dermed øke reserven til hjerneslag og redusere den skadelige effekten på miljøet.
Den nye Flying Spur V8 er primært fokusert på føreren, og tilbyr utrolig raffinement, komfort og produsent, forventet fra en stor, luksuriøs Gran Turismo.
Modeller av Flying Spur-linjen ble rask og samtidig med dette elegante utseendet, dannet av de klassiske designløsninger Bentley, så vel som den beste kvaliteten på produksjonen og originale materialer i klassen. Den nye versjonen av Flying Spur V8 er utstyrt med ikke bare den moderne motoren, men også de nyeste driverne for driver- og informasjons- og underholdningssystemene som øker nivået på sikkerhet, sikkerhet og komfort på hver tur.