Under forfriskningen av cross-hatchback Kia Rio X tapt i navnet på prefikslinjen - tapet er lite, det er mye viktigere å vite at kjøpere fikk nye som kompensasjon? For å svare på dette spørsmålet tok vi på Kia Rio X-testen i den maksimale pakken med Premium, som er mest merkbare innovasjoner. Og samtidig, og finn ut om denne versjonen er optimal for denne bilen.
Eksterne endringer Kia Rio X Tradisjonell for restyling - nye støtfangere, optikk og grillgitter, i et lite unntak, alle av dem er vellykkede og praktiske, bilen er merkbart sliping. I dekorasjonen ble det mindre stekt krom, på den fremre støtfangeren, fjernet den latterlige fôr av sølvplast, som var på den tidligere versjonen. Den øverste versjonen mottok LED-frontlykter som bedre belyser veien. Fra de oddities - den bakre tåke lantern av en eller annen grunn flyttet til den nedre delen av støtfangeren. Også ungdommen liker sannsynligvis den nye stilen med røde elementer av utsiden og interiøret - ikke for dyrt, men stilig.
Endringer i hytta er litt, og bare eierne av biler vil legge merke til dem i dyre komplette sett. Utformingen av instrumentpanelet endret seg ikke dramatisk, men det er nytt, displayet på rute datamaskinen har nå blitt farge. Hovedendringen i hytta er et nytt 8-tommers multimediasystem med navigasjon tilgjengelig for den øverste versjonen. De to dyreste modifikasjonene har en cruise control med en hastighetsbegrenser og et bakre kamera med dynamiske markeringslinjer.
Sidespeilet kan nå foldes med knappen, men den automatiske funksjonen til de elektriske vinduene er fortsatt bare på førerdøren, selv i maksimal konfigurasjonsklimensjonskontroll bare ett rom.
Ellers har ingenting endret seg, plast i interiøret er vanskelig, men forsamlingen er pent, selv på den ujevne veien vil ikke knirke. Støyisolering på midtnivå, i tomgang er merkbar vibrasjon fra kraftenheten. Det er ingen klager om ergonomien, landingen er komfortabel, rekkevidden av justeringer er stor, i toppkonfigurasjonen av førerens stol er det enda en elektrisk regulerende lumbal backpage.
Synligheten er generelt god, selv om sidespeilene ikke er nok, er kameraet i baksiden i slynget vær raskt forurenset, men parkeringssensorene hjelper. Baksiden er ganske romslig, over hodet ditt mer enn en sedan. Baksiden er ganske romslig, over hodet ditt mer enn en sedan
Bagasjerommet er middels i volum, ut av fordelene - til venstre er det en behagelig nisje med stroppene for å feste beholderen med "ikke-frysende", alle versjoner unntatt basen er utstyrt med en ekstra reservedel. Men det er også ulemper - når du bretter tilbake stolene, er et ganske stort trinn dannet, ingen kroker og sløyfer for å fikse lasten dannes.
Når det gjelder tilpasningen for våre driftsforhold, er alt perfekt her, som allerede starter med mellomstore komplette sett, er bilen utstyrt med all mulig oppvarming, veiklaringen er 195 mm, 1,6-liters motoren er tilpasset til å jobbe med bensin AI-92. Ved modernisering økte volumet av tanken til glassullen til 5,3 liter. Fra funksjonspunktet for funksjonalitet er alt godt gjennomtenkt, for eksempel når du starter motoren, blir frontruten oppvarming, ratt og stoler aktivert automatisk hvis de fungerer når tenningen er slått av.
Når det gjelder mekanikk, har ingenting endret seg her, bortsett fra at den katalytiske nøytralisatoren har blitt mer holdbar enn på kjøretøyene i de første årene av utgivelsen. Kraft enheter er gamle. Suspensjonen ble omkonfigurert, det ble mer behagelig, men energintensiteten forblir på et høyt nivå. Generelt er innstillingene til chassiset optimale, styringen er informativ. Mulighetene for en 1,6-liters motor med en kapasitet på 123 hk, ganske nok for både byen og sporet. 6-trinns automatisk girkasse er godt koordinert med motoren.
Med testen av den oppdaterte Kia Rio X, avslørte vi en interessant funksjon, som kan ha vært karakteristisk for både tidligere versjoner, men da la vi ikke merke henne. Saken er at i hovedstaden for første gang i ti år kom den virkelige russiske vinteren, noe som gjorde det mulig å oppleve en bil på et snø og isbelegg. Det viste seg at Kia Rio X er ganske interessert i systemet av Courseworthy. Som før i hastigheter på opptil 35 km / t, kan den slås av, som gjør at du kan ri med slip, og dermed forbedre rengjøring av dekkdekk fra snø, som et resultat, øker permeabiliteten. Som det burde være, når grensen overskrides med 35 km / t, blir systemet automatisk aktivert, men det fungerer på en annen algoritme, ikke som i standardmodus med stabiliseringssystemet inkludert!
På glatt belegg, er bilen bedre å lytte til rattet, og bremse motoren er mer effektiv. I hovedsak er Kia Rio X "deaktivert" systemstabilisering (i sitater av det faktum at det ikke slår av) en spesiell vintermodus - optimal på glatt belegg, lignende funksjoner har noen kryss og SUVer, det er bare rart det i Instruksjoner for ham Nesten ingenting er sagt. Generelt viste den interessante tingen seg til å administrere bilen, og det viktigste er trygt under drift i vanskelige forhold.
Og nå, kom til det viktigste som de fleste kjøpere er interessert, hvor mye bilen er tilgjengelig, og hvilken type konfigurasjon er optimal. Dessverre, men svaret på dette spørsmålet er ikke lett, og det hele i tradisjonell for koreanske bilprodusenter av faste konfigurasjoner må valget gjøres på prinsippet om "noe vi mister noe," og merkelig nok, i tilfelle av Kia Rio X - enn bilen er dyrere, valget er mindre.
Biler med alle mulige kraftenheter (motorer på 1,4 eller 1,6 liter, girkasser er mekaniske eller automatiske) er bare tilgjengelige i den grunnleggende versjonen av komfortkostnaden fra 970.000 til 1.035.000 rubler. Tillegg for en kraftigere motor kun 25.000 rubler, for en automatisk girkasse på 40.000 rubler. For neste LUXE-konfigurasjon er bare en 1,6-liters motor tilgjengelig, denne versjonen er optimal hvis du foretrekker en manuell girkasse, av den enkle grunnen til at den ikke er tilgjengelig for dyrere komplette sett.
Fra modifikasjoner med en automatisk girkasse - det optimale alternativet er prestisje, er det godt utstyrt (8-tommers multimediasystem, full pakke med vinteralternativer, cruise Control med hastighetsbegrenser, bakre kamera med dynamiske markeringslinjer) og er ikke dyrt dyrt - 1 175 000 rubler. Men valget av den øverste versjonen av Premium verdt 1.265.000 rubler er svært tvilsom, på den ene siden er det bra at det er LED-frontlykter, vanlig navigering, elektrisk regulering av lumbal backpage, foran parkering sensorer, men fordelene med andre alternativer er veldig tvilsom. Stoffet på setene her fra øko-styret, etter vår mening, høykvalitets stoff, ettersom mer hygienisk materiale ser mer foretrukket ut.
Også, den øverste versjonen er utstyrt med et uovervinnelig tilgangssystem, vi har gjentatte ganger skrevet at å kjøpe en bil uten den tradisjonelle tenningsnøkkelen, gjør du gjentatte ganger for å hijackere, avskjære signalet for dem er ikke vanskelig, du vil fortsatt måtte bruke ekstra penger for ekstra sikkerhetssystemer. Og for det beløpet som de ber om Kia Rio X i den maksimale konfigurasjonen, kan du ta hele hjulet Hyundai Creta.
Men samtidig er Kia Rio X i mellomstore konfigurasjoner et gunstig tilbud. Ifølge sine tekniske egenskaper og komfortnivå, overskrider denne bilen sine hovedkonkurrenter Renault Sandero Stepway og Lada Xray Cross, takket være høy pålitelighet og lang garanti (5 år eller 100 000 km), er det flytende på annenhåndsmarkedet.
Photo CarExpert.ru.