Den første virkelige elektriske bilen (hjemmelaget teller ikke) dukket opp i Hviterussland i 2013: Bordet Nissan Leaf kjøpte og brakte selskapet A-100 for demonstrasjonsformål. Et år senere forsøkte Komsomolskaya korrespondenten å forstå sin egen erfaring hvor ekte i Hviterussland eier og bruker den elektriske bilen.
Gradvis økte antall elektriske kjøretøy i landet, økt interesse for dem. Antall ladestasjoner vokste, mva ble avskaffet under import av elektriske kjøretøyer, og senere - og tollklarering, skriver Komsommolka.
Alexander Lukashenko ble emnet. I 2017 ble Heely Emgrand EV presentert for ham. Og til rådighet for presidenten viste seg å være den mektigste Tesla for 250 tusen dollar, som Lukashenko testet på bursdagen sin. Senere snakket Lukashenko om henne som en gave til Ilona Mask selv, selv om milliardæren selv ikke bekreftet. Presidenten bemerket også at Mitsubishi og BMW reiste.
I Saban bygget det private selskapet i hemmelighet elektriske biler til Zhirinovsky og Putin.
Formelt produsert det første hviterussiske elektriske kjøretøyet i 2014. Vi vil minne om det året, den russiske oligarken Mikhail Prokhorov gjorde sitt ambisiøse prosjekt "E-Mobile", konseptene i denne bilen ble samlet i Minsk. Deretter ga patenter for alle utviklingen av Prokhorov gratis til den russiske staten. Og i Minsk MicroDistrict har Saban et ingeniørfelt, hvor utviklingen av fremtiden for E-Mobile ble gjennomført.
Denne bilen, med rykter, var ment for Vladimir Putin.
På slutten av samme år ble nyheten drept: Hviterusserne bygde i hemmelighet fire kjekke elektriske kjøretøy som presenterte fremtredende russiske politikere, inkludert Russlands president! Det hele startet med det faktum at Prokhorov på en eller annen måte lovet Zhirinovsky å gi E-Mobile. Prosjektet var kuling, og løftet var igjen. Prokhorov tildelt en million euro for utvikling og produksjon, som et resultat ble fire eksemplarer bygget. Den hvite fargen på Prokhorov bestilte for seg selv, blå ga Zhirinovsky, rød, ifølge rykter, var ment for Putin, den fjerde kopien forble fra utviklerne.
En maskin av hviterussisk laget ga Zhirinovsky.
Vitenskapsakademiet redested geely i elektrisk.
I 2016 ble det kjent at det elektriske kjøretøyet skaper ingeniører i det felles institutt for maskinteknikk av National Academy of Sciences of Belarus. De første prøvemennene viste et år senere.
Den første elbilen basert på Geely hviterussiske forskere har vist i 2018.
Fra den vanlige Geely Sedan (slik oppsamlet av "skruen ut" -veien i Borisov), fjernet bensinmotoren, girkassen og bensintanken. I stedet er en elektrisk motor satt inn, og i kofferten - det elektriske batteriet. Det ble uttalt at all elektrisk fylling i tillegg til batteriet - hviterussisk produksjon. Utviklerne fortalte "Komsomolskaya" at motoren for bilen ble laget av det mest hviterussiske laget, som jobbet med e-Mobile - det er slike moduler på elektriske kjøretøy som ga Zhirinovsky og Putin.
På en lukket presentasjon ble bilen veldig rost av den da nestleder statsministeren Vladimir Semashko:
"Jeg følte ikke forskjellen: Du skal Audi A8, det på denne bilen," sa han.
Den da nestleder statsministeren Vladimir Semashko trukket veldig mye bilen. Han sa at hun ikke var verre Audi A8.
Men oppfatningen av Komsomolskaya korrespondenten, som satt bak rattet umiddelbart etter tjenestemennene, viste seg å være annerledes: til serielle importerte elektriske kjøretøyer er fortsatt langt unna, prøven var veldig rå. Men han ble planlagt å forbedre, og en dag lanserer selv til masseproduksjonen.
Men oppfatningen av korrespondenten til Komsomoli, som satt bak rattet umiddelbart etter tjenestemenn, viste seg å være annerledes: til serielle importerte elektriske kjøretøyer er fortsatt langt unna.
Bilen ble virkelig ferdiggjort - batteriet ble overført fra bagasjerommet under bunnen, da Lukashenko ga råd, og strekkreserven økte til 200 kilometer. Men nå på bilen, tilsynelatende, er prisene ikke lenger gjort, det er ingen tale på seriell produksjon.
I den kinesiske elektriske minivanen, mens en hviterussisk detalj.
En annen prøve av vårt elektriske kjøretøy lyser først på det felles ingeniørinstituttet ved utgangen av 2018. Det viste seg, hviterussiske forskere kjøpte den kinesiske electominivan joylong Ifly EF5 er en kopi av Toyota Alpard-prøven 2002.
I kinesisk elektromani, som kjøpte hviterussiske forskere, mens bare en hviterussisk blokk.
Over tid ønsket de å sette komponentene i den hviterussiske produksjonen i bilen. For eksempel ønsket den elektriske motoren å gjøre på Mogilevliftmash, omformeren - på Novopolotsk "Memer", batteriet - i United Institute of Engineering. Og i september 2019, og i det hele tatt lovet å etablere produksjonen av denne modellen på Yunson fabrikken under Minsk. Men produksjonen startet ikke, og fra de hviterussiske enhetene, bare batteriregulatoren dukket opp i bilen.
Den kinesiske babyen Zotye E200, samlet under Minsk "skrutrekker", kjøpte bare 9 hviterussere.
Denne bilen ble vist til publikum i februar 2018. Zotye E200 Double Baby External - Kjønn Brother Smart. Bilen er så liten at føreren og passasjeren sitter nesten på bakhjulene, og maksimalt to pakker fra supermarkedet passer inn i kofferten. Samle maskinen med en skrutrekker (når motoren og suspensjonen settes inn i maskinen og skru støtfangeren og frontlysene) på "Unixon" som allerede er ønsket siden mai 2018. Hviterussiske reservedeler i Zotye elektriske kjøretøy er ikke, selv kinesiske dekk.
Kinesisk baby Zotye E200 likte ikke hviterussere.
Planene var ambisiøse: allerede i 2018 ønsket å samle og selge 3 tusen slike biler. Men for året ble bare 20 biler samlet, og de solgte bare en - staten kjøpte en bil til "hunder" og presenterte det til sykehuset i Ivie. I 2020. i Hviterussland solgte 9 forekomster av baby.
Elektrisk sportsbil: Fra garasjen til vitenskapsakademiet
For ti år siden bestemte MINSK-bilisten Dmitry Kabanov å lage en dobbel racingbil: han kokte en ramme, installert en suspensjon, motor og en girkasse fra Mazda. I 2018 tok Dmitry "under vingen" vitenskapsakademiet. Bensinmotoren ble erstattet av elektrisk (importert også) - så hjemmekoselig ble en lovende elektrisk sportsbil. I mai i fjor var dette ikke før slutten av den samlede roasteren var blant kopiene, som viste Alexander Lukashenko. En mer ferdig versjon viste ikke så langt.
I fjor var den hviterussiske roadster ikke til slutten, Alexander Lukashenko ble vist.
Academic Electro Pikap er ikke for generelle veier.
Den siste hviterussiske nyhet er den dobbelte pickup akademisk elektro fra samme United Institute of Mechanical Engineering.
Utviklingen av bilen ble snakket i 2018. Det er kjent at, som et eksempel, hviterussiske forskere betraktet den russiske bilen "bjørn" - dette er en lang lidelse og mislykket utvikling på 30 år siden. Basert på en metallramme med plastkroppsdeler. I 1997 trodde denne enkle billige maskinen til å bli en ekte folkemark. Men det kom ikke ut.
Som et eksempel gjennomgikk hviterussiske forskere den russiske Mishka-bilen, en langvarig utvikling på 30 år siden.
I 2002 tilbød dokumentasjonen for en million dollar til alle på rad - selv vår Hviterussland. Men Zhodinsky-anlegget nektet. Senere, som det viste seg, var en kopi av Mischi fra ingeniører av vitenskapsakademiet.
Pickup Akademisk elektro er laget i henhold til samme ordning: metallramme med plast "Body Kit". I fjor ble en annen uferdig bil vist til presidenten. Den endelige versjonen ble vist på "Science-Day-2021". Mange biler tilbakekalte Suzuki Jimny - tilsynelatende, med sin lyse salatfarge og runde frontlykter.
Den hviterussiske pickupen er plassert som en kommersiell bil - for transport av varer som veier opp til 350 kilo. Batterikapasitet - 20 kWh, og Stroke Reserve er ca 150 km, bilen belastes i to timer. I bevegelse gir bilen en elektrisk motor med en kapasitet på 58 kW (dette er ca. 79 hestekrefter) produsert av Bosch. I hytta er det også mange elementer av tredjeparts produsenter. For eksempel, modusen for brytermodus fra Nissan-bladet, rattet og dørhåndtakene fra Geely, setet fra Lada Xray, speilene fra Lada Granta.
Hvordan går denne bilen (og om det går i det hele tatt) - det er ukjent, et bredt publikum ble bare vist i statikken. På teststasjonen til journalister, er dette henting ikke gitt. Interessant, ifølge utviklerne, er maskinen ikke ment for bevegelsen på offentlige veier - bare for lukkede områder, som for eksempel foretak. Den første kopien ønsker å sende til den botaniske hagen.
Maskinen er ikke ment å bevege seg på offentlige veier - bare for lukkede områder, for eksempel bedrifter.
Uavhengige eksperter sier at pickup type kropp er unopullen i våre territorier (markedsandelen er bare 0,3%). Og for avhendelse av små last og varer, er kommersiell "Lada Lada Largus eller Volkswagen Caddy-format bedre egnet.
Hva ser garasje hjemmelaget ut?
Egne elektriske traktorer prøver å gjøre det lettere i sine garasjer. En slik kopi ble testet av Komsomolskaya korrespondent.
I 2012 gjorde vanlige skolebarn i garasjeproduktet i utkanten av Grodno en trehjulet "Kibitu". Rammen ble sveiset fra en metallkanal, kroppen er form for glassfiber. Hjul fra moped, rattet fra den gamle Audi, panelet fra Opel Kadett, frontruten - fra "Kopeika", seter fra barnas svinger. I bevegelsen "Kibitka" fører en liten elektrisk motorproduksjon av DDR, som isted fra fire bilbatterier.
I 2012 gjorde enkle skolebarn fra Grodno en trehjulet "chiobeque" - hun opplevde umiddelbart "Komsommolka".
På en annen selvtillit "Komsommolka" skrev i 2019. Den 28 år gamle Minsk Resident Sergei Rusakov i garasjen hans bygget en elektrisk bil på grunnlag av en gammel Citroen: Han satt inn en motor fra elektrisk laster og 240 batterier.