Zoals je weet, is de langverwachte SUV Lada Niva-reizen al verkopen. Ik vraag me af of hij "verrassingen" heeft geërfd, die soms zijn voorganger aan haar eigenaren presenteerde - Chevrolet-Niva?
Laten we beginnen met het motorcompartiment. Er is een voormalige motor - een 4-cilinder atmosferische benzomotor VAZ-2123, die een capaciteit van 80 liter ontwikkelt. van. En koppel in 128 nm. Het onderscheidt zich door een fatsoenlijke hulpbron en een hoge onderhoudbaarheid, maar vereist aandacht aan de distributieketting.
Bovendien wordt deze motor iets "eet" en onderscheidt zich door een onbelangrijk in het lagere revolutiebereik. Velic aan hem en eetlust, hangt echter grotendeels af van de juiste configuratie van het brandstofsysteem.
Het checkpoint bleef ook dezelfde - 5-speed "mechanica". Het heeft helemaal geen problemen (met het juiste gebruik en tijdige service, natuurlijk), maar de grip kan nogal snel beginnen te "chromen". Maar het is gemakkelijk om de installatie van het afstemknooppunt te repareren, dat zoveel langer serveert.
Trouwens, de stemmen worden vaak verdeeld ten gunste van het feit dat het leuk zou zijn om de machtseenheid "Shniva" te veranderen tot krachtiger en moderner. Er is een paar ", maar": deze vervanging zal zeker leiden tot de verbetering van het hele chassis, en beide modernisering zullen onvermijdelijk leiden tot een ernstige prijs van de auto.
Nadat een dergelijke Lada Niva-reizen-upgrade het meeste budget zal zijn van de nieuwe crossovers en SUV's die in Rusland worden verkocht (3-deurs Lada Niva-legende per berekening, vanwege zijn te Spartan-apparatuur). Met deze situatie zullen onze automobilisten duidelijk de voorkeur geven aan andere modellen.
Echter, terug naar het onderwerp van ons gesprek. Wat betreft het volledige aandrijfsysteem, het bevat geen openbaringen - "Shniva", er is "Shniva". De problemen geïrriteerd door de eigenaren van de vroege serieproblemen met een overdrachtsbox zijn al lang geëlimineerd, dus alle 4 wielen van de "rij" -machine zijn behoorlijk goed.
Alle andere elementen van het chassis ook, evenzeer als ze het hoofd bieden aan hun verantwoordelijkheden: schokdempers - afgeschreven, GUR - verbetert, remmen - rem. Het enige probleem van Chevrolet-Niva op dit deel was eerlijk gezegd "stijve" naaflagers - laten we eens kijken hoe ze zich in de opvolging vertonen. De langlevende tuning-lagers van de auto-markt hebben echter nergens deelgenomen.
Hetzelfde kan gezegd worden over elektrische apparatuur. Chevrolet-Niva had vaak problemen met een motorbesturingseenheid en ramen. Of hun Lada Niva-reizen werd geërfd - enige keer zal tonen. Maar in de cirkel van bekende verstandige auto-elektricien voor het geval niet pijn.
Nu over het lichaam. Hij was het grootste voordeel van Chevrolet-Niva vanwege zeer hoog voor producten van de binnenlandse auto-industrie van anti-corrosieweerstand. Bij Avtovaz verzekeren ze dat LADA NIVA-reizen op deze indicator de voorganger deelt - als gevolg van eenzijdige galvaniseren van deuren en vleugels en bilaterale drempels en bodems langs hen. Dit is echt goed nieuws.
Laten we samenvatten: Chevrolet-Niva was een auto zeer geschikt voor Rusland. Laat de dynamische kenmerken en het brandstofverbruik erg middelmatig zijn (dat gedeeltelijk wordt genivelleerd door elementaire naleving van de hoge snelheidsmodus), maar het comfort is behoorlijk aanvaardbaar en de doorlaatbaarheid is zo uitstekend.
We dragen hiertoe de superbegrotingskosten van reserveonderdelen, verbruiksgoederen en diensten (enkele punten waarvan onafhankelijk kunnen worden uitgevoerd) en wij krijgen de machine, bijna ideaal voor alle regio's van Rusland, buiten de reservering Rainsream MKAD.
Het blijft hopen dat Lada Niva Travel zal redden, en zelfs beter, zal een goede reputatie versterken dat haar beroemde voorganger heeft verdiend, voor een lange tijd voormalige SUV verkocht in ons land.