Ifølge den offisielle pressemeldingen på Nettstedet til Melbourne Royal Institute of Technology (RMIT), passerte den første prototypen brannprøver. Ansatte i denne forskningsinstitusjonen jobbet med etableringen av en roterende detonasjonsmotor (RDE) med direkte deltakelse av spesialister fra Australian Defense Company Defendtex. Aliversität der Bundeswehr, Christian Mundt, var også sin kompetanse i prosjektet (Christian Mundt). Det bemerkes at hans mening var spesielt verdifullt ved valg av forholdet mellom drivstoff- og oksidasjonsmiddel i drivstoff, samt når du fullfører injeksjonssystemet til disse komponentene.
Åpenbart vil en slik imponerende oppnåelse av australske ingeniører og forskere bli grunnlaget for en rekke vitenskapelige papirer, hvis publikasjon kan forventes snart. Kanskje, derfra, det vil være mulig å tegne flere detaljer, men for nå vet utviklingen lite. Selv drivstoffparet er ikke spesifisert som det fungerer. Selv om fargen på flammen i bildet kan nøye anta at noen hydrokarboner (parafin eller metan) og oksygen brukes. På den annen side kan den røde fargen på fakkelen forklares ved å bruke materialet til ablasjonsbelegget av forbrenningskammeret eller dysen.
Merk, det er bare en hypotese, de offisielle dataene på utformingen i åpen tilgang er utryddende lite. I lignende amerikansk utvikling, så langt det er kjent, ble forsøkene utført med hydrogen som drivstoff.
Suksessen til denne prototypen er bare det første trinnet. I nær fremtid, skaper hans lagplan for å frigjøre den andre versjonen med den brede bruken av tredimensjonale utskriftsteknologier. Det vil også bruke allerede aktiv kjøling av varme motordeler. Og allerede et litt fjernt stadium av dette prosjektet vil være bygging av flyprototyper. Dessuten inneholder pressemeldingen direkte hint ikke bare for å bruke teknologi i rakettmotorer, men også i direkteflytende luftreaktiv.
Skaperne av RDE noterer de utrolige vanskelighetene som de opplevde på vei til å oppnå første merkbare resultater. En stor mengde arbeid var assosiert med en datasimulering av oppførselen til varme gasser i installasjonen. Det som er interessant, ifølge hodet på skolen av aerosmatisk, mekanisk og mekatronisk ingeniørfag, er noen aspekter av motorarbeidet være ubrukelig å sjekke eksperimenter hvis det ikke er noen ganske nøyaktig modell. Dataene som oppnås vil ikke hjelpe, så komplekse prosesser strømmer inn i RD og ekstreme forhold dannes i forbrenningskammeret.
Til tross for alle vanskelighetene går utviklingen av roterende detonasjonsmotorer med varierende suksess gjennom hele lyset. Potensielt kan denne teknologien umiddelbart sikre økningen i drivstoffeffektiviteten med 20-25%. Gitt at ingeniører i luftfartsindustrien noen ganger kjemper for interessene i interesse, er slike prospekter egentlig i stand til å snu hodet. Problemet er imidlertid nettopp i prinsippet om RDE. I motsetning til konvensjonelle jetfly - både luft og rakett - motorer, hvor prosessen med subsonisk brenning pågår, blir detonasjonen brukt supersonisk. Eller heller, flere viktige trekk ved spredningen av detonasjonsbølger drives, beveger seg mye raskere enn lydhastigheten - ca. 2,5 kilometer per sekund.
Disse bølgene beveges konsekvent langs ringkanalen (roter) og komprimerer en blanding av drivstoff med et oksydasjonsmiddel, som er detonert. Effektiviteten av transformasjonen av kjemisk energi til kinetisk under slike prosesser oppnås betydelig høyere. I teorien er resultatene som er oppnådd i utviklingen av RDE-prototyper av teknologien relativt lett brukt både i rakettlys og i utformingen av direkteflytende luftmotorer. Inkludert hypersonisk. I praksis med vellykkede demonstranter var det allerede skapt ekstremt få, og bare enheter av dem viste sin ytelse.
Kilde: Naked Science