Tennplugger fungerer i spesielt ekstreme forhold. De må tåle spenningen opp til 40.000 V, temperaturen i forbrenningskammeret er mer enn 1000 ° C og trykket på 100 bar. For å sikre konsekvent høykvalitets tenninger med slike ultrahøye belastninger, må lysene ha en rekke spesielle egenskaper.
For første gang ble Automotive Tenningssystemet med et stearinlys knyttet til høyspenningsmagneto presentert i 1902 av Bosch. Siden da, i nesten 120 år, etablerer det tyske merket standarder innen tennplugger. Hva er verdt å vite tenningslysene - ekspertinformasjon fra BOSCH ingeniører.
- Edelmetaller - for høy motorytelse.
Moderne motorer opererer på svært høye forbrenningskammertemperaturer. Som et resultat blir tennpluggelektrodene utsatt for høyere slitasje. Derfor omfatter elektrodens sammensetning legeringer av edle metaller. Slike stearinlys gir førsteklasses antennivå for høy motorytelse.
Spark plugger - Kjøretøystatusindikator.
Etter utpakking av eksosparkpluggen er det mulig å avgjøre om motoren kjører riktig. Og om det med rette er justert. Hvis noe er galt med motoren, drivstoff eller til og med et antennelsestreng, vises karakteristisk skade på sistnevnte. Dette er den såkalte "Nagar tennplugg." Med det kan spesialister umiddelbart bestemme årsaken til feil og øke hastigheten på reparasjonen.
Livstid
Fra tennpluggene i løpet av de første bilene er deres moderne opsjoner preget av produksjonsmetoden. Og dessuten, materialer og konstruksjoner. For eksempel bidro kontinuerlig sveiseteknologi 360 ° å forbedre produktkvaliteten betydelig. Med konvensjonell pulserende lasersveising er det fare for sprekkdannelse. De er dannet på den sentrale elektroden ved sveiseplassen på grunn av høyt trykk i forbrenningskammeret. Et slikt problem oppstår også på grunn av separasjonen av hodet på stearinlyset i det edle metaller. Takket være prosessen med lasersveising, observeres slike konsekvenser ikke. Siden den sentrale elektroden sveises på produksjonsstadiet. Hva forlenger du sikkerheten til lysets levetid.
Testet på racingbanen
Ofte begynner nye teknologiske løsninger innen tennplugger på raceruten. Mens motorsporten fungerer som et "Mobile Development Center".
For eksempel,
- Platinalektroder for tennplugger ble først brukt i 1970 på 24-timers Le Mans Race for Porsche 917, som kom først den dagen.
- Denne typen tråd som M10 ble også opprinnelig brukt i motorsport. Følgelig blir denne løsningen påført i serielle kjøretøyer.
- Det ble opprinnelig utviklet for motorer av racingbiler og en pluggkontakt. Tennplugger med en slik tråd har en langstrakt isolator for bedre motstand og kontakt for å kompensere for lengde. Samtidig brukes lysene med denne innovative tilkoblingsteknologien i serielle motorer med redusert arbeidsvolum. Eller ved liten mengde sylindere og høytrykkstrykk, som krever økt tenningsspenning.
- Tennplugger med orientert sveiset jordingselektrode, som definitivt er justert med dysen i forbrenningskammeret, ble opprinnelig designet for racingbiler som stikker ut i Le Mans. Men nå brukes også i serielle motorer med direkte drivstoffinnsprøytning.
Når og hvordan å endre tennpluggene riktig?
Anbefalte antennelsessbindingsintervaller finnes i bilbetjeningshåndboken. Imidlertid anbefaler eksperter å gjennomføre en årlig sjekk av tennplugger og om nødvendig for å forbedre motoroperasjonen, deres erstatning. I mellomtiden representerer installasjonen av tennplugger ikke en spesiell kompleksitet. Likevel, for å sikre riktig drift av det nylig installerte lyset, er det nødvendig å overholde noen regler:
- Før du fjerner gamle tennplugger, fjern smuss og fall fra installasjonsgruvene;
- Løsne forsiktig lysene med en spesiell stearinlestone;
- Fjern smuss fra lysestestene;
- Skru nye lys;
- Bruk en momentnøkkel for å stramme.
Feil installasjon av tennplugger er negativt reflektert på motorens strøm, drivstofforbruk, på effektiviteten til motorens start, utslipp av eksosgasser og kan til og med føre til utgangen av komponentene i tenningssystemet.
Kilde: Claxon Automotive Newspaper